高速公路膨胀土填筑路堤的试验研究

本文通过对不同取土坑土样试验、不同掺灰率压实试样试验和施工路段现场试验，提出了具体的处理措施和方案及填筑技术，对施工具有较好的指导作用，同时也将在实施过程中进一步完善该项技术。     

博晋路路基施工中对膨胀土探索与处理

通过在博晋路改建工程施工中和室内试验表明,在路基施工中对膨胀土合理处理,对保证路基在较长时间内稳定和路面的平整度作用不可低估。本文阐述了膨胀土的技术性能和路基施工中对膨胀土处理方法。     

大练线山区段膨胀土路基探索与处理

通过在大练线山区段改建工程施工中和室内试验表明,在路基施工中对膨胀土合理处理,对保证路基在较长时间内稳定和路面的平整度作用不可低估。本文阐述了膨胀土的技术性能和路基施工中对膨胀土处理方法。     

粘性土填筑路堤的实验与施工措施

根据杭金衢高速公路兰溪市段路基土工试验和施工现场压实实验结果，对粘性土路基施工产生裂缝的成因进行了综合分析，提出了施工中具体处理的技术措施，可供粘性土路基施工、监理人员参照应用．     

粘性土填筑路堤的试验与施工措施研究

根据抗金衢高速公路兰溪市段路基土工试验和施工现场压实验结果，对粘性土路基施工产生裂缝的成因进行了综合分析，提出了施工处理的技术措施，可供粘性土路基施工，监理人员参照应用。     

锤击贯入PHC开口管桩现场监测试验研究

现场试验研究为工程实践积累经验和数据,并促进相关理论研究的发展。以马鞍山发电厂2×660 MW改扩建工程#1汽机房预应力高强度混凝土管桩(PHC)施工现场监测试验为例,探讨了锤击贯入开口式PHC管桩在沉桩过程的挤土效应和土塞效应。在简要叙述现场监测试验内容和方案的基础上,通过对现场沉桩施工的深层土体位移、孔隙水压力、锤击贯入度、土塞高度的现场监测试验数据分析,初步评价了沉桩的挤土效应和土塞效应对施工的影响。最后基于监测成果分析,论证了施工方案的技术可行性。并基于工程实例得到了管桩的挤土效应,随着管桩入土深度的增加而逐渐减弱,中上部土层反应明显,而下部土层则影响甚微的结论,研究能对后续以及类似地层场地的施工提供了有效的作业指导。     

砂土压实施工工艺与检测方法探究

砂性土是路基施工中的重要材料,其性质在工程施工中起着很重要的作用,路基的质量不仅受到压实技术的影响,同时也受到了砂性土自身颗粒、粘着性等性质的影响,施工中要根据不同的砂性土采用不同的压实技术,采用不同的检测方法,本文将对砂性土的压实施工工艺以及检测方法做简单研究。     

施工方法对土钉墙支护效果的影响研究

土钉墙在合肥地区基坑工程中应用广泛,积累了较丰富的实践经验,但实际施工与理论计算往往存在较大差距.通过大量的资料采集和现场原位试验,分析出土钉的受力机理,揭示不同的施工方法对土钉抗拔承载力的影响,为土钉墙的设计与施工提供参考.     

对深基坑土钉支护机理与控制技术研究的论述

采用土钉支护技术与传统的支护方式相比，具有工期短、造价低、施工简单、应用广泛等优点，尤其在场地所限，无法使用大型、重型施工设备时，土钉技术更显示出独特的优越性。本文以试验研究为前提，并采用解析计算和数值模拟方法对基坑土钉支护机理和作用模式进行研究探讨。     

鲘门隧道病害治理中的轻质土浇注技术

为了改进传统的隧道病害治理方法,可在隧道衬砌背后的空洞中灌注轻质土.文中针对轻质土的工程特性,分析了MT-FQG型风压灌浆罐等设备的优点,并结合灌注试验,获得了气泡混合轻质土的施工特性和工程参数.在此基础上,提出了一种轻质土仰灌新型施工技术,这项技术包含成孔、二次注浆、灌注工艺流程和检测等多个关键环节.最后通过鲘门隧道大规模空洞灌注工程实践,证明了这种施工技术的经济价值.     

均匀设计和灰色理论在基坑支护参数分析中的应用

运用均匀设计和灰色理论结合数值模拟技术分析了土钉间距，土钉倾角、土钉长度布置方式的不同对基坑变形的影响，得到了一些对基坑工程设计和施工有工程实际意义的结论。     

黏土中桶形基础负压下沉阻力及土塞发展试验

桶形基础负压下沉时下沉阻力和土塞发展是桶形基础施工中的两个关键性问题.针对此问题,进行了不同土体中桶形基础下沉特性的模型试验,测量试验过程中土塞隆起高度、桶体下沉位移及施加负压值的大小.试验结果表明,当施加的负压大于所需负压时桶体才会下沉,并且土塞是阻碍桶体下沉的最主要原因.在负压下沉过程中,土塞隆起参数分别为74%,和105%,,并且当反向地基承载力破坏发生时,更多土体将会进入桶内.在实际工程中,桶内土塞的发展应作为负压下沉时施工控制的关键技术指标,并且需要对其进行实时监控,避免施工上的困难和对桶体稳定性的影响.     

关于某高速公路低液限粉土路基施工技术的研究及应用

通过对某高速公路低液限粉土路基施工技术的研究,介绍并分析了低液限粉土路基的施工特性,总结了低液限粉土路基施工技术控制要点,为低液限粉土路基施工提供了重要的指导意义和实际应用价.     

膨胀土改性试验及动力特性

结合已有的研究成果和某路段的实际情况对该路基膨胀土进行了改性试验和动力特性试验研究,改性剂采用当地易购的石灰按不同的比例进行试验。通过不同石灰掺量下改性土的常规试验、强度试验、膨胀试验和动力三轴试验研究,认为改性后的土样其工程特性和力学强度指标都有了较大幅度的提高。结合具体施工条件,石灰掺量可取7%,最佳含水量取17%～20%,最大干容重取17.2kN/m3,压实度大于95%可满足工程要求。     

填埋场压实粘 土衬垫防干裂试验研究

对加不同砂量的粘土、砂土混合土料进行颗粒分析试验、击实试验、三轴渗透试验和体积收缩试验,研究加砂量对渗透第数、体积收缩率的影响。试验结果表明：当粘土中加砂量30%～40%时,混合土料击实后可同时获得透水性和低收缩势,从而可较好地解决填埋场施工过程中压实粘衬垫的干裂问题,当土料防渗、收缩特性在低压实能下不能满足要求时,可通过提高压实能加以改善。     

浅谈薄层碾压式土石坝填筑施工

随着我国水利水电施工技术的发展,坝工技术得到了前所未有的进步。特别是土石坝的施工技术得到国内外坝工界的高度认可。土石坝具有就地取材、对坝基地质条件要求低、适应基础变形强、结构简单、节约三材、易于施工等优点而被广泛推广使用。土石坝坝体填筑是土石坝施工中的主要部分,是决定大坝使用寿命的关键部分,目前施工质量最可靠的填筑方式为薄层碾压式土石坝填筑施工。     

固化土应力-应变力学特性及其影响因素分析

通过静三轴试验对固化土进行研究,分析固化剂掺量、养护时间、围压对其应力-应变关系及其强度特性的影响。研究表明,素土和固化土应力-应变关系曲线均呈应变软化型特征,不同的是固化土的软化程度更强,且随着固化剂掺量的增加软化程度越显著。固化剂的加入可有效改善土体工程性能,并在大应变水平下效果更佳。固化土的应力-应变关系曲线随着固化剂掺量、养护时间、围压增加而提升,且早期强度、初始弹性模量、峰值强度和残余强度也随之提升。土体固化技术是一种高效快速改善土体性能的方法,为交通工程建设和施工积累重要技术参数,对不良土应用于路基工程提供有效加固技术。     

围压及含水量对重塑膨胀土抗剪强度的影响

为研究围压及含水量对重塑膨胀土抗剪强度的影响,以及进一步确定不同围压及不同含水量与重塑膨胀土抗剪强度的计算公式,分别对含水率为8.5%、10.0%、12.0%的新疆哈密地区膨胀土进行围压为100、150、200 k Pa的不固结不排水三轴直剪试验(UU)。试验结果表明:干密度和含水量一定时,围压越高,重塑膨胀土抗剪强度越大,围压越低,抗剪强度越小。干密度一定时,含水率越高,重塑膨胀土的抗剪强度指标越小,抗剪强度越低,含水率越低,重塑膨胀土的抗剪强度指标越大,抗剪强度越高。通过对试验结果的进一步分析发现黏聚力、内摩擦角和含水率呈良好的线性关系,得出含水率、围压和重塑膨胀土抗剪强度计算公式,计算值与试验值有较高的相符程度,为新疆哈密地区重塑膨胀土的施工提供了一定的理论依据。     

石灰改性汉中膨胀土试验研究

试验以石灰作为外掺料,对汉中中、强两种膨胀土进行了以界限含水量、自由膨胀率和强度等为指标的改性对比试验.试验表明:在不同掺灰剂量、不同龄期作用下,石灰对强膨胀土界限含水量的改性效果相对明显,其改性效果存在一个限值.掺灰量在6%左右时,两种膨胀土改良效果较好.在严格按照施工规范和控制技术标准进行现场掺料时,可适当缩短闷料时间.     

工民建工程不良地基土的改造技术探讨

我国经济的发展使得国内工民建筑工程在近几年内取得了突飞猛进的发展。工民建设发展速度的加快使得对技术要求不断升高,而现有技术和相关行业国家规范的落后,成为当前工民建设发展中的主要矛盾。而不良地基土对于工民工程项目的建设也是一个很大的威胁。对此,我们需要明确工民建设工程的工程特点和地基土状况,根据不同不良地基土特点选择合理的施工手段与技术保障措施。并加强工程验收的规范和施工管理,以确保工民工程项目的正常建设。