构建齐齐哈尔市生态旅游城市的可行性分析

从齐齐哈尔市构建生态旅游城市的有利条件和存在问题出发,对构建齐齐哈尔生态旅游城市的可行性作了系统分析,并在此基础上,提出了构建齐齐哈尔生态旅游城市的建议.     

哈尔滨生态城市建设现状浅析

哈尔滨在生态城市建设方面有天然的区位优势和资源优势；经济结构中第三产业的逐年加大、旅游业迅速发展为哈尔滨生态城市的建设起了巨大的推动作用；哈尔滨的城市交通、绿地建设、水资源管理尚不能满足生态城市的发展要求，仍需进一步完善；针对哈尔滨采暖期长的特点，提高烟气排放标准，提高清洁能源的的使用率在缺少绿色植物同化与净化的冬季是非常重要的；生态城市建设更需公民整体生态与环保意识的建设．     

旅游生态与生态旅游——以福建个案为中心

从资源规划文本和业界绿色经营入手，分析目的地提供的旅游生态中的环保内容，认为包括旅游资源的生态环境、饭店、旅行社等人文生态的大旅游生态中的环保建设是生态旅游的主体和根本保证。     

城市生态文化建设刍议

在构建和谐社会和创建生态城市的潮流中,生态文化建设日显重要。当前,人们对城市文化建设认识不足,没有形成系统的文化建设体系和思维实践体系,更难以形成一套成熟的运作模式。为此提出加强宣传力度、大力发展生态文化产业、倡导绿色消费模式、建立科学有效的长效机制等举措。     

广西的生态旅游资源与生态旅游发展

广西具有丰富的生态旅游资源,应充分利用资源优势,发展以森林旅游为龙头的生态旅游,并注重生态旅游发展中的规划与投资评估、重点开发区域、突出区域特色及利用与保护相结合等问题。     

鄂西生态旅游产业化发展对策

湖北省旅游资源丰富,初步形成了鄂东综合旅游区、鄂中名胜古迹旅游区和鄂西自然风光与名胜古迹风景区.从旅游发展现状来看,前2个已有起色,鄂西旅游区自然风光独具特色,如何合理开发该区旅游资源,迅速发展鄂西旅游业,对振兴湖北经济、推动中部湖北崛起具有重要意义.鄂西旅游区必须发展生态特色旅游,以促进湖北经济、社会、生态的可持续发展.     

资兴市生态旅游发展浅析

在分析资兴市开展生态旅游的优劣势条件基础上,对资兴市的生态旅游发展作了初步探讨．认为:旅游业在资兴市国民经济和产业结构中占有重要地位,目前已成为该市名副其实的支柱产业;指出了资兴旅游业发展迫切需要解决的几个问题,并提出了相应的几点建议．     

济南市南部山区风景旅游区景观生态适宜性评价与规划探讨

结合济南市南部山区实际情况,选取了合适的生态适宜性评价的指标体系,利用层次分析法和景观生态适宜性综合评价公式,将济南市南部山区划分为理想景观、正常景观和危机景观3个等级,并以此为依据对该区的建设和规划提出了合理的意见和建议.     

探析提高城市绿化建设生态城市的思考

城市生态环境的净化,需要大量的绿地来维护。绿地在城市的环境净化中担负着重要的功能,对防治城市污染,改善空气质量,缓解城市热岛效应,改善人们的生活质量都有着不可替代的作用。     

城市农业的特征和发展对策

城市农业按照联合国开发计划署(UNDP)的定义,是指以满足城市消费者需求为主要目的,采用集约的方式,利用自然资源和城市废弃物,在分散于城市或郊区各个角落的土地上和水体里种农产品,并进行加工和销售的产业。伴随着经济的高速发展,发展城市农业能够就近为市区提供生鲜食品的生产性功能,还具有保护城市生态和景观环境,为市民提供绿色休闲场所的生态性、生活性功能。一、城市农业的一般特征1.城市农业处于无城乡边界的空间。除了像欧美城市民宅花园、阳台,以及道路两边原有的零星种植业属于城市农业外,城市农业还表现为两个方面,一是随着城…     

大连市生态环境建设与区域经济协调发展研究

系统总结了城区产业结构和企业布局调整、城市环境综合治理以及城郊及其北部生态系统建设等，进一步分析了城市生态环境建设对区域经济发展的促进作用，并利用定量方法测定了大连市生态环境建设与社会经济发展之间的协调关系。     

济南耕地变化分析及驱动因子研究

根据济南市各县的统计数据,分析了济南20世纪50年代以来耕地面积的总体变化趋势,并进一步分析了1995—2003年间耕地的变化速度、区域差异和驱动因子、变化速度、区域差异和驱动因子.分析表明:济南的耕地面积呈现波动减少的态势,但人均耕地面积经历了几乎逐年沿直线下降的变化过程;耕地空间变化区域差异较明显;用主成分分析法将影响济南耕地变化的9个因子可归纳为社会压力驱动、经济发展驱动、城市建设驱动3个方面.     

衡阳市市域生态绿地系统规划研究

传统的城市绿地系统规划仅仅为城市中心区绿地系统规划,随着<城市绿地系统规划编制纲要>(试行)的出台,市域绿地系统规划成了城市绿地系统规划中的重要内容.运用城市绿地系统规划和环境保护规划的基本原理,以城市自然基质、承载能力及新的市域城镇空间格局为基础,选择适合于市域的生态结构模式,构建市域生态节点、生态廊道和城市绿化隔离带三位一体的市域生态体系.从市域生态环境的角度,完善"一点、一线、两翼"及整个区域生态协调性,形成市域城乡生态的良性循环.同时,根据各区域生态敏感性程度的不同,进行控制性规划并采取相应的保护措施.     

区域人均生态足迹的时序变化——以武汉市为例

运用生态足迹模型及方法,利用武汉市2001—2010年的生物资源及能源消费统计数据,计算武汉市生物资源、能源人均生态足迹,并结合相关指标分析其变化趋势及原因,对未来武汉市可持续发展提出对策建议.研究结果表明:十年来,武汉市人均生物资源生态足迹变化不大,基本稳定在0.75 hm2左右,但人均生态足迹与人均能源生态足迹均呈上升趋势,分别由2001年的1.58 hm2和0.90 hm2上涨至2010年的2.43 hm2和1.65 hm2.能源消耗量的日益增加是导致武汉市人均生态足迹上涨的主要原因.近几年,虽然人均GDP增长和人均能源生态足迹仍然表现出较明显的相关性,但万元GDP生态足迹的下降反映该市能源利用率有所提高,能源消耗增幅低于GDP增幅.     

自助游冲击下旅行社的发展策略

从自助游的概念及其类型入手,指出旅游者消费需求的变迁是自助游产生的必然、深层的原因。通过研究高速发展的自助游对旅行社运行的影响,探讨了在自助游冲击下传统旅行社如何借助此新事物更好地生存和发展的策略。     

广西宜州市开发生态旅游的资源优势和对策探讨

生态旅游被认为是实现旅游业可持续发展的必然选择,并将成为21世纪国际旅游的主流.刘三姐故乡宜州市生态旅游资源丰富,尤其是自然环境和原生态的民族文化优势突出,为开展生态旅游提供了良好的基础.该文针对宜州市旅游开发现状和资源优势,从提升经营者和开发者的文化素养、绿色营销策略以及区域旅游合作等方面提出了生态旅游的开发对策,以提升宜州市的旅游市场竞争力,保证旅游业的可持续发展.     

基于出行时间的轨道交通站间距探讨

轨道交通站间距的大小对于出行者的出行时间具有重要的影响.通过Wardrop用户平衡原则揭示出出行者选择最短出行时间的行为特征.引用了基于出行时间最小的轨道交通站间距模型,指出了模型中假设乘客从起点到出发站和从出发站到目的地均采用步行方式不合实际出行状况.并且对于不同的到站距离,乘客采取的到站方式也是不同的.在此基础上提出合理的轨道交通的站间距能减少乘客出行时间,方便乘客出行.并通过案例进行了定量分析.     

吉林市旅游市场开发研究

随着我国经济的迅速发展,旅游市场也不断升温.对于吉林市来说,旅游业发既有机遇又有挑战.通过对吉林市旅游市场发展状分析,找到旅游市场开发存在的问题,并有针对性地探讨了解决对策,以期有助于吉林市旅游市场开发.     

影响旅行社产品的旅游体验因素分析

当旅行社提供给旅游者的产品是旅游体验的前提成立后,旅行社产品的研究就落在影响旅游体验效用的要素上。借用谢彦君老师旅游世界的框架,结合国内外关于旅游体验要素的研究,将体验要素跟旅行社产品的设计相结合,以提高旅游者的旅游体验效用。     

论智慧城市建设

智慧城市代表现代城市的发展方向。加快智慧城市建设,是推进科学发展的应有之义,是全面建成小康社会、加快发展方式转变、促进社会和谐的必然要求。走智能化发展道路,建设智慧城市,已成为我国推进新一轮城镇化建设的重要内容和必然选择。要建设智慧城市,就应该坚持走好统筹规划、一体发展,政府主导、多元投入,资源整合、节约集约,“四化”同步、协调发展,以人为本、注重应用的路径。