论我国大城市现代化客运体系--确立以"公交为主体、轿车为主导"的发展目标

近年来我国许多大城市纷纷提出要建设现代化国际大城市的目标,其中当然包括现代化客运目标。很多人在对世界现代化国际大城市作了考察后提出了“公交为主体”的方针,并对主张大量发展家庭轿车、城市客运以“轿车为主体”的见解,提出了异议。笔者认为,对我国大城市应该建设怎样的现代化客运体系,必须从人们出行的基本需要出发,来进行研究。一、应根据不同的“出行需求”,采用不同效率和质量的客运方式;应确立以“公交为主体,轿车为主导”的目标　　１衡量城市客运现代化的标志是效率和质量效率是指出行时从出发地到目的地的综合时…     

海平面上升对我国沿海经济发展的影响

国际学术界认为,在21世纪,由于温室效应使地球增温,世界海平面上升迹象明显,涨幅可达40厘米。众所周知,全球有90%的百万以上人口大城市和将近一半人口生活在海岸带和大河三角洲上,海岸带被称为黄金带、城市带、工业带、财富集聚带,海平面上升给人类带来的灾难将是严酷的。面对这一态势,中国科学院地学部组织了学部     

皖江城市带城市化水平地域差异分析

皖江城市带是安徽实现中部崛起的“脊梁”,分析皖江城市带的城市化水平及其地域差异是制定皖江城市带发展战略的基础．根据相关统计资料,构建了城市化水平综合评价指标体系,运用因子分析法对皖江城市带9个地级市的城市化水平进行综合评价,并通过聚类分析,认为目前皖江城市带城市化水平存在差异,可以划分为3种类型．最后提出因地制宜的区域协调发展战略．     

科技托起"新大陆"

1976年2月,一位叫简·戈特曼的法国地理学者,在他撰写的<世界体系中的城市群>这篇论文中,首次提出了世界上存在六大都市带的观点,前五个分别是:美国东北部都市带;美加大湖区都市带;日本太平洋沿岸都市带;以伦敦为核心的英国城市带,以及欧洲西北部城市带.第六个,戈特曼列举的,便是以上海为中心的都市带.戈特曼的学术理论,至今仍是欧美公认的主要流派.     

陇兰沿线城市带规划的系统研究

到二十一世纪我国将逐步形成三大城市带:沿海城市带、长江城市带和陇兰城市带。世界城市化过程说明:形成城市带是推进城市、走向城乡一体化的一个必经阶段。陇海--兰新城市带,东起连云港,西出新疆阿拉山口,与原苏联土西铁路接轨直达荷兰鹿特丹,为连接欧     

论中国城市化与城市建设

中国城市化起步较晚,城市化水平低,滞后于工业化。近年来,随着城市区域的发展,非农业人口迅速增多,城市规模扩大,出现了大城市群,从而引发了诸如水源短缺、住房紧张、交通拥挤、污染严重、生态脆弱等社会公害。因此,在城市建设上,要增强城市的聚集效应,充实城市经济实力,加快生态城市的建设,加速城市化进程,适当发展大城市,积极发展中小城市,引导城市群的发展,走符合中国国情的城市发展之路。     

北京建设“世界城市”离不开安全保障--访北京减灾协会副会长金磊

北京市市长郭金龙在市十三届人大三次会议上提出要“着眼建设世界城市”，这成为2010年北京市政府工作报告的一个亮点。北京市委书记刘淇也强调，世界城市应该有中国特色，与东京、纽约、伦敦不尽相同。要瞄准建设国际城市的高端形态，     

正确认识我国城市化发展方针

城市地理学在中国城市化道路的选择问题上，有大城市优势论、中等城市适宜论、小城市（镇）主导论。中国城市化要分区域、分级次、大中小城市共同发展。     

对我国城市化道路的认识与思考

<正> 关于加快我国城市化进程问题,“十五”规划十分明确:重点发展小城镇,积极发展中小城市,完善区域性中等城市功能。与80年代所提“控制大城市发展,适当发展中等城市,积极发展小城市,广泛发展小城镇”的城市化道路相比,“十五”规划坚持了重点发展小城市(包括小城镇,下同)、严格控制大城市(包括特大城市,下同)的政策,但突出了中等城市的发展。从国际经验看,人均GDP在3000美元以下时,人口和     

小城镇在迎接新技术革命发展

新技术革命正在以不可阻挡之势,冲破一切传统界限,向社会经济各个领域渗透、扩张,小城镇的迅速发展正是在新技术革命影响下,城乡发展过程中出现的新动向,大力发展小城镇已成为世界各国的经济发展的战略问题。我们必须认真研究小城镇的发展规律,并采取与之相适应的对策,以加快我国经济建设的步伐。一、目前反城市化趋势城市是“政治、经济、文化”复合的有机体,是人类社会经济活动中心。城市在人类历史出现已六千年了,特别第二次世界大战以来,城市化的趋势不断集中,大型化,每10个人中有1人生活在大城市。但是,值得今人重视的是在世界城市膨胀…