夏利系列纯电动轿车

由市科委组织,本市清源电动车辆有限责任公司和一汽天津夏利股份有限公司牵头,中国汽车技术研究中心、天津大学、天津和平海湾公司和天津蓝天高科公司等十几个单位共同承担的国家“863”计划——电动汽车重大专项纯电动轿车项目,日前通过了国家科技部的验收。该项目在全国首批开发了5辆具国际先进水平的纯电动轿车,并将在2年内实现产业化,为本市乃至我国形成汽车技术的自主开发能力,实现汽车技术及产业的快速发展奠定了基础。 专家认为,该项目以夏利2000为基础,应用我市镍氢电池和锂离子动力电池等比较成熟的技术,整合了技术和产业的双重优势,总体技术方案先进、结构紧凑、布置合理,样车制造水平较高,在车载能源管理逻辑、动力电池组冷却系统设计、CAN总线通讯等方面具有技术特色,初步建立了电动汽车整车仿真平台、电传动试验台及动力蓄电池成组测试试验台等测试开发平台,在知识产权方面也取得了一定的成果。 由北方交通大学、天津大学、天津和平海湾电源集团有限公司、天津蓝天高科电源股份有限公司、中     

混合动力电动轿车前舱热管理

采用有限元方法对一混合动力电动轿车(HEV)前舱的三维流场及温度场进行了热管理分析计算.根据前舱各关键部件的热特性以及车用环境,研究前舱中空气的流动与传热性能的静动态发展过程、规律,分析系统各种响应之间的因果关系,为热管理系统集成优化设计提供基本依据.通过实验数据验证了该有限元建模和仿真的正确性.     

基于CAN网络的纯电动轿车车载信息系统

为了实现纯电动轿车的电控系统协同控制与管理,研制了基于CAN(controller aero network) 网络的万向纯电动轿车的整车车载信息系统.设计了电池管理系统(BMS)、电机驱动控制系统(MCS)、电气安全检测系统(EMS)这三个专属于电动汽车的高速CAN网络节点;为了减少线束并提高整车电控化水平,车身部分也实现了基于CAN网络的分布式控制.通过信息的采集、传输和分析,给出了万向纯电动轿车的行驶电压、电流等工况性能分析结果.车载信息系统可以监控电动汽车的示范运营,并为新型电动汽车的设计提供了参考依据.     

基于遗传算法的纯电动轿车动力总成参数优化

基于动力传动系部件参数对纯电动轿车性能的影响，利用遗传算法对纯电动轿车动力传动系的主要部件进行了优化；所有部件的模型均基于实际配置的纯电动轿车(QREV)动力传动系台架试验的试验数据．优化结果与传统优化算法结果相比表明，本文提出的算法是有效的，能够提高纯电动轿车的性能．该算法已应用于实车动力传动系的参数设计．     

湖南造首款纯电动轿车亮相

2011年9月9日召开的湖南省战略新兴产业项目大会上，湖南生产的第一款纯电动轿车正式亮相。新能源汽车是新一轮汽车产业发展的重点．“十二五”期间，包括纯电动和插电式汽车在内的新能源汽车是重点发展方向，     

纯电动轿车模式识别及模式切换策略

为了解决纯电动轿车模式切换时的操作复杂性和乘坐舒适性等问题,提出了模式识别策略和模式切换策略.模式识别策略是基于模糊控制,通过识别车速、加速度均值和电池SOC(荷电状态)来进行自动识别;模式切换策略是基于德国的冲击度限制标准,通过限制转矩的增加率来减小整车的冲击度.仿真结果表明:提出的控制策略能准确地识别驾驶员的意图,避免了通过手动切换挡位的操作复杂性;并且在模式切换过程中使整车的冲击度小于10m/s3,满足了德国的冲击度限制标准.     

基于AMESim的某纯电动车型热管理系统的研究

以某纯电动车型为研究对象,综合考虑车辆的电机系统、电池系统冷却循环,在AMESim中建立了该车型的热管理模型。试验测试了该车型的冷却性能,并利用建立的热管理模型计算分析了其冷却性能,计算值和试验值基本一致,证明了模型的正确性。给出了基于AMESim的热管理模型,计算得到的车辆在环境温度25℃、高速爬坡条件下的冷却结果,并和试验值进行对比分析。     

纯电动客车电动助力转向系统控制器开发

分析了纯电动客车装用液压助力转向系统的缺点,介绍了电动助力转向系统的组成、工作原理。开发了基于DSP56F8346芯片为控制核心的电动助力转向系统控制器,该控制器包括逻辑电路模块和功率驱动电路模块两部分。重点介绍了功率驱动电路和驱动信号分配电路的设计。设计的控制器具有高速数据处理能力和较高的控制精度,能满足纯电动客车电动助力转向系统采用复杂控制策略时对实时性的要求。     

纯电动轿车动力传动装置参数匹配与动力性仿真

开发纯电动轿车的关键技术之一是动力传动装置参数的优化匹配.根据确定的纯电动轿车基本性能参数,从理论分析和工程设计的角度出发,利用Matlab对纯电动轿车电机、变速器、主减速器进行了设计计算与匹配.ADVISOR仿真结果证明,所选电机与整车匹配后能够满足纯电动轿车动力性的要求.     

纯电动清扫车上装电机故障树开发

电机被广泛应用于纯电动商用车的上装系统,如纯电动清扫车。目前电机的构造越来越复杂,电机产生故障的原因也有很多。对上装电机的故障进行分析可以有效地防止故障的恶化,降低维护成本,提高车辆作业的可靠性。通过对纯电动清扫车上装电机系统及电机的结构分析,研究了上装电机的故障及产生原因。介绍了故障树分析法及其优势,通过故障树分析法对电机故障进行了总结,建立了上装电机故障树。为后续纯电动清扫车电机系统故障诊断分析提供了新方法。     

某纯电动轿车车内轰鸣实验分析及改进研究

在某纯电动轿车NVH性能开发过程中,试验车在粗糙路面出现车内噪声过大并有明显的轰鸣感,主观驾评中该问题列为不可接受,严重影响客户乘车舒适性。为此通过试验识别车内轰鸣特性,在路径上对各零部件进行诊断,锁定了顶盖为轰鸣感主要贡献源。针对顶盖轰鸣现象,借助有限元分析方法对顶盖局部结构进行增强优化设计,最终对车内轰鸣有所改善并提升乘车舒适性。该研究对纯电动轿车车内轰鸣识别排查及改进提供了一定的指导价值。     

纯电动轿车主控制器CAN总线接口设计及应用

一种基于CAN总线的网络具有速度高,抗干扰性强和通用低成本的特点.在国家"863"项日电动轿车开发中应用了CAN总线网络,给出了软硬件接口设计.实际应用表明,CAN总线的软硬件接口设计是可行的.     

纯电动轿车主控制器CAN总线接口设计及应用

一种基于CAN总线的网络具有速度高，抗干扰性强和通用低成本的特点．在国家“863”项日电动轿车开发中应用了CAN总线网络，给出了软硬件接口设计．实际应用表明，CAN总线的软硬件接口设计是可行的．     

纯电动商用车动力电池冷却系统动态故障树开发

通过分析纯电动商用车动力电池系统的结构,研究了电池系统的故障及故障产生原因,通过传统静态故障树对电池系统故障进行了总结。并介绍了动态故障树分析法及其优势,并以此为例针对电池系统的冷却系统建立了相应动态故障树模型,为后续动力电池系统故障诊断分析提供了新方法。     

废热回收型纯电动汽车热泵系统试验研究

针对纯电动汽车设计了一套带有废热回收的热泵空调系统,采用2个分回路吸收电池和电机产生的废热,分析了电池和电机废热量产生规律以及对废热回收系统进行了整车试验.结果表明:纯电动汽车在车速变化时,电池散热量迅速增加,即废热增加;当废热回收热泵系统在2℃的工况下运行时,换热量最大可增加至3 797 W,能效比范围为1.82～2.43,增加的废热能满足制热要求;当温度降到-7℃时,换热量最大可增至2 407 W,能效比范围为1.56～2.63,回风温度可达13.2℃,但仍需提供额外热源才能满足制热要求.     

XL纯电动轿车获必比登挑战赛5项最优奖

随着石油资源的枯竭、人们环保意识的提高，纯电动汽车及混合动力汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流。在美国，已有几个州要求制造商开发和销售零排放汽车。各大汽车公司纷纷开发出纯电动汽车，包括通用公司Saturn EV1铅酸电池电动汽车、福特公司的Ranger载货车、克莱斯勒公司的EPIC汽车、丰田公司的RAV4LV汽车、日产公司的ALTRAEV汽车，标致106汽车等。我国政府已经在国家高技术研究发展计划(863计划)中专门有电动汽车重大专项(包括燃料电池整车、混合动力整车和纯电动车)，XL纯电动轿车项目就是其子项目之一。     

基于 Web的图形图像集成管理系统开发

以网络为平台,采用客户/服务器体系,综合利用数据库技术、网络技术、CAD技术、图形图像处理技术,进行了基于网络的图形图像集成管理技术的研究。将该系统总体设计方案、性能指标、技术关键、应用功能进行了介绍。其中所采用的组件技术、带宽及路由优化技术、MD5加密算法、属性句柄技术成为该系统有别于其他同类系统的特色。     

精馏装置使用热泵与采取热集成的节能研究

精馏装置中采用热泵或采取热集成都是有效的节能措施,本文以有效能损失最小为目标函数,结合芳烃分离对两种方式的节能效益作了比较.     

基于STM32纯电动客车控制器的设计

通过研究纯电动客车的控制功能和运行状态,设计出一款基于STM32的纯电动客车控制器,并分析了控制器各模块的功能,设计了电源电路、电压检测电路.控制器通过输出不同占空比的脉宽调制调节直流电机的速度,传感器采集的信息通过控制器局域网（CAN）总线实时传递到微处理器中,微处理器分析采集的信息,并通过CAN总线发送命令,从而安全、准确、实时地控制客车的运行.     

基于CRUISE的纯电动拖拉机作业性能研究

针对拖拉机作业工况研究少,专用仿真软件匮乏,预测拖拉机的性能存在效率低、精度差的现状,分析了拖拉机的运输和旋耕工况,绘制了工况曲线。基于研发中纯电动拖拉机的工作原理和结构方案,利用商业软件CRUISE搭建了纯电动拖拉机的动态仿真平台,并在运输和旋耕工况下对其作业性能进行了仿真分析。结果表明:运输工况下,需求作业速度与实际作业速度平均偏差为0. 01 km/h,驱动电机平均效率为0. 74,续航时间为6. 54 h,平均滑转率为0. 006 8;旋耕工况下,需求作业速度与实际作业速度平均偏差为0. 1 km/h,驱动电机平均效率为0. 859,续航时间为4. 51h,平均滑转率为0. 166 6,与MATLAB中通过编写程序得到的仿真结果基本吻合。证明了拖拉机作业工况制定合理,纯电动拖拉机仿真平台搭建准确,适用于纯电动拖拉机的性能预测和开发。