江苏省交通运输结构及优势里程分析

为优化交通运输结构,用定量方法研究了其历史发展过程．研究表明,1978年以来江苏省交通运输结构变化经历了3个阶段,即1978。1985年的体制变革效应阶段,1986—1996年的基本建设阶段,1996年以后的公路建设效应阶段．研究还表明：在客运方面,公路、铁路和民航之间主要表现为互补关系,公路客运对水路客运具有明显的替代性;在货运方面,水路货运和公路货运之间由竞争关系逐渐发展为互补关系,水运具有良好的发展前景;水运建设的力度不足以提高其在运输市场中的竞争力;不同运输方式有不同的优势里程空间,应根据自身平均里程系数合理定位,才能促使交通运输结构的进一步优化．     

关于徐州市综合运输网建设

本文根据徐州市交通运输现状、我国东部地区与该市经济发展的需要,提出该市铁路、公路、水路、航空等发展规划,以及由它们构成的综合运输网规划。     

四川省铁路货运量预测研究

在分析四川省2007至2009年交通运输发展历程,特别是在分析铁路旅货运输需求的基础上,预测未来6年我省铁路货运量及其发展趋势,可以为投资运营部门、铁路管理部门和运输企业合理配备运力、科学的进行路网及货运站场的规划布局提供可靠依据,以满足国民经济快速增长和人民生活水平日益提高需要的目的,同时也可以为优化配置资源,切实转变铁路货运体制和经济增长方式,不断提高铁路货运的经济效益和社会效益,建立比较完善的铁路货运市场,及其他一系列相关问题的科学决策提供依据,因此对铁路货运管理和决策具有重要的意义。     

区域交通对区域经济的影响分析——以浙江为例

交通运输对区域产业结构产生巨大的影响,以浙江省公路和水路运输为例,公路货运周转量对第二产业的贡献最大,其次是第三产业,然后是第一产业;公路旅客运输对第二产业的贡献最大,其次是第三产业,然后是第一产业,而水路旅客运输由于便捷性受到限制,已渐渐萎缩,对三次产业的发展贡献不显著。交通结构对区域经济产生重大的影响,以浙江省为例,与水路比较而言,浙江省的公路对区域经济增长总量有非常明显的促进作用,对提高公路客货运输做出了显著的贡献;与低等级公路比较而言,浙江省的高等级公路对区域经济增长总量有非常明显的促进作用,对提高公路客货运输做出了显著的贡献。     

黑龙江省交通运输战略会议在哈尔滨召开

近年来,黑龙江省的工农业发展很快,交通运输显得日趋紧张,交通运输的缓解必须由铁路、公路、航运、航空各个部门综合考虑,综合治理,形成协调合理的铁路、公路、航运、航空立体运输网。在这种情况下,省科协于一九八五年十二月八日发起召开了这次交通运输战略讨论会。     

“高铁”在美国没市场

美国拥有世界上成本最低、分布最合理的货运铁路系统,但客运铁路只是很少一部分人的选择。奥巴马要建高铁,引来了一片反对之声。     

四川省交通运输的可持续发展问题

运用可持续发展理论 ,分析了四川省在发展交通运输系统带来的生态环境问题 ,同时对四川省铁路、公路在面临其他运输方式的竞争以及相互间所存在的竞争问题 ,提出了必须运用可持续发展理论和系统工程理论 ,把交通运输工程放在地球环境、生物、资源、污染等诸多要素构成的“工程—自然—经济—社会”的复合系统中进行全面考虑 ,把性质不同的生态环境系统与交通运输经济系统研究有机地结合起来 ,才能确保国家在发展铁路、公路等大量基础建设项目时决策的正确性 ,避免因片面强调经济效益而对环境造成不可挽回的损失。在计算经济增长时 ,应该正确考虑环境成本。只有这样 ,交通运输才能健康发展 ,为国家实施西部大开发战略服务     

不同客运交通方式对新疆区域经济增长的影响差异

分析了新疆不同的客运方式对新疆经济的影响。选取1995—2013年相关统计数据，基于协整理论和Granger因果检验方法，并引入变形后的Cobb Douglas生产函数建立回归模型，采用主成分回归法修正最小二乘回归模型。三种客运方式与经济增长之间存在长期均衡关系，三种客运方式对经济增长的贡献率大小依次为公路客运、铁路客运、航空客运。受新疆不同发展时期基础设施建设重点的影响，公路客运对经济增长的贡献是时间序列上呈持续快速增长的趋势，铁路客运对经济增长的贡献率呈缓慢增长，航空客运对经济增长的贡献率在近些年有所增长，但增长缓慢。
     

南昌铁路局客运市场营销策略初探

为充分发挥客运市场的作用,需要建立健全科学、规范、高效的营销服务体系和策略。通过细分客运市场、市场定位,构建铁路客运市场经营策略,完善客运产品设计,制定营销措施,不断提高客运服务质量,提升铁路客运在整个交通运输体系中的竞争力。     

不同客运交通方式对新疆区域经济增长的影响差异

分析了新疆不同的客运方式对新疆经济的影响。选取1995—2013年相关统计数据,基于协整理论和Granger因果检验方法,并引入变形后的Cobb-Douglas生产函数建立回归模型,采用主成分回归法修正最小二乘回归模型。三种客运方式与经济增长之间存在长期均衡关系,三种客运方式对经济增长的贡献率大小依次为公路客运、铁路客运、航空客运。受新疆不同发展时期基础设施建设重点的影响,公路客运对经济增长的贡献是时间序列上呈持续快速增长的趋势,铁路客运对经济增长的贡献率呈缓慢增长,航空客运对经济增长的贡献率在近些年有所增长,但增长缓慢。     

贵州工业部门投资结构优化调整的数学模型

分析了贵州工业投资结构存在的主要问题,证明了工业投资结构必须进行优化调整。根据1995年贵州省投入产出表,利用投入产出技术进步投资规模的优化,确定了计划期的工业增加值、工业增加值最终使用总量和工业最佳投资额。在此基础上进行了投资结构优化：先确定优化目标和投资效益系数,再确定各工业部门投资区间和最佳工业投资结构。最后,给出贵州省各工业部门投资结构的优化方案。     

环保投资在国民生产总值中所占比重的研究

本文建立了把经济发展、人口增长与环境治理需求联系在一起的数学模型。运用系统工程的多目标线性规划框架构造了二级递阶优化的算法结构,从按15个产业部门编制的经济环境投入产出表出发,研究各部门环保投资占本部门最终产品的比重和各部门对治理“三废”(废水、废气、废渣)的投资分配,进而在此基础上确定总环保投资占国民生产总值的合理比重。文中给出模型可用于工业行业的仿真实例及结果分析。     

外商直接投资对产业结构变动的影响分析——以安徽省为例

文章介绍了2000到2011年间安徽外商直接投资在各产业间的分布情况,及全省三大产业国内生产总值构成比重与就业概况,建立了外商直接投资与产业结构之间的关系模型,并运用E-views7.0进行回归分析,得出了外商直接投资总体上促进安徽省产业结构优化的结论,提出了相关的政策建议。     

多条最短路算法的优化

先进的运输管理系统与先进的交通导行系统是智能交通系统（ＩＴＳ）的关键组成部分，而最佳出行路线又是交通导行系统的关键技术之一，本文正是针对这一问题进行研究，并对现有多条最短路算法中存在的自回路现象及在大型网络中运行效率低等不适于实际网络的问题进行了优化。     

基于非期望SBM-SVM改进模型的投资有效性预测——以重庆市工业行业为例

对工业行业进行有效投资在一定程度上对经济发展有重要影响,作为能源消耗和环境污染的主要源头,为落实绿色发展理念,推动节能减排工作,提出对绿色工业投资的有效性研究。基于非期望SBM-SVM模型并对其改进,选取重庆市2011—2020年工业企业相关指标作为样本数据,将通过非期望SBM模型得到的评价效率分为有效和无效两类作为结果变量,投入和产出指标作为特征变量,构建SVM模型,对工业投资有效性进行分类预测研究,通过“试错法”、PSO、GA智能优化算法对SVM模型的惩罚因子C和核函数参数g进行寻优。结果显示：PSO方法的寻优效果最佳,准确率从71.88%提高到了88.66%;构建的新非期望SBM-SVM模型在对其改进优化后,进行工业投资有效性分类,具有一定的可行性和适用性。     

基于LCA碳总排放量的大型工业园区综合能源供应系统多目标优化

大型工业园区碳集中排放是导致环境恶化的重要原因之一。本文提出大型工业园区综合能源供应系统模型,包含能源输入、能源转换、能源存储三个模块,通过能源转换降低传统能源使用比例,为园区提供电、热、冷、气四种所需负荷。基于生命周期计算设备和能源的碳排放量,通过碳捕集技术对既有碳排放进行消纳,并将经济成本、碳排总放量和清洁能源利用率作为目标函数,利用ISSA算法对工业园区综合能源供应系统进行优化配置。算例结果表明,引入储能系统和P2G系统后,园区能源系统的清洁能源使用比例是之前的3.92倍,单位用电量下碳排放系数降低30.2%,综合单位电价降低0.38元,证明综合能源供应系统在满足园区能源需求的同时也可以降低碳排放量和经济投入。     

我国产业结构对城镇化水平的影响分析

城镇化快速发展与产业结构优化已经成为当前我国发展的主题,备受关注．不论是城镇化发展还是产业结构优化都与劳动力的转移密不可分,因此两者密切相关．基于此认识,笔者采用三次产业分类法,运用灰色关联度分析方法,从产值构成和就业结构两个方面,找出与城镇化水平关联最强的产业结构因子,即第三产业就业比重．并进一步运用回归分析法量化了第三产业就业比重对城镇化水平的影响强度．同时,笔者运用改革开放以来我国产业结构和城镇化相关数据,进行产业结构对城镇化的作用路径分析,并以发展中的问题为切人点,提出我国城镇化与产业结构协调发展的建议,以期能为促进城镇化发展和产业结构优化提供参考．     

通用性星树状油气管网布局优化模型研究

集输管网结构复杂、投资大,是油气田建设的重要组成部分,优化集输管网布局方案是油气田降低开发成本的关键之一。由于星树状管网在集输系统中被广泛使用,针对星树状管网最优布局问题,开展了星树状管网布局优化模型的研究,重点关注了集输站处理容量和集输半径的约束限制,建立了Q模型、R模型、QR模型等含有大量离散变量的混合整数线性规划的通用模型。以实际的油气田为例,运用分支定界法求解上述模型,得到各方案下的拓扑结构、集输站设施位置、中央处理设施位置等系统最优解,证明了模型与算法的正确性和可靠性。通过分级优化策略和整体优化结果的对比分析,整体求解星树状管网模型的总投资更低。提出的通用性星树状油气管网布局优化模型,可根据工程实际情况确定不同约束条件下的最优管网布局,有效指导油气田地面工程设计与建设。     

不加热埋地集油管网参数优化设计

不加热集输是油田高含水开发期经常采用的一种能耗较低的工艺流程。为了提高油田开发建设的经济效益,以管线管径、保温层厚度和管顶埋深为设计变量,管网建设投资、动力能耗和热力能耗最小为目标研究建立了不加热埋地集输油管道多目标参数优化设计的数学模型。该模型属于混合变量的非线性优化设计问题。根据模型的结构特点,采用线性加权法将多目标优化问题转化为单目标优化问题,然后采用序列二次规划法进行求解。对某区块集输管网进行了优化设计。与优化前相比,管网投资降低5.64%,热力能耗降低39.55%,动力能耗增加37.01%。     

完善政府产业项目管理的思考

政府制定适宜的产业政策,完善相应的管理措施是促进产业创新发展的基础条件。本文首先梳理了政府产业项目管理的两大背景:项目管理在企业层面的广泛应用,项目管理在经济层面的广泛应用。提出政府产业项目管理是产业结构优化的必要保障。分析了政府产业项目管理的两种基本模式:政府产业投资项目管理和政府产业基金项目管理。最后建议有关部门全面梳理、修订和完善现行产业基金项目和产业资金项目管理办法。