高温催化燃烧技术及其核催化剂的研制

高温催化燃烧技术作为一项环境友好的能源利用方式下得到世界各国的广泛重视,催化燃烧器设计与燃烧催华化剂研制领域不断取得新进展。本文通过考察负载型Pd催化剂和烧绿石型复氧化物催化剂的物化学特性与催化反应动力学特征,探讨了改良现有催化剂体系反应性能的有效途径。     

便携式直接甲醇燃料电池

采用超薄无Teflon化催化层制备直接甲醇燃料电池空气电极,用电化学沉积方法制备甲醇氧化催化剂PtRu／C。提出较高电位下甲醇氧化的概念。所研制的直接甲醇燃料电池的催化电极贵金属催化剂的利用率提高,甲醇氧化过程催化剂CO中毒问题能够基本消除。     

磁化合成铁氧体催化机理的探讨

本文用磁化合成法制取了一种新型高效铁氧体催化剂,用高分辨分析电镜,测定了其晶体结构、化学组成和原子级的显微形貌;提出了一种催化机制的新见解和一个研制催化剂的新方法.     

沸石分子筛的碱性及碱催化性能研究

该研究不仅从理论上阐明了碱性沸石催化反应机理,反应活性、选择性与沸石酸碱性之间的关系,拓展了沸石催化的负碳离子化学,而且为开发研制新的工业催化剂,改变对甲基苯乙烯及高级醇的传统合成路线和工艺提供了理论上的依据和途径,有着宽广的应用前景.     

关于化工类学生的催化剂与催化技术课程设置的探索

本文从催化剂和催化技术的使用者及研发者两个不同的角度出发,探索了化工类学生的催化剂与催化技术类课程的设置,提出化工类本科生的学习重点应放在催化剂与催化技术在化工、能源、环保、材料和生物方面的应用上,开设《催化工艺过程分析》课程 工业催化专业的硕士研究生的学习重点应放在催化剂及催化过程的开发、催化剂生产、催化过程控制等方面,开设《催化作用原理》、《催化研究方法》、《催化剂设计与评价》、《催化反应工程》等课程,以求其打下坚实的专业知识基础,全面掌握催化剂和催化技术的有关知识。     

内燃机紧耦合三效催化剂性能研究

催化剂是整个催化转换器的核心部分,决定催化转换器的主要性能指标.文章详细地介绍了Pd-YCZ紧耦合型催化剂的制备和加工工艺过程,并通过催化转化率、起燃温度、空燃比特性和抗高温老化能力等实验进行性能测试;实验结果表明,研制的Pd-YCZ紧耦合型催化剂性能良好,完全能满足紧耦合型催化剂的使用要求,为紧耦合催化转换器的进一步研制打下了良好的基础.     

低阶煤热解提质技术的研究进展

为实现低阶煤高效分级利用,从提高煤热解焦油品质出发,论述了低阶煤热解的机理和提高焦油品质热解工艺(加氢热解、催化热解、热解与催化裂解耦合工艺等)的研究现状,同时对炭基催化剂在热解与催化裂解耦合工艺中的应用情况进行了论述。指出低阶煤热转化过程的基础研究、热解与催化裂化耦合反应器的设计及催化剂的开发是今后低阶煤热解提质工艺发展的关键。     

二氧化碳和甲醇直接合成碳酸二甲酯的研究进展

碳酸二甲酯是一种重要的绿色化工原料,其合成路线正朝着简单化、无毒化和无污染化的方向发展,以二氧化碳和甲醇一步法直接合成碳酸二甲酯在合成化学、碳资源循环利用和环境保护方面都具有重要意义。该文综述了近年来二氧化碳和甲醇直接合成碳酸二甲酯的研究开发最新进展,对不同催化体系的设计理论基础、催化反应机理、催化工艺技术以及催化性能等进行了评述。二氧化碳和甲醇直接合成碳酸二甲酯反应过程中受热力学和反应物有效活化程度的影响存在着催化剂活性或选择性不高,产率低等技术屏颈,着眼于将来产业化的可能性,重点讨论了目前不同催化体系的优缺点,为今后寻找更加合适的催化活性组分及载体进行理论分析,不断提高催化剂的活性和选择性。     

低温催化处理含油矿物质生产燃料油技术

采用低温催化工艺处理含油矿物质生产出燃料油。研究试验过程包括催化剂的研制及合成工艺,燃料油生产工艺等。     

银系列催化剂的表面性质和催化性质的研究

表面化学是从多原子或分子水平上研究两相界面上所发生的化学过程的一门新兴学科.多相催化是表面化学中最为活跃的研究领域.为了更好地从理论上了解催化作用原理,从而找到效能更高的实用催化剂,目前国内外许多科学家正从表面研究入手,对催化剂的催化过程的表面现象进行研究.他们的工作主要集中在各种金属单晶和模型催化剂     

兰化所开发出新型清洁油品添加剂技术

中国科学院兰州化学物理研究所羰基合成与选择氧化国家重点实验室分子催化与技术研究课题组，经过两年半的研究，开发出了一种以离子液体为催化剂，甲醇和三聚甲醛为原料合成清洁柴油组分聚甲氧基甲缩醛（国际上简称为DMM3—8）的新技术。     

高压液—固相微型催化反应器—色谱仪联合装置

对于催化剂快速初评及催化动力学的研究,微型催化反应器装置是很有效的工具。可是目前一般均限于气—固相的反应过程。为了适应某些液—固相反应过程的开发,研制了本装置。操作压力最高可达6MPa(可调),催化剂装量仅为0.5—2克。在连续流动的反应过程中,还能进行在线取样分析,并用微处理机自动打印结果。     

稀土型非铂一氧化碳助燃剂的研制取得阶段性成果

我校近代化学系化学物理教研室催化科研组与石油部第二炼油设计研究院于1981年签訂了共同研制催化裂化一氧化碳助燃剂的技术协议书。根据协议书的要求,将在我校原有研究工作的基础上,立足于国内丰富的稀土矿藏资源,共同研制稀土催化裂化一氧化碳助燃剂。在研制过程中,他们将活性组份载于郑州产的天然氧化铝上制成助燃剂。他们曾先后对助燃剂的组份、制作方法等进行较系统地研究,并运用小型固定床微型反应器、小型固定流     

CH_4和CO_2制合成气的负载型锦催化剂的制备研究

ＣＨ_４和ＣＯ_２制合成气的负载型锦催化剂的制备研究邓存，路勇，丁雪加，沈师孔（宁德师范高等专科学校化学系）（中国科学院兰州化学物理研究所）负载型镍催化剂的制备及反应条件对其ＣＨ４与ＣＯ２催化反应性能影响的研究，对于这类制合成气过程的实际应用开发将具有...     

重油加工产品加氢改质催化剂及反应工程基础研究

该报告借助高分辨透射电镜、扩展X射线吸收精细结构(EXAFS)、X射线光电子能谱(XPS)和激光拉曼光谱等先进表征手段,深入研究汽柴油加氢改质催化剂活性相组成、结构、形貌与其加氢性能的关系,阐明载体性质、制备方法和活化过程对催化剂中活性相形成的影响规律,发展降低杂原子脱除苛刻度的新型催化材料和制备方法,研制系列汽、柴油加氢改质催化剂。以大幅增加汽油产品中的异构烷烃含量(提高汽油辛烷值)和适度增加芳烃含量(提高汽油辛烷值)、降低柴油产品中的芳烃含量(提高十六烷值)和增加异构烷烃含量(降低柴油凝点)为目标,研制了将汽油中的烯烃和柴油中的直链烷烃定向转化为异构烷烃、饱和柴油中芳烃的催化材料,发展其改性方法,开发出具有超深度脱硫、脱氮和芳烃加氢选择性开环和实现石油烃类定向转化的系列催化剂。研究了汽柴油中含硫、含氮化合物与烯烃、芳烃在催化剂活性位上的竞争吸附-反应机理,辅之以加氢改质反应的热力学研究,建立了汽柴油加氢改质过程中杂原子化合物和烃类化合物的化学反应网络和动力学模型,并借以分析反应工艺配置、催化剂级配方式以及操作条件对汽、柴油加氢改质过程的影响,确定适合加氢改质目标的工艺流程配置和催化剂级配方式。采用冷模试验与热模实验相结合的方式,系统考察催化剂尺寸、几何构型、装填方式和反应器构型、级联方式对汽柴油加氢改质过程操作性能的影响,建立加氢改质工艺和反应器的设计放大方法。     

酸改性高岭土催化合成乳酸正丁酯的研究

研制了盐酸改性高岭土催化剂，并用其催化合成乳酸正丁酯，讨论了催化剂用量、催化时间以及酸醇配比对乳酸转化率的影响，实验表明盐酸改性高岭土催化剂对乳酸正丁酯的合成具有催化活性高、催化剂容易回收，价格低廉等优点。     

手性的控制：不对称有机催化——2021年诺贝尔化学奖成果简析

 2021年诺贝尔化学奖授予德国化学家Benjamin List和苏格兰裔美英籍化学家David MacMillan，以表彰他们在不对称有机催化领域的贡献。介绍了该诺奖工作的源头创新点和背景。阐述了手性化学、手性催化剂和不对称有机催化，及其对手性的控制。概括了有机催化和催化剂的类别。介绍了中国科学家和华人科学家在有机不对称催化领域的重要贡献，并对该领域的发展、研究现状和未来进行了展望。     

催化研究中的ESR低温现场检测装置的改进

在开发研制低温现场检测装置的基础上进行了低温检测装置的改进，有效克服了传统指型杜瓦的局限性以及吹气法中循环冷气因结冰而堵塞、不畅的现象．经过催化剂的现场实验后认为该装置是一种简便、实用的催化研究低温现场检测装置．     

ZIF-67制备的磷掺杂碳催化剂及其氧还原性能

开发高效、廉价的碳基氧还原(ORR)催化剂是质子交换膜燃料电池等先进能源系统商业化应用的关键。以金属有机框架材料ZIF-67为原料,通过热处理、磷掺杂等过程得到高性能的ORR催化剂。该催化剂对ORR具有优异的催化性能,相较于商业Pt/C催化剂,其具有更高中部电位(Half-wave potential)。与此同时,该催化剂还具有非常好的甲醇耐受性与稳定性,并对四电子催化过程具有非常高的选择性。     

发动机催化燃烧多维数值模拟

将发动机三维CFD程序KIVA-3V与化学动力学程序CHEMKIN Ⅲ及DETCHEM相耦合,模拟了催化燃烧对均质压燃(HCCI)发动机燃烧过程及排放的影响.发动机以甲烷为燃料,其表面和空间氧化反应采用了详细的动力学机理.利用此模型分析了活塞顶催化剂铂(Pt)或铑(Rh)涂层对HCCI发动机着火时刻、缸内温度场及HC、CO、NOx 排放的影响,结果表明催化燃烧会使HCCI发动机着火时刻提前,同时能降低HC、CO的排放,但会提高NOx 的排放;在相同工况下,相比催化剂Pt,催化剂Rh使HCCI发动机着火时刻提前的幅度要大,同时HC的排放要低,但CO及NOx 的排放要高.