关节式电分相电弧的产生与危害

自2003年秦沈客运专线建成投运以来，我国相继开通了京津、武广、郑西等一系列高速客运专线，运行速度更是步步提升，其中，武广客专的试运营速度最高达394km／h。高速铁路的蓬勃发展，为拉动内需，促进经济发展发挥了巨大的作用。     

武广客运专线路堑红粘土临界动应力疲劳试验研究

针对武广客运专线路堑红粘土在列车循环荷载作用下产生动变形及动力稳定性问题,利用疲劳动三轴试验,首次研究了循环荷载作用下原状结构红粘土动应变随振次的变化规律,获得了不同试验条下原状结构红粘土的临界动应力,并给出其估算公式.探讨了含水比、围压、固结比对临界动应力的影响.     

碎石对桥梁用高性能混凝土性能的影响

<正>一、工程概况郑州黄河公铁两用桥上层公路设计为双向六车道,公路设计速度100km/h,下层铁路为双线客运专线,铁路设计速度350km/h,是目前世界上建设规模最大、设计时速最高的公铁两用桥。桥梁分为上下两层,上层由公路墩、公路连续箱梁组成,下层由桩基、承台、铁路框架墩     

铁路客运专线站前专业与牵引供电系统接口问题探讨

<正>随着京津城际客运专线的开通运行,新一轮以修建高速客运专线为主的铁路建设逐步展开,高速铁路客运专线是一种可靠、节能、环保的交通方式,并且它符合我国国情,是建设节约型社会的需要,是为国民提供快速、舒适、便捷的中长距离交通方式的必然选择。     

铁路客运专线现浇混凝土连续梁桥施工技术研究

连续梁挂篮施工是客运专线桥梁施工的关键。本文结合某客运专线桥梁工程,探讨了挂篮施工技术在客运专线桥梁连续梁施工中的运用,阐述了挂篮的制作与安装方法和施工技术,希望能够为客运专线桥梁施工的具体工作提供参考与指导。     

铁路客专隧道内无砟轨道施工技术研究

随着我国铁路客运专线一次又一次的提速,铁路客运专线运输的风险性也相应地增大了,因此,加大铁路客运专线运输建设是当今经济发展不可忽视的一项重要任务。其中铁路客专隧道内无砟轨道建设是我国当前铁路客运专线运输建设的一项重要工程。本文主要对铁路客运专线隧道内无砟轨道的施工技术进行系统研究,简要概述了铁路客专隧道内无砟轨道的工程特点,并对该工程的无砟轨道施工技术进行了具体的论述。     

试论客运专线建设与环境保护问题

通过对客运专线铁路建设过程中环境保护工作的研究,总结了客运专线铁路建设环境保护方面的成效,探讨了如何加强环境保护以达到保护环境、节约投资、降低营运成本,促进可持续运输,共建和谐社会的目标。     

碎石对桥梁用高性能混凝土性能的影响

一、工程概况 郑州黄河公铁两用桥上层公路设计为双向六车道，公路设计速度100km／h，下层铁路为双线客运专线．铁路设计速度350km／h，是目前世界上建设规模最大、设计时速最高的公铁两用桥。桥梁分为上下两层，上层由公路墩、公路连续箱梁组成，下层由桩基、承台、铁路框架墩、铁路简支箱梁组成。     

铁路客运专线站前专业与牵引供电系统接口问题探讨

随着京津城际客运专线的开通运行,新一轮以修建高速客运专线为主的铁路建设逐步展开,高速铁路客运专线是一种可靠、节能、环保的交通方式,并且它符合我国国情,是建设节约型社会的需要,是为国民提供快速、舒适、便捷的中长距离交通方式的必然选择.     

津秦铁路客运专线工程营业线施工综合技术研究

本文全面系统地对津秦铁路客运专线跨既有铁路施工技术进行了研究,详细阐述了新建客运专线基础施工、防护棚架施工、梁部施工(异位支架现浇、顶推及封闭式挂篮法悬灌施工)、113m系杆拱平转施工等各个方面。     

预制箱梁的常见缺陷及预防处理

箱梁预制是铁路建设过程中的重要一环,其质量直接影响铁路建设质量。但目前,我国在箱梁预制过程中,箱梁有一些缺陷。这些缺陷影响了预制箱梁的外观质量,甚至影响预制箱梁的使用寿命、运行速度。由此,本文以石济铁路客运专线四标段武邑制梁场为例,探讨箱梁预制过程中相关问题产生的原因,并提出修补处理意见和预防措施。     

超大地下车站盖挖逆作法侧墙施工技术——以广深客运专线福田站工程施工为例

<正>广深港客运专线福田站是一座大型地下车站,也是中国第一座全地下高铁车站,该站周边高层超高层建筑林立,为保证周边建筑安全,并结合现场条件和交通疏解的需要,在最宽段采用盖挖逆作法施工。本文,笔者以福田站工程施工为例,对超大地下车站盖挖逆作深基坑侧墙施工技术进行了探讨。一、工程概况广深港客运专线福田站位于深圳市经济文化中心,车站全长1023m,基坑深32.5m,最宽处宽78.86m,为全地下3层     

浅谈有碴后张法箱梁混凝土浇筑施工技术

高速铁路客运专线双线箱梁以制作精度高、变形量低、使用寿命长等特点,较之普通铁路桥梁对施工工艺提出了更高的质量标准和要求。本文通过对京石铁路客运专线跨青银高速特大桥后张法预应力有碴简支箱梁预制施工这一工序的总结,介绍了箱梁混凝土浇筑过程中混凝土质量控制、混凝土拌制、浇筑、振捣及养护的施工方法及关键技术。     

高速铁路简支箱梁移动模架施工技术

<正>一、工程概况横潦泾特大桥属于沪杭客运专线HHZQ-2标段,此桥采用后张法预应力混凝土简支箱梁,总计98孔,跨径32.60m。采用4套移动模架同时施工。二、移动模架造桥机现浇箱梁施工技术移动模架造桥机现浇箱梁施工包括移动模架安装、整机预     

客运专线路基钻孔爆破施工探讨

本文分析了高速铁路路基钻孔爆破施工技术,并结合石武客运专线路基开挖土石方钻孔爆破施工方案,着重分析了采用钻孔爆破方法的必要性和重要性、路基钻孔爆破工艺、方法以及钻孔爆破参数的设计。     

高铁无碴轨道检测技术发展综述

随着高速铁路的发展,无碴轨道的采用被世界各国所公认,无碴轨道是高速铁路T程技术的发展方向.德国科隆-法兰克福高速铁路有90%区段采用无碴轨道;日本盛冈-八户高速铁路80%以上区段采用无碴轨道;九州新干线新八代-鹿儿岛间线路90%区段采用无碴轨道.根据<中闰铁路中长期发展规划>,到2020年.为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道.规划"四纵四横"铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统.建设客运专线1.8万km以上,客车速度月标值达到每小时200km及以上.     

低应变法和声波透射法在合福铁路中的应用及比较

通过合福铁路客运专线的工程实例,对比基桩低应变反射波法和声波透射法的各自优缺点及适用范围。     

高速铁路的WCDMA网络覆盖技术探讨

针对高速铁路的移动信号覆盖问题,从影响高速铁路WCDMA网络的车体穿透损耗、多普勒效应等因素进行分析,并结合武汉—广州客运专线高速铁路的工程实践,详述网络规划和组网方案,提出了网络覆盖解决方案.     

CRTSⅡ无砟轨道板长钢轨静态调整技术研究

<正>CRTSⅡ无砟轨道板长钢轨技术是目前世界上最先进的轨道技术之一,常用于高铁修建工程中,长钢轨精调质量的高低关系到客运专线的舒适安全与否,具有工艺新、精度要求极高和质量控制极严格的特点,为满足这个要求,线路必须具备非常准确的几何线形参数。无砟轨道长钢轨精调作为一道重要工     

津秦客专沙河特大桥连续梁段支护设计

通过新建天津-秦皇岛铁路客运专线四标段沙河特大桥连续梁段54号桥墩基坑支护选用支护桩方案实例,对支护桩进行了力学计算和配筋、抗滑检算,施工实践表明,该支护方案方便可行,有效地保护了既有线路基的安全.