柴油车排气颗粒物净化催化剂抗S中毒性能研究

用浸渍法制备了一系列的金属氧化物催化剂,并考察了催化剂对柴油车排气中颗粒物的催化燃烧能力和抗S中毒能力.TPO实验结果表明,催化活性大小顺序是Sn-Cu-K-V>Pt-Cu-K-V>N i-Cu-K-V.其中Sn-Cu-K-V催化剂把颗粒物的起燃温度降到了270℃左右.Pt-Cu-K-V和N i-Cu-K-V催化剂对颗粒物的燃烧速率比较快.当反应气中SO2的含量在1.0×10-3以下时,SO2对颗粒物的燃烧有促进作用;当反应气中SO2的含量超过1.0×10-3,催化剂的活性有所下降.     

柴油车排放颗粒物研究进展

柴油车排放颗粒物污染对环境和人体健康有重要危害,一直是研究的热点.本文对发动机运行工况、环境温度和燃油品质等因素对柴油车颗粒物排放的影响,柴油车颗粒物排放的测试采样方法,质量、形貌以及粒径分布等物理特征,以及元素、EC/OC、无机离子和有机组分等化学特征的研究进展进行了综述,对中国已有研究存在的问题进行了归纳,并对未来相关研究进行了展望.目前,中国柴油车颗粒物源成分谱、采样分析方法,以及颗粒物组分的排放特征都需要进一步深入研究.     

不同后处理装置对柴油车颗粒物减排的影响

为研究柴油机氧化催化器(DOC)、催化型颗粒捕集器(CDPF)与DOC+CDPF三种后处理装置对颗粒物的减排性能随行驶里程的变化规律,采用便携式排放测试系统(PEMS)跟踪检测三辆分别加装DOC、CDPF与DOC+CDPF的柴油公交车.结果表明:行驶里程达到7万km时DOC性能劣化,且DOC对核膜态颗粒物减排能力的劣化程度大于凝聚态颗粒物,颗粒物数量(PN)和颗粒物质量(PM)减排率大幅下降至26.29%和7.69%,应进行保养;CDPF有效工作时间短,需要定期进行保养,CDPF对PN的减排率通过及时的高温保养可维持在较稳定水平;DOC+CDPF对颗粒物减排率始终维持在较高水平,且随行驶里程的增加呈先升后降的趋势,对核膜态颗粒物减排能力的劣化程度大于凝聚态颗粒物,至12万km时样车PN和PM减排率下降至82.68%和68.41%.DOC+CDPF对颗粒物有更好且更稳定的减排效果.     

含铜催化剂对柴油机排气颗粒物的氧化

自制含铜催化剂Cu-K-V[-Me(Me=Pt,MnO2,NiO或SnO2)]／TiO2／γ-Al2O3／堇青石,将其与小型柴油发动机排气中的颗粒物混合后,利用DSC和TG等测试技术,研究各种催化剂的活性．DSC测试结果表明,添加了Sn的催化剂可使可溶性有机组分SOF的起燃温度降为432．62K,无催化剂活性组分时对应的温度则为523．27K;含Ni催化剂使石墨化固体组分GSF的燃烧温度降为687．97K,而颗粒物完全燃烧的温度仅为766．88K．TG测试结果显示,含Ni催化剂在700．65K下对颗粒物的净化效率为90．83％,含Pt催化剂在710．05K下对应的净化效率为91．6％,含Sn催化剂在725．65K下的净化效率也达81．7％．在发动机实际排气净化实验中,含Sn催化剂对颗粒物的削减率最高可达38％,略高于商业催化剂的净化效率(20％-35％)．     

柴油机尾气炭烟颗粒物催化净化催化剂的研究进展

柴油机因其较好的动力性、经济性和耐久性而广泛应用于汽车、船舶、重型货车、工程机械等领域。但是,柴油机在节省了燃料、增大功率的同时却导致了高炭烟颗粒物的排放,给人类健康和生存环境带来严重危害。因此,降低和消除柴油机尾气中的炭烟颗粒物排放是柴油机尾气催化净化的首要任务,开展这方面的研究具有重要的理论和现实意义。根据活性组分的不同,分别从贵金属催化剂、碱金属及碱土金属催化剂、过渡金属氧化物催化剂、复合型催化剂等方面综述了催化净化柴油机尾气炭烟颗粒物催化剂的研究进展,以期为高性能催化剂的研发提供理论借鉴。     

多孔猝冷Ni催化剂的热稳定性研究

利用猝冷技术制备了Ni50Al50猝冷合金,用碱抽提Al的方法进行活化,制成Ni基猝冷合金催化剂,采用X射线衍射(XRD)、扫描电镜(SEM)、氮物理吸附和差示扫描量热(DSC)等表征手段研究其受热过程。同时,也对普通的Raney Ni催化剂进行同样的考察,研究两者之间的差别。研究发现：多孔猝冷催化剂中残留更多的Ni2Al3物相,它起着稳定催化剂骨架的作用,使得多孔猝冷催化剂的骨架具有更高的热稳定性;另一方面,由于猝冷催化剂中的Ni晶格发生畸变,晶粒更加容易受热长大。     

氧化钡对氧化铝及不同铝源负载的单钯催化剂的高热稳定性研究

使用BET和XRD对拟薄水铝石、硫酸铝和硝酸铝制得的氧化铝，以及由这三种铝源经过钡改性制得的氧化铝，在1000℃和1150℃下焙烧后的比表面积和晶型进行了考察．并探讨了C3H8、C3H6和CO在这三组氧化铝样品制成的单钯催化剂上的氧化活性，Pd在涂层中的重量为0．96g/L．结果表明，经过钡改性后，粉末样品的热稳定性和催化剂的氧化活性都有所提高．不同铝源的选择对样品的高热稳定性及催化剂的活性都有很大的影响．由硫酸铝制得的氧化铝经钡改性，1150℃焙烧后粉末样品的比表面积增加幅度最大，而硫酸铝为铝源的催化剂经钡改性，1000℃焙烧后氧化活性提高得最明显．     

汽车排气净化催化剂的研究

采用蜂窝状陶瓷作催化剂载体,制成含稀土、过渡金属组分,并具有钙钛矿型结构的汽车排气净化催化剂,对制成的CY-1催化剂在实验室进行模拟汽车尾气活性评价,确认该催化剂具有优良的CO氧化活性,起燃温度t_(50％)为200℃,并具有一定的NO还原活性,327℃时NO还原率为70.4％。该催化剂能耐12000h~(-1)的空速,耐800℃的热冲击,另外该催化剂经预还原处理后能较大地改善它的CO氧化活性。     

一种FCC催化剂水热稳定性的研究

通过对一种ＦＣＣ催化剂水热稳定性的实验研究，揭示了催化剂酸性，分子筛破坏程度，晶胞常数和硅铝原子比等参数受水热处理条件影响的一些规律。一同温度在７５０－８００℃之间时催化剂的总酸量降低很快，而强酸与 到之比随分子筛脱铝量的增多而增大，在８５０℃，样品处理时间大于４ｈ时，晶胞常数降到２．４２７ｎｍ，硅铝原子比增大到２０．１，剩下的酸基本上是强酸，而且分子筛的相对破坏程度达到６０％。     

负载Pd催化剂的催化氧化活性和热稳定性研究

采用流动法考察蜂窝陶瓷负载Pd催化剂催化氧化C3H8、C3H6和CO的活性和高温热稳定性，探讨了非贵金属氧化物、La改性以及水蒸气预处理等因素对Pd催化剂的氧化性能及高温稳定性的影响，为该催化剂的进一步研究提供基础参数．     

Simultaneously catalytic removal of NO<Subscript><Emphasis Type="Italic">x</Emphasis></Subscript> and particulate matter on diesel particulate filter

Diesel engines combine a high fuel economy with high durability and low maintenance costs and are, there-fore, used on a large scale for transportation purposes.However, the environmental pollution by diesel-engine exhausts has become more and more serious in the lastdecade, and currently the regulation of diesel emissions becomes tightened especially with respect to nitrogen ox-ides (NOx) and particulate matters (PM). Since the reduc-tion of both NOx and PM to the admitted level cannot be …     

微粒捕集器喷油再生过程柴油消耗量最优控制

基于喷油助燃过程的热工机理,建立柴油消耗量真实目标泛函,并采用泛函分析与自适应变尺度混沌免疫算法相结合的方法对其进行融合处理,得出能计算喷油助燃过程中燃烧器内的烟气最优升温速度曲线和柴油消耗量最优控制的目标函数.研究结果表明:随喷油助燃再生时间不同,柴油消耗量最优值呈先减小后增加的趋势,当再生时间由8.0 min减小为5.0 min时,对应的柴油消耗量增加0.29倍;对喷油助燃再生柴油消耗量实现最优控制后,喷油助燃再生过程柴油消耗量降低25％～35％.     

非平衡等离子体处理柴油机有害排放

柴油机排放后处理的难点是NOx和颗粒,传统的后处理器不能有效降低柴油机的有害排放,综合考虑了柴油机排放的特点,提出了一种新的排放后处理方案,利用非平衡等离子体结合微粒捕集器综合降低柴油机的有害排放,并自行设计了等离子体发生器,理论分析和初步的试验研究表明,该后处理方案对于降低柴油机NOx排放和再生微粒捕集器是有效的,并具有较高的实用性。     

FCC柴油加氢脱芳烃催化剂中加氢功能的优化设计

对不同含量Ni-W、Ni-Mo金属组合对加氢脱芳烃催化剂性能的影响进行了研究,得出含有w(NiO)=4%和w(WO3)=26%催化剂的加氢脱芳烃效果最好的结论.同时认为先浸渍W,再浸渍Ni的制备方法有利于增强催化剂的脱芳率,且金属在载体上分散性较好.处理FCC柴油的结果表明,研制催化剂的加氢脱芳烃性能优于一种已经工业化的参比剂.     

DOC对柴油机排放特性影响的研究

在柴油发动机台架上,通过HT350动态测功机、AM4000等仪器测量了柴油机氧化催化转换器(DOC)前后2个固定转速5个工况点的排放特性,分析了DOC对HC,CO,NOx,PM等影响,并用DRI碳分析仪分析了PM的碳质组分.结果表明,DOC能大幅降低HC,CO的排放,DOC前后NOx总量变化不大;DOC对颗粒物数量浓度降幅为25%～40%,其中核膜态降幅为16%～36%;随负荷增加DOC对颗粒物总数量浓度、核模态数量浓度降幅逐渐减小,积聚模态降幅逐渐增加;DOC通过降低HC促进SOF氧化从而达到催化氧化有机碳OC,OC对占PM总降幅贡献率在67%以上,EC最高仅为9%.     

The catalytic behavior of La-Mn-O nanoparticle perovskite-type oxide catalysts for the combustion of the soot particle from the diesel engine

The La1-xMx MnO3（M=Li, Na, K, Rb, x=0, 0.10,0.25） perovskite-type oxides whose sizes are nanoparticle have been prepared by the citric acid-ligated method. The characters of the catalysts were characterized by means of XRD, IR, SEM and BET surface area measurement. The catalytic activity for the combustion of soot particulate was evaluated by a technique of the temperature-programmed reaction. In the LaMnO3 catalyst, the partial substitution of alkali metal （Li, Na, K, Rb） into A-site enhanced the catalytic activity for the combustion of soot particle. The La0.75K0.25MnO3 oxides are good candidate catalysts for the soot particle removal reaction, and the combustion temperatures of soot particle are between 285℃ and 430℃ when the contact of catalysts and soot is loose, and their catalytic activities for the combustion of soot particle are as good as supported Pt catalysts, which is the best catalyst system so far reported for soot combustion under loose contact conditions.     

废塑料油在柴油机上燃烧特性及适用性研究

通过一系列实验对废塑料油在柴油机上的燃烧特性及适用性作了实验研究,并着重研究了废塑料油对排气产物的影响。在开口炉中试验表明能够有效地改善燃烧性能,减少NOx及固体颗粒的生成量。在柴油机上实验说明随着与柴油及重油的混合率的上升,由于爆发压力的增加,从而使得NOx的生成量也明显上升。通过加入水及控制着火延时能有效地控制NOx及固体颗粒的生成量。     

过滤体结构对柴油机微粒捕集器加热再生过程影响的数值研究

针对车用柴油机微粒捕集器过滤体孔道内的加热再生模型,采用数值模拟方法,对加热再生过程中过滤体孔道内微粒燃烧与壁面温度沿轴向分布以及过滤体结构参数对再生过程的影响规律进行数值研究。结果表明:过滤体的壁面温度从过滤体前端向后端依次升高,且整个过滤体的峰值温度出现在过滤体后端;较小的过滤体壁面厚度会增加过滤体前端的再生时间,缩短后端的再生时间;较小的过滤体长度及较大的过滤体孔道宽度都可使整个过滤体的再生时间缩短。研究结果可为微粒捕集器再生过程的优化提供重要的理论指导。     

聚氯乙烯热稳定性测试方法的研究

热稳定性是影响聚氯乙烯(PVC)加工和使用的重要性能之一,PVC热稳定测试方法的研究对PVC热稳定剂的研发起到至关重要的作用.从介绍PVC的降解机理入手,系统介绍和论述了白度法、变色法、刚果红法和电导法等聚氯乙烯稳定性能的测试方法,指出了不同测试方法的优缺点与适用范围.这些方法都以高温下聚氯乙烯降解释放HCl并生成共轭双键导致其颜色变化这一降解机理为依据来测试其稳定性.