汽车防撞报警装置

近年来,随着电子技术与汽车技术的日益结合,各种换能器已用于汽车系统,例如超声换能器在汽车安全系统中的使用。 汽车倒车行驶时,司机身后存在一盲区,将超声换能器装于汽车尾部便能检测到盲区内的障碍物;汽车在小巷道内转弯或行进停车场或车库时,装于汽车前部左右角处的超声换能器能检测出障碍物与汽     

柔性飘带长度对Ahmed模型气动阻力的影响

为降低汽车行驶过程中的气动阻力,以尾部倾角为25°的Ahmed类车体模型为研究对象,提出在其尾部垂直面下边缘添加不同长度柔性飘带的控制方法,采用格子玻尔兹曼方法与有限元分析相结合的流固耦合计算方法,探讨了柔性飘带长度对汽车气动阻力的影响。首先对汽车模型进行格子尺度优化,得到模型的空气阻力系数;然后研究了柔性飘带对汽车气动阻力的影响;最后对模型尾部流场、柔性飘带附近流场以及模型尾部表面压力系数进行了分析。仿真结果表明：在模型尾部添加适当长度的柔性飘带,改善了尾流结构,提升了尾部表面压力,减小了车体的压差阻力,减阻率最高为12.25%。     

列车尾部装置的设计与研究

列车尾部装置是新型铁路电子设备。本文介绍了列车尾部装置的作用及基本组成 ;系统硬件及系统软件的结构和工作原理 ;列车尾部排风制动计算快速实现方法。     

“避振穴”对减小船舶尾部振动的效果

由螺旋浆激起的尾部振动常使设计和使用船舶的人感到棘手。针对大马力双浆(或多浆)船的这类振动,根据隔振原理,本文通过结构模型试验和船模阻力试验论证了利用“避振穴”装置来减小尾部振动的可行性。我们在实船上采用了‘避振穴”的方法。改装前后所进行的测试分析表明,这样做的效果是令人满意的。     

MIRA模型组尾部造型风洞试验研究

汽车尾涡是整车气动阻力主要来源之一,而汽车尾涡直接受尾部造型的影响.因此,研究车身尾部造型对气动阻力的优化具有重要意义.以MIRA标准模型组为研究对象,通过风洞试验,运用表面压强测量技术和粒子图像测速(PIV)技术,得到MIRA模型组各模型的阻力系数以及车身纵对称面表面压强分布和尾部速度流场,并对此进行了定性、定量分析,获得了模型组中各模型阻力系数变化与车身尾部造型的关系.试验结果表明,在模型组中,斜背的阻力系数最小,阶梯背较大,直背最大,且这3种模型的尾部负压区、尾涡涡核距车身距离、尾涡扩散范围依次呈现增大趋势.     

基于非稳态模拟的SAE车模气动减阻降噪研究

以20°后背倾角阶梯背式SAE（Society of Automotive Engineers）模型为参考模型，基于改进延迟分离涡模拟（Improved Detached Eddy Simulation， IDDES）湍流模型，研究了分别在车模后倾斜面顶部和尾部添加涡发生器 （Vortex Generators， VGS）和沟槽（Riblets， RTS）时的非稳态流场结构，分析了两种被动减阻装置的减阻机制.同时通过提取流场声源信息，利用计算气动声学方法（Computational Aeroacoustics， CAA）和Ffowcs Williams-Hawkings（FW-H）方程对汽车噪声进行分析，研究了两种附加装置的声学特性.结果表明，两种附加装置减小了尾部涡结构强度，降低了气动阻力，同时降低了脉动压力，不仅实现了减阻还具有降噪的效果.减阻率分别为2.41%、2.76%，总声压级最大降低值分别为9.55 dB、5.46 dB.     

小轿车绕流流场的三维数值模拟

利用商用计算流体力学(CFD)软件PHOENICS与CAD软件相结合,对长安奥托SC7081A型小轿车周围流场进行了三维数值模拟,重点分析了小轿车尾部的湍流情况.结果表明:由于小轿车外形的复杂性和地面效应,面包车周围的流场极其复杂且表现出三维湍流特征;在汽车尾部区域,由于气流在此处突然失去附着,形成马蹄涡和拖拽涡,使尾部气流的流动状况变得更加复杂,大尺度涡的形成使得气流耗散的能量增加,从而使汽车的阻力显著增大.     

汽车拖车的安全行驶监视装置

带拖车的汽车在狭窄的街道行驶或倒车,对司机来说是一件很伤脑筋的事.这时,不只因司机驾驶错误会造成拖车偏离方向,而且如果道路稍有不平拖车就会晃向一边.为了帮助初开带拖车汽车的汽车司机,俄罗斯梁赞市汽车公司研制出了一种电子监视装置.利用该装置,可以观察汽车后面拖车的行驶情况.在汽车方向盘和拖车的连续部各装一套左右转弯角度的传感器.传感器由带     

Star-cd对汽车外流场的三维数值模拟

利用Star-cd 软件与UG软件相结合,对羚羊1300CDB型小轿车的外流场进行了数值模拟,并对结果进行分析与处理.模拟结果表明下表面气流流经汽车底部前缘时就发生了分离,其扰动导致底部湍流边界层迅速增厚,而上表面气流刚经过顶盖后援就在后窗玻璃前缘很快分离,使汽车尾部从分离线以后都处于分离流之中,而由于压差和主流的拖拽等作用,在尾部形成了极其复杂的涡系.     

基于汽车内轮差的警示装置设计研究

为了减少汽车转弯时因存在内轮差而与行人或车辆发生碰撞事故,特建立理论模型计算内轮差。以大运N8V重卡复合型8×47.6m自卸车为例,研究不同转角下内轮差的大小;设计一种警示装置,与转向盘转动角度建立联系,建构控制系统,选择遮光板材料,由转向盘转动角度来控制遮光板的移动距离。警示装置安装在汽车车身侧面,在汽车转弯时通过转向盘调整遮光板的位置,照亮由内轮差形成的危险区域,以警示行人和车辆。本研究可使汽车警示装置更直观准确地标识汽车危险区域,从而强化警示作用。     

未来城市中的电动汽车

未来城市中的电动汽车　　　当今世界，汽车是人们主要的交通工具之一。在许多国家的大、中城市里，川流不息的汽车日夜奔忙。目前，汽车发动机使用的燃料主要是汽油和柴油。燃料燃烧后，从汽车尾部排放的尾气中大约有１００种有毒物质，汽车排放的尾气污染，已占现代化城...     

车身单一非光滑表面与双表面耦合的减阻效果

将凹坑型非光滑表面分别布置在汽车工业研究协会(MIRA)给出的直背式模型的顶部和尾部,研究顶部非光滑和尾部非光滑单独作用时的减阻效果,并通过耦合的方法,研究顶部和尾部共同作用时的减阻效果.通过CFD数值计算方法,得出模型的尾流、压力、剪应力以及湍动能等参数,对比模型在不同形式下的减阻效果,并分析减阻原因.研究结果表明:凹坑型非光滑表面能减小模型尾部负压,从而减小压差阻力,并降低湍动能,减小能量耗散;顶部和尾部非光滑的耦合作用略强于单独作用,但小于两者之和.     

现代汽车造型设计分析

汽车造型设计主要涉及科学和艺术两大方面，本文从工业设计角度出发就科学与艺术两方面对现代汽车进行造型分析。通过讨论CAD在汽车造型中的应用、车身设计、头部设计和尾部设计，描述了现代汽车造型设计中科学与艺术的完美结合，物质与精神的统一。     

公共客运汽车自动控制开关车门装置设计

客运汽车自动控制车门开关装置,预防汽车车门开启时与人或机动车相撞,利用弧形齿条,传动齿轮,双向伺服电机,中央控制模块,雷达发射器,雷达接收器,发射接收天线组成中央控制系统,当遇到人或机动车快速接近时,汽车自动关闭开启的车门,避免人或机动车与汽车车门相撞,造成人和汽车损伤,中央自动控制系统还可以节省人力,无需用力开关车门,只要使用遥控器,车门钥匙或车门拉手,车门自动打开或关闭。     

汽车外流场CFD模拟

汽车的空气动力学特性很大程度影响着汽车的经济性、动力性以及稳定性。该文利用CFD方法对某款汽车的外流场进行模拟,模型模仿风洞实验,计算出该汽车的风阻系数和升力系数,并对尾部扰流板进行了改进,最终得到了满足设计要求的流场性能。     

一种汽车入水后安全浮起装置的设计

随着汽车数量急剧增长,与之带来的安全问题令人担忧。在操作失误或其它事故中,当车辆落入水中后易导致车内人员不幸溺亡。该文创新性地设计了一种新型的装置,能确保汽车入水后能飘浮于水面,为乘客逃脱争取时间,同时也为营救降低难度。该装置结构简单、操作便捷、可靠耐用,具有广阔的应用前景。该装置已获批国家实用新型专利。     

某轿车车身尘土污染数值仿真与控制

针对汽车车身尘土污染问题,利用DPM离散相模型对行驶汽车外流场中多相流进行数值仿真,给出了车身表面尘土沉积浓度和分布情况;运用拉格朗日追踪可视化技术,分析了车身尘土污染产生机理;针对不同污染源,提出了增加附加装置的抑尘措施。研究结果表明:阻风板、侧裙、轮腔盖板,后扰流器都可以抑制车身尘土污染,其中轮腔盖板对侧壁,扰流器对车尾抑尘效果最显著;4种措施共同作用下,车身侧壁和尾部尘土污染面积分别减小约1.2m2和0.44m2,减小幅度达到72%和71.4%,研究对汽车车身整体造型设计具有指导意义。     

基于CFD分析的汽车空气动力学制动研究

考虑在制动时汽车空气动力学对汽车的影响,文章以提高制动性能为目标,应用计算流体动力学的方法对汽车尾部空气流动特征进行数值仿真,对某轿车设计出一个契合在汽车行李箱上的可翻开的翻板,旨在利用其产生的附加风阻力和负升力来减少制动时间和制动距离.通过调节翻动式后翼板的角度,用CFD软件得到数值仿真对比.结果表明,在初速度为40...     

汽车的IT时代来临最新平板触摸GPS导航器为汽车导航

近年来,国内各地汽车数量增加极快,对道路不熟悉的驾驶员将越来越多。在这些驾车人中,能确切知道行车路线的人并不多。这就产生了一个较大的新的需求——汽车导航。在国际、国内市场上,汽车导航产品正在或即将成为汽车上的重要装置。汽车导航产品将成为智能交通系统（ITS）这一新兴基础产业的关键部分。     

一种汽车开门主动防撞预警装置的设计与研发

传统的汽车开门防撞预警装置随着距离的增加,预警成功率大幅度降低,为此,研发一种汽车开门主动防撞预警装置。选择LPC2194芯片作为预警装置的主要控制芯片,利用改进的基于CFAR的动态目标检测方法检测障碍物,使用激光传感器测量汽车与障碍物间的距离,根据实际情况确定激光传感器的技术参数,分析测距结果,以此为依据,控制声光报警模块,显示出不同的预警结果,实现汽车开门防撞主动预警。实验结果表明:与传统的预警装置相比,设计的汽车开门主动预警防撞装置在距离远的位置依然能保证较高的预警成功率,说明该装置更适合应用在实际项目中。