中巴经济走廊：“世界第九奇迹”

中巴经济走廊是2013年中国和巴基斯坦关系发展史上的一个标志性事件。它表明中巴两国传统的政治战略友好关系向务实的经济战略共赢关系的转变,是两国战略合作伙伴关系不断深化的具体表现。     

面对中巴经济走廊,切勿陷入“宏大迷思”

正今年10月底,一支由约50辆集装箱运输车组成的贸易车队从新疆喀什出发,翻越喀喇昆仑山脉,历经15天时间,纵贯3000多公里,抵达位于巴基斯坦俾路支省西南端的瓜达尔港。11月13日,巴方在瓜达尔港举行盛大仪式,庆祝首次试联通活动取得成功。这无疑是件大事,标志着从中国     

中巴经济走廊地质灾害研究进展与展望

中巴经济走廊(CPEC)是连接中国与南亚、西亚的重要通道. CPEC北部大部为青藏高原、帕米尔高原山区,具有独特复杂的地质结构、活跃的构造运动、多样的地形地貌、多变的环境气候背景. CPEC内滑坡、泥石流及冰川跃动等相关灾害多发,影响着CPEC的安全建设和运营,面临巨大风险和挑战,地质灾害亦给当地社会和人民带来巨大损失.本研究系统总结了CPEC滑坡、泥石流及冰川相关灾害识别编目及成因、地质灾害评价、灾害防治与减轻等方面研究现状.针对当前研究存在的5点不足:孕灾背景研究较为薄弱、灾害早期识别有待进一步加强、灾害特征与机制揭示不够深入、灾害评价及方法有待发展、地质灾害综合防治有待提升等,提出相应建议.提出三方面展望:开展CPEC环境地质普查、地质灾害详查,建立完备的地质灾害本底数据;促进建立适于CPEC的地质灾害空天地联合监测识别技术体系,促进卫星数据共享体系升级;开展系统全面的地质灾害防治、风险评价、减灾与灾后恢复研究等.     

中巴经济走廊的投资环境风险分析

将中巴经济走廊打造成为一带一路的旗舰工程,对其他国家可以起到良好的示范带头作用,对实现一带一路战略目标有深远的意义.在这一背景下,走廊工程的投资环境风险分析具有重大的现实意义.本文定性地分析了走廊工程面临的风险因子,并采用层次分析法,定量地指出各个风险所占权重,以期提高对中巴经济走廊工程的投资环境风险认识.     

基于RS与GIS的中巴经济走廊生态现状评价

生态现状评价是开展区域规划和生态管控的前提基础,本研究以遥感(RS)和地理信息系统(GIS)技术为支撑,从地形、生物、土壤和人类活动4个方面构建了生态现状评价指标,并运用层次分析法确定各指标权重,对中巴经济走廊生态现状进行了评价,获得了中巴经济走廊生态现状分布图.结果表明:中巴经济走廊生态状况达到优等级的地区主要分布在中北部的森林覆盖区,其面积约为24 162km~2,占研究区总面积的2.48%;达到良等级的地区主要分布在自然条件良好的东南部农耕区,面积约为169 235km~2,占研究区总面积的17.37%;一般等级的地区面积最大,约为454 510km~2,占总面积的46.65%,广泛分布在巴基斯坦的中西部和中国喀什的中部和东部;差等级的地区面积约为326 390km~2,占总面积的33.50%,主要分布在高山地带和沙漠地区.本研究得到的中巴经济走廊生态现状分布图,可为优化中巴经济走廊的产业类型、结构、规模和布局,完善区域生态保护设施和措施,提升投资区的生态环境治理能力提供数据支撑和规划指导.     

“4-X”机制与孟中印缅经济走廊建设

<正>1999年中印缅孟四国学者在昆明举行了第一届"中印缅孟地区经济合作与发展国际研讨会",会上通过了《昆明宣言》,启动了孟中印缅地区经济合作进程。从1999年至2012年,四国学者和官员轮流在四国举行研讨会(从第三届开始升格为"论坛")。2013年5月李克强总理在访问印度期间提出了共建孟中印缅经济走廊倡议,得到孟印缅的积极响应,孟中印缅地区经济合作机制终于上升到政府间的"一轨"高度。当年12月18日至     

中巴经济走廊建设应考虑第三方参与吗

中巴经济走麻作为“一带一路”建设的旗舰项目,是六条经济走廊中推进速度最快的,正逐步进入全面推进和早期收获阶段。在2016年午呔的中巴经济走廊联委会第六次会议上,中巴双方就走廊的中长期发展基本方向等达成了共识,明确了重点。     

建设“东北亚经济走廊”势在必行

正2016年4月29日,笔者参加了由中国公共外交协会和中日韩合作秘书处在钓鱼台国宾馆主办的首届中日韩公共外交论坛暨2016年中日韩合作国际论坛。中国外交部副部长张业遂到会致词,三国前政要、外交官、著名学者、社会名流等聚集一堂,深入研讨中日韩三国合作的重要性和发展趋势,会议透出的信息可以使人感受到中日韩三国进一步合作的浓浓春意。笔者深感:建设东北亚经济走廊势在必行。在一带一路倡议提出和推行的过程中,东北亚区域     

我校举行第二次科学会议

我校第一次科学会议是在1954年11月举行的,1955年的科学研究工作,在领导的大力推动和教师们的积极努力之下,有了新的开展。为了检查与总结过去一年来的研究成果,推动科学研究工作在新的形势下有更进一步的开展,我校于3月17日召开了第二次科学会议。会议延续至4月28日胜利闭幕。这次科学会议包括三次全会和中国现代革命史,马克思列宁主义基础、辩证唯物主义与历史唯物主义、教育、政治教育、中国语文、俄文,历史、地理、数学、物理、化学、生物、体育、音乐等15个分组会,共报告和讨论了50篇论文。     

第二次伦敦会议的失败

武装干涉的计划受挫 英法在美国的支持下,在9月12日提出了一个“苏伊士运河使用国协会”的海盗式的冒险计划。这个计划,按它的最初形式,实际上是一个干涉     

拥抱第二次“绿色革命”

<正>“杂交育种技术和转基因技术不仅对保证我国粮食安全有战略意义,对健康、医药、能源、环保等技术和产业的融合发展同样具有深远的影响。第一次绿色革命是指在上世纪50年代初,利用“矮化基因”,培育和推广矮秆、耐肥、抗倒伏的高产水稻、小麦、玉米等品种为主要内容的生产技术活动,使全球的粮食产量提高了约20%。第二次绿色革命则是指由世界粮食理事会在1990年提出,     

第二次雅加达会议为何毫无结果

在短短的三天内,阮基石三度改口。9月撤军的诺言早已被践踏,而且越南拒绝五点和平建议,坚持大选前“维持现状”,反对成立四方联合军队,反对联合国监督撤军……     

气候变化背景下中巴经济走廊崩滑灾害危险性动态评价及预测

中巴经济走廊地处高山峡谷冰川地带,是全球气候变化最为敏感和复杂的地区。近年来,随着全球气候变暖,导致走廊内冰川融化、降雨增加,崩滑灾害频发,严重威胁着当地居民的安全和重大工程的顺利实施。以中巴经济走廊北部山区为研究区,在分析区域自然地质环境和崩滑灾害分布特征的基础上,选取相对高差、坡度、坡向、曲率、岩组、断裂带密度、河网密度、距冰川距离、地震加速度、土地利用10个评价因子,通过信息量-逻辑回归耦合模型对研究区进行了崩滑灾害静态危险性评价。在验证模型可靠性的基础上,引入动态降雨及气温对崩塌滑坡危险性的影响,进行了动态危险性评价和预测。结果表明：中巴经济走廊北部山区崩滑灾害的较高危险区主要集中在红其拉甫至哈维连一带坡度陡峭的山区和地形起伏大的河谷两岸。受气候变化的影响,研究区较高危险区面积占比总体呈波动上升趋势。相关成果对中巴经济走廊的发展规划及防灾减灾具有重要指导意义。     

“东北亚经济走廊”的现实可能性

<正>6月27日,中国外长王毅在清华大学举行的第四届世界和平论坛上发表午餐演讲。答问环节中,日本东京大学高原明生教授就中日关系提问,他首先评价日中关系有了新的局面,然后引用了今年以来中日关系中的一些重要事件,如4月中日领导人第二次会晤、5月习近平主席会见日本3000人友好访华团并发表热情讲话等。耐人寻味的是,他问题的落脚点并不仅限于中日关系本身,而是以一句话的方式,询及中方将采取什么措施推进‘一带一路’和中日关系?     

“中间走廊”，新的地缘经济概念

<正>2021年3月,土耳其总统埃尔多安在安卡拉会见到访的中国国务委员兼外长王毅时表示,土方期待加强双方高层交往,增进彼此互信,用好现有合作机制,推动土“中间走廊”计划和“一带一路”倡议对接,深化互联互通、基础设施建设、投资等领域合作,促进双边贸易平衡发展,推动使用本币结算。王毅同意双方要推进“一带一路”倡议和“中间走廊”计划对接,深化5G、人工智能、大数据、数字经济等高新技术领域合作,稳步推进大项目合作,实现互利共赢。     

失败的“第二次起飞”——谈南朝鲜经济

南朝鲜全斗焕上台后提出经济“第二次起飞”战略,企图在本世纪末“跻于世界先进工业国行列”。但事与愿违,在资本主义世界经济危机的漩涡中,南朝鲜经济陷入困境。南朝鲜当局宣称,其经济从1980年负增长6.2%以后,近两年“景气复苏”,去年增长率达5.4%。