彩色沥青混凝土在中山博爱路中的应用

通过彩色沥青混凝土在中山市博爱路中的成功应用,简要介绍了彩色沥青混凝土原材料的选择、配合比设计及施工质量控制要点,为本地区彩色沥青混凝土路面的应用积累了经验。     

GPS电子站牌现身沪上

从公交管理部门获悉,公交71路沿线凯旋路、定西路等公交站点在近期已安装上了多功能电子站牌系统。它们将成为今后上海公交电子站牌的标准模式,并率先在巴士四汽的两条线路公交71路、72路沿线投入试运行。     

浅析超大直径、超深桩基中回旋钻与冲击钻联合施工的技术

本文通过贵广铁路13标博爱路连续梁桩基工程施工实例,重点介绍大直径、超长钻孔灌注桩施工时,采用回旋钻与冲击钻联合成孔的技术方案。     

徐州市2路公交车发车的合理安排

本文针对徐州市2路公交车在上午6:00—8:00的发车安排问题,以双班车和单班车数量总和最小为目标函数,建立了数学模型,在考虑徐州2路公交车周围建筑物分布以及人流密度的基础上,同时在咨询了2路沿线上徐州当地中大型企业的工作时间,结合相关信息建立了基于当地实际情况的优化模型,运用百度地图上对沿线住宅区的标注,大致计算后得到相应的评价结果,建立更实际的模型。     

新亚欧大陆桥沿线矿业城市发展与矿业扶贫初探

分析了新亚欧大陆桥沿线的能源及矿产资源特征，指出了矿产资源开发与提高城市人口素质和促使农村贫困人口脱贫之间的相互关系，进行了沿线矿产资源综合经济评价和城市的职能分类，论证了沿线矿业城市的城镇化水平与经济发展之间的内在联系，提出了依托中心城市建设带动沿线资源开发与加工，依托矿业开发扩大和就业和农村贫困人口脱贫的重要作物以及有主加强沿线矿产资源开发的国际合作，坚持生态环境保护，引导城乡经济协调与持续发     

贵州省县域城镇化质量评价及其演变特征分析

科学认知县域城镇化发展质量及其空间分异特征,可为促进县域城镇化高质量发展提供科学依据.基于2008-2018年贵州省83个县域单元面板数据,从经济发展、社会发展及城乡一体化3个维度构建了县域单元城镇化质量评价指标体系,运用综合评价法、耦合协调度模型、空间自相关和冷热点分析方法探析贵州省县域单元城镇化质量水平及其空间分异特征.研究结果表明:(1)2008-2018年贵州省各县域单元城镇化质量呈持续上升态势,其中城镇化质量中等别的数量不断增加,低等别的数量持续下降,但高等别的占比仍然偏低.(2)贵州省县域城镇化质量内在耦合协调水平偏低且区域差异有统计学意义,其中稳步提升型主要分布在贵阳市区、六盘水市区、遵义市区以及仁怀市,缓慢提升型主要分布在贵阳市区周围以及沪昆高铁沿线,低水平保持型主要集中分布在贵州省东北部、东南部和西南部.(3)贵州省县域城镇化质量具有明显的空间集聚特征,城镇化质量高-高集聚区主要分布在贵阳-遵义沿线区域;城镇化质量热点区域保持在贵阳、遵义及其周边区域;次热区域毗邻热点区域,主要集中分布在黔中地区;而冷点区域主要集中分布在东北部和东南部.贵州省应以巩固脱贫攻坚成果为抓手,补齐社会发展短板,持续提升县域城镇化质量和努力缩小区域差异;夯实黔中地区对贵州省城镇化高质量发展的引领作用,不断优化县域城镇化质量的空间格局.     

山西省县域人口城镇化时空分异研究

为探索山西省119个县(区)的人口城镇化水平时空分异规律,采用变异系数.重心模型和城镇人口稳定度模型对2000年~2013年山西省县域城镇人口数据进行分析.研究得出:从时间上看,山西省人口城镇化水平处于快速发展阶段,在全国排名变化不大.从空间上看,人口城镇化水平呈现中部盆地高、东西两山低,交通沿线高、边界地区低的分布特征以及市区高、周边低的多核心分布模式,城镇化重心向西南方向移动,且山西城镇人口集散变化大体呈现"南增北稳"的特点.     

山东省新型城镇化水平区域差异研究

构建科学合理的新型城镇化评价指标体系是研究新型城镇化发展水平的基础.依据新型城镇化的内涵,从人口城镇化、经济城镇化、基础设施城镇化、居民生活城镇化、生态环境城镇化5方面选取指标建立指标体系,综合运用层次分析和主成分分析的方法,对山东省17地市的新型城镇化水平进行测度.从而为各地区因地制宜地制定城镇化战略提供参考.     

城市土地集约化利用初探——以西安市大庆路为例

以西安市大庆路为例,分析了我国城市土地利用中存在的粗放利用、用地结构不合理、土地效益低下等问题,并对大庆路沿线国有存量土地的盘活进行了探讨,提出了开发措施和建议。指出在城市化进程中,土地利用应走集约化发展的道路,挖掘土地潜力,盘活国有存量土地,提高土地利用率。     

论中华文化在“一带一路”倡议中的使命

"一带一路"是古丝绸之路的延续,在世界文明进程中发挥着重要作用,作出了巨大贡献。在物欲横流以及新的"帝国论"的今天,一贯推崇"天下大同、天人合一",主张"博爱"的中国文化应继往开来,在"一带一路"倡议中引领共建经济利益共同体的同时,还要繁荣兴盛中华传统文化,实现中华民族的伟大复兴;也要讲好中国故事,让沿线国家分享中国发展机遇,共同繁荣。     

工业废渣稳定基层路拌法施工探讨

阐述了石灰、工业废渣稳定基层路拌法施工的材料准备、运输和摊铺、拌和及洒水等技术问题。工业废渣是粉煤灰、煤渣、煤矸石、高炉渣等多种固体废物,运用工业废渣做公路的垫层,铺路基既经济又环保,运用路拌法是一种简单可行的办法。路拌法是运用人工或道路施工机械在路上（路槽中）或沿线就地拌和混合料的施工方法。     

山东南四湖流域城镇化发展水平测度及其空间差异

以县域为研究单元,从人口、经济、居民生活和基础设施4个方面构建了区域城镇化发展水平综合评价指标体系;采用熵值法赋权值的方法对山东省南四湖流域综合城镇化发展水平进行评价,并重点对流域28个县域城镇化水平空间分异特点进行了探讨.结果表明:山东省南四湖流域综合城镇化发展水平差异悬殊,空间格局特征具有明显的行政等级性,其中经济、居民生活城镇化指数空间分布格局较为吻合,且基本与综合城镇化发展指数呈正相关关系.     

也论太极拳的起源

唐十力和尚李道子是太极拳的鼻祖;太极拳为李岩、李仲、陈王廷所共创,创拳地点在博爱唐村千载寺;博爱唐村千载寺为太极拳的发源地,温县陈家沟为陈氏太极拳的发源地。     

丝绸之路遗产旅游-城镇化耦合协调实证研究——以陕西省为例

基于2007—2016年陕西省各市遗产旅游与新型城镇化的面板数据,利用熵值法和耦合协调模型对遗产旅游和新型城镇化综合评价值及两子系统之间的耦合协调度进行测算与分析.结果表明,陕西省各市新型城镇化综合发展水平呈现整体上升、局部波动的状态,不同市新型城镇化发展水平和发展速度有所差异;各市遗产旅游综合发展不佳;各市耦合协调度发展水平较低且增长缓慢,西安市属于中度失调状态,咸阳市从严重失调上升为中度失调状态,其余各市均属于严重失调状态;新型城镇化和遗产旅游整体发展严重不匹配,大多数市新型城镇化综合发展水平超过遗产旅游,遗产旅游综合发展水平有待提高.对遗产旅游综合发展较低进一步分析,发现高级别遗产景区数量不够,丝绸之路沿线遗产景区趋同化严重,没有发挥好遗产景区的联动性.     

京九铁路与江西区域经济的协调发展研究

区域经济的协调发展不仅是发挥区域综合优势的需要，同时也是劳动地域分工、生产社会化、国际化发展的必然趋势．京九铁路的全线贯通为江西区域经济的协调发展提供了有利条件．提出：①发挥京九轴带的脊梁作用，加快昌九工业走廊的发展，拓展浙赣沿线两翼，带动赣中、赣南地区的发展；②拓展生产力布局，加快交通干道沿线的城镇化进程；③消除行政壁垒，加速市场化、城市化的进程是江西区域经济协调发展的关键．     

城市地铁开通对通勤者出行方式选择的影响

为分析西安地铁2号线对沿线通勤者出行方式的影响,本文调查了2号线沿线通勤居民,从"人-车-路"多维角度分析影响城市通勤者交通方式选择的因素,主要包括时间、经济性及个人体验等,并建立Logit模型对交通方式选择进行预测。研究结果表明:西安地铁2号线自2011年开通以来,超过半数的沿线通勤者从传统交通方式转移到地铁出行,且对地铁依赖程度逐渐上升,超过70%的通勤者选择地铁出行。研究成果可为西安南北客运交通走廊上常规公交线路调整及相关配套设施建设提供理论上的依据。     

良好的生活道德是高校领导干部生活作风建设的根本

文章从生活道德是领导干部生活作风建设的灵魂;思想上以小见大防微杜渐;生活上勤俭节约艰苦朴素;情趣上健康良好积极向上,为人处世博爱仁慈豁达大度;在家里真挚深沉认真负责等六个方面阐述了良好的生活道德是高校领导干部生活作风建设的根本观点.     

顶管工程施工技术要点解析

1 概述 2007年10月为了整治、治理太湖水的污染问题，伯渎港截污工程做为本次项目的配套工程，将在无锡市新区锡甘路（锡协路--梅村污水厂）段进行非开挖施工，即进行顶管施工，本工程沿线自西向东铺设，污水管位于老锡甘路道路左侧非机动车道上，主管径为φ1200mm长约1670m。     

陆川县城镇体系发展规划及其用地需求预测

陆川县位于广西东南端，1994年人口城镇化水平是19％，正步入城镇化加速发展的新时期，城镇体系建设面临新的发展机遇。预测亚2010年，全县城镇人口将达29．8万人，城镇用地规模将达到2952公顷。在城镇发展模式上，陆川应以沿线集中式为主，迅速形成作用大、辐射强的核心城镇带，并带动一个结构有序、布局合理、功能齐全的县域城镇体走向成型。     

高速铁路对沿线城市可达性的影响研究——以成渝高铁为例

高速铁路作为一种快速便捷的交通方式,将会对沿线城市可达性水平、人民生活、经济联系与经济发展产生重大影响.本文以成渝高铁沿线城市为研究区,采用加权平均旅行时间、经济潜力、相互作用强度3个指标,探讨高铁对沿线城市可达性及城市间社会经济联系的影响.研究表明:高铁通车后各站点城市的旅行时间得到大幅度压缩,可达性都得到显著改善;沿线各站点城市可达性的改善率的空间差异有统计学意义,表现为线路中段变化率较大,首尾两端变化率较小;各沿线城市间的相对可达性缩小,使整个沿线地区可达性变得更为均衡;地区经济中心的核心地位更加凸显,同时一些中型沿线城市对外社会经济联系强度提升明显,将成为成渝高铁沿线地区新的经济枢纽,高铁通车使地区经济朝多级化方向发展,推进区域经济一体化发展.