东部三大区域旅游业发展的竞争力研究——主要旅游城市群的比较

从旅游城市群的角度出发,构建旅游总量、质量、效益、成长力和发展总实力的区域旅游竞争力指标体系,以我国东部环渤海、长三角和珠三角的15个旅游城市为研究对象,选取2002-2007年连续6年的数据,运用均方差方法测算指标得分,比较分析三大区域的旅游竞争状况、指标特征和演变趋势.结果显示,整体上环渤海的旅游竞争实力最强,长三角次之,珠三角最弱,但就其具体指标特征看,三大区域的优劣势存在差异.环渤海在旅游总量、质量、成长力方面占优势,但效益最低;长三角在旅游总量、质量方面虽然次于环渤海,但效益最高,具有很大的成长空间;珠三角在旅游效益方面有一定优势,成长力较稳定,但旅游总量、质量与环渤海和长三角存在差距.     

长三角与珠三角基本实现现代化的测算与比较

采用因子分析和聚类分析法,以2012年江苏省公布的基本实现现代化指标体系为基础,分析了长三角和珠三角基本实现现代化进程中的关键因素,并比较当前这两个区域内部现代化水平的层次结构.研究结论表明,长三角和珠三角这类大尺度空间范围内基本实现现代化的共同关键因素为经济转型、民生保障和环境改善,两区域在实现现代化的进程中都必须重视环境改善因素.但两区域基本实现现代化进程的差异在于关键因素的具体指标排序差异明显.当前两区域内部的现代化特征均为三层次结构,但长三角是以上海为第一层次的单核结构,而珠三角是以深圳、珠海和广州为第一层次的三核结构.     

浅谈电子信息产业发展现状及对策

随着科学技术的发展,信息技术与信息产业的发展水平,已经成为衡量一个国家及地区现代化和综合实力的重要标志,而我国电子信息产业初步形成了珠三角、长三角和环渤海为主的成熟区域。本文主要探讨了我国电子信息产业的区域发展现状,并提出了相关问题解决对策。     

基于DEA的环渤海能源利用效率研究

环渤海经济圈的迅速崛起,对国家经济发展发挥着巨大的推动作用.从能源视角,采用数据包络分析法对环渤海地区、长三角地区的上海市和浙江省、珠三角地区的广东省2000—2011年能源利用效率进行了测度.结果显示,环渤海地区的能源利用效率要低于长三角地区和珠三角地区.目前,环渤海地区四省两市一区的能源利用效率排名依次为:北京、天津、辽宁、内蒙古、山东、河北、山西.在此基础上提出了提高环渤海能源利用效率的对策.     

中国太阳能光伏产业的区域差异及其原因分析

基于2009年的太阳能光伏数据,利用ArcGIS分析工具对我国太阳能光伏产业的区域分布特点进行了探讨.研究发现,我国太阳能光伏发电呈现出两大核心区:一个是以青海为核心的西北区域;另一个是以北京、河北为核心的华北区域.西北区域成为核心的原因在于其先天自然资源优势和政策支持,华北区域则主要是以奥运为平台的政府支持与推广作为其主要发展力量.而我国太阳能光伏企业在空间格局上表现出从沿海到内陆递减的趋势,并且主要集中在长三角、珠三角和环渤海地区.长三角地区和环渤海地区人才的集聚和研发能力的提升是促进其光伏产业向高端延伸的重要推动因素,交通区位条件和劳动力成本优势则是促进长三角和珠三角地区中小企业集聚的主要原因.影响因子的测度结果表明,政府政策的引导、技术水平的支撑、电力消费市场的调节、能源效率的促进是影响我国太阳能光伏产业区域分布的4大原因.并将我国31个地区分成5大类,其影响因素及其作用效果存在一定程度的差异.     

长三角地区大气污染演变趋势及空间分异特征

基于2005-2015年环境空气质量观测数据,分析了长三角地区大气污染物质量浓度演变趋势及空间分异特征.结果表明,2005-2015年,长三角地区社会经济快速发展,大气污染情况随之增加.随着大气污染治理力度的加大,长三角地区在SO_2污染控制方面取得了显著成绩,2015年ρ(SO_2)较2005年下降了54%;区域ρ(NO_2)居高不下,快速增加的机动车保有量和使用强度,以及能源消费总量在很大程度上抵消了污染治理的效果;2013年"大气污染防治十条措施"实施以来,区域ρ(PM_(10))和ρ(PM_(2.5))逐年下降.长三角北部和腹地区域ρ(SO_2)高于区域平均值,与该地区较高的燃煤密度和工业布局有关;腹地区域和西南部ρ(NO_2)较高,与较高的机动车使用强度有关;颗粒物质量浓度呈北高南低、西高东低的空间分布特征,长三角北部PM_(10)污染突出;PM_(2.5)和O_3的区域性污染特征明显.区域ρ(SO_2)水平仍然较高,需进一步加大能源结构调整力度;机动车尾气污染治理力度亟需加强,以确保在机动车保有量持续增加的前提下,取得ρ(NO_x)的改善;区域大气污染特征存在显著空间分异,应当因地制宜制定分区防控政策.     

都市圈旅游效率的空间格局及演化——以长三角与珠三角都市圈为例

基于数据包络分析方法,评价2005,2010和2014年长江三角洲、珠江三角洲都市圈25个城市的旅游效率。珠三角都市圈旅游效率逐步上升,区域内各城市旅游效率呈现一致的上升趋势,都市圈旅游效率空间格局出现极化结构;长三角都市圈旅游效率略有下降,但仍高于同时期珠三角都市圈,区域内各城市旅游效率呈现出明显的波动特征,都市圈旅游效率呈现空间分化格局;通过分析两大都市圈旅游效率空间格局的特征与影响因素,将都市圈旅游效率空间格局演化划分为空间极化、空间分化和空间一体化三个阶段。     

区域一体化对旅游经济增长影响的机制研究——来自长三角城市群的准自然实验

区域一体化日益成为旅游经济增长的重要诉求，对驱动旅游高质量发展具有深刻意义.本文基于2002—2019年中国217个地级及以上城市数据，通过构建双重差分模型(DID)实证检验了长三角区域一体化政策对旅游经济增长的影响，并对其作用机制展开探析.研究发现：(1)长三角区域一体化政策能显著促进旅游经济增长，且经过PSM-DID检验、安慰剂检验等之后，结论依然成立；(2)长三角区域一体化政策的旅游经济效应具有即时性、异质性特征，在政策实施当期便能发挥效益，且对核心城市旅游经济的影响程度明显高于非核心城市；(3)长三角区域一体化政策能通过技术创新、产业集聚、产业结构升级等传导路径促进旅游经济发展，且通过旅游产业集聚影响旅游经济增长的正向效应最大，科技创新次之，产业结构升级最小.     

基于城市能级的珠三角城市群城市空间结构研究

城市能级反映一个城市的某种功能或多种功能对该城市以外区域的辐射能力.通过构建城市综合能级指标体系,基于熵值法确定各项指标的权重,文章定量研究了珠三角9个城市2005-2015年间城市综合能级的演变特征,结果表明,近10 a来珠三角城市综合能级整体差异虽然有缩小的趋势,但广州、深圳两城唯大的态势将持续存在;珠三角东部城市综合能级相对较高,城市发展潜力看好,西北部和西南部因缺少核心城市辐射,发展动力略显不足.最后在珠三角城市综合能级、层次结构和变化趋势的基础上,结合各城市间的空间联系,文章分别从等级优化、节点优化、轴线优化等3个方面提出珠三角城市群结构调整的思路.     

代表性厂商的竞争力、创新力与东北经济发展问题研究

针对近年来东北等区域经济失速现象,以代表性厂商的竞争均衡问题展开微观基础的分析.东北等区域在市场机制、产业分工、营商环境和社会化服务等方面存在边际成本劣势,使得东北等区域的代表性厂商相比珠三角和长三角等发达区域的代表性厂商在市场占有方面、创新能力方面、与其他企业的战略互补方面,都处于竞争劣势.针对上述成因,提出改善东北发展条件的若干主张:降低代表性厂商的边际成本与发达区域厂商的差距,通过兼并重组方式强化代表性厂商与发达区域代表性厂商之间的合作,代表性厂商要根据自身特色与发达区域厂商之间形成战略性互补.     

交通承载力与环境承载力的耦合协调度——基于城市群的实证分析

为探讨交通承载力与环境承载力发展水平的协调程度,构建了反映交通承载力和环境承载力发展水平的指标体系,利用耦合协调度模型对2010—2014年中国五大国家级城市群中的10个典型城市的面板数据进行测算,并从时空维度进行二者耦合过程与演变趋势的分析.对比结果表明各城市群的交通和环境承载力综合评价值因地域差异较大,2010—2014年升降不一,具有层级结构:除长江中游和珠三角的交通承载水平呈波动下降趋势外,成渝、长三角和环渤海呈波动上升;除环渤海的环境承载力水平呈持续上升外,其余城市群呈波动下降;交通承载力与环境承载力耦合互动效应明显,但各城市群的交通与环境承载力的协调等级较低,环渤海和长三角城市群的协调处于低度协调的耦合状态,其余城市群的协调处于中度协调.     

推进闽西南区域协调发展 打造海西经济增长极

当经济全球化和区域经济一体化势不可挡时,一个城市再也无法孤立前行。当前的经济竞争不仅是单个城市之间的竞争,更重要的是城市群之间的竞争。现代区域经济的发展,考验的已不仅是一两个城市的经济实力,而是城市群的综合竞争力。放眼中国版图,长三角、珠三角等城市群已如同巨大的增长极,集聚效应日渐凸显。东南沿海经济区城市群、都市链风起云涌。     

中国省际海洋经济增长质量的测度与评价——基于“五大发展理念”的实证分析

立足"五大发展理念",结合海洋经济自身的发展特色,构建海洋经济增长质量指标体系,利用主成分分析法测度了2007-2016年中国沿海11个省市海洋经济发展的创新、协调、绿色、开放和共享的程度,在此基础上对各地区海洋经济增长质量的综合水平进行评价。研究表明:创新、协调、开放和共享指标均是促进各省市海洋经济增长质量指数提高的重要因素,而绿色指标在部分年份对山东、浙江、上海、福建等地区海洋经济增长质量的贡献是负的;11个沿海省市地区的海洋经济增长质量总体上呈现缓慢的波动上涨趋势,其中上海海洋经济增长质量水平明显高于其他地区,而河北和广西表现相对较差;从四大沿海经济区角度看,珠三角和长三角地区海洋经济增长质量水平较高,且珠三角呈现出明显的波动上升趋势,环渤海海洋经济增长质量水平总体较为稳定,而环北部湾经济区质量水平最低。     

中国经济区创意城市发展水平比较评价 ——基于经济生态系统理论的实证研究

创意城市是承载创意产业的经济生态系统,既包含经济子系统,也包含生态环境子系统。运用经济生态系统理论分析评价各经济区创意城市的发展水平,研究表明:从综合得分来看,样本城市可分为三个梯队,来自环渤海经济区的北京、珠三角经济区的深圳和长三角经济区的上海进入第一梯队;来自珠三角经济区的广州、珠海,来自长三角经济区的苏州、杭州、南京、宁波,来自环渤海经济区的天津,以及来自海峡西岸经济区的厦门和来自关中-天水经济区的西安进入第二梯队,其余处于第三梯队。从分项得分来看,创意资源投入指数(XI)处于第一梯队的是北京、上海和深圳;创意产业产出指数(XO)处于第一梯队的是北京、上海、深圳和广州;城市创意环境指数(XE)处于第一梯队的是深圳、北京、上海、珠海和厦门。由此可见,环渤海经济区、珠三角经济区和长三角经济区的城市创意资源丰富、创意产业发展好、城市创意环境优越,创意城市发展处于较高水平。     

河北省旅游收入构成与时空格局分析

以2001 2012年河北省旅游统计数据为基础,分析了河北省旅游收入构成,并运用变异系数与泰尔指数等指标从省、经济圈、地级市3个尺度上揭示了河北省旅游收入的时空格局.结果表明:近12a来河北省的旅游收入总计达7 582.5亿元(包括入境旅游收入235.6亿元),整体上持续稳定增长,且年际变化比较显著,其变异系数达0.61;在环省会、环京津与环渤海3个旅游圈地带间,旅游收入的差异很小,但其在各旅游圈地带内差异较大,各地级市旅游发展很不平衡,主要原因在于旅游资源的分布不均,但合理的政策措施能够协调旅游收入的区域差异.     

基于生态位视角城市对台旅游竞争力评价指标体系构建

城市旅游竞争力是在不断发展和变化的,因此,借鉴生态位理论评价城市对台旅游竞争力,在国内外研究成果的基础上,分析对台旅游竞争力生态位的影响因素,然后通过德尔菲法和专家咨询法构建了城市对台旅游竞争力生态位评价指标体系,最后,通过层次分析法计算出各层级指标的权重。研究得出,城市对台旅游竞争力生态位评价指标主要包括竞争实力、竞争潜力和竞争环境三方面,竞争实力的权重最大,其次是竞争潜力和竞争环境;竞争实力主要包括市场占有、产业结构和接待能力三方面,竞争潜力主要包括资源禀赋、经济条件和人力资源三方面,竞争环境包括自然环境、社会环境和区位条件三方面。以期在评价城市对台旅游竞争力时不仅能对城市的竞争力现状进行评价,更能对城市旅游竞争力的发展趋势进行预测。     

山东省旅游经济发展的空间差异研究

山东省内旅游经济发展存在较大差异,以省内17地市的旅游收入指标为测度旅游经济差异的变量,用标准差、加权变异系数和塞尔指数,定量评价了山东省旅游经济差异变化的总体趋势及空间特征,结果表明在整体区域绝对差异增长的同时,鲁东、鲁中与鲁西3大区域问的差异不断扩大,但各区域内的差异有减小的趋势.在此基础上阐述了资源禀赋、区域经济发展水平、基础设施条件等因素对山东省旅游经济的影响,最后简述促进山东省旅游经济协调发展的对策.     

中国滨海入境旅游产业集聚水平地域结构及竞争态研究

利用区位熵指数和竞争态模型,探讨中国滨海入境旅游产业集聚水平的空间格局演变及其发展的竞争态势.结果表明:中国滨海入境旅游产业集聚水平高,典型区域空间分布呈三级分化格局,泛珠三角重心地位稳固,环渤海相对落后;典型省市之间的入境旅游产业集聚水平表现出明显的经济和资源导向性,即经济发展越好、旅游资源禀赋越高的省市其专业化生产水平越高;典型区域间差异逐步缩小;但区域内发展不均衡,增长极的极化作用显著,发展相对放缓,次级增长中心发展潜力较大.文章最后从旅游合作、政府主导和产业要素优化与创新等方面提出了均衡区域入境旅游发展的战略方针.     

“长三角一体化”谁与争锋?

改革开放以来,珠三角、长三角之间经历了几轮竞争,起先是上世纪80年代以深圳特区为代表的珠三角,在港澳外部因素的驱动下,经济发展实现了历史性的腾飞。进入90年代,以上海浦东开发开放为标志,长三角跨入一个重振雄风、引领潮流的崭新发展时期,经济迅速发展,实现质的飞跃。跨入21世纪,长三角和珠三角比翼齐飞,一北一南呈现龙腾虎跃的态势。从2003年一季度主要指标完成情况看,长三角更是全面超越珠三角,甚至有人提出“长三角势不可挡,珠三角盛世危言”的观点,本文的目的就在于比较两个三角地带的差异,来展望两地的前景,作为“引玉”之言,希望能引起读者关于“长三角一体化”问题更多深层次的思考。     

福建省环三都澳区域旅游业协调发展研究——基于区域旅游节庆开发

竞争产生效率,协作产生效益.区域间在旅游资源开发利用、产品策划、市场开发等方面实现协作,有利于实现区域旅游发展效益的最大化和最优化.多数区域相邻的城市因资源雷同、产品相似、市场定位相似等多重因素的影响,在旅游业发展过程中表现为低水平竞争.本文中从旅游节庆开发的视角入手,研究环三都澳区域旅游业发展不协调的表现,进而研究旅游节庆在环三都澳区域协调发展过程中的作用.