JIGFEX程序的绘图系统(Ⅲ)——绘制三维结构藏线图和应力等值线图的算法

本文提出一种绘制三维结构藏线图的逐次消除隐藏线算法，适用于杆梁元、三角形平面元、四边形平面等参元和八点块体等参元组合成的空间结构，绘制任意方向平行投影的立体图。算法思路简捷，对计算机的存贮容量要求不高，在中、小、微型计算机上均可以使用。 本文介绍了结构分析后外理中的绘制应力等值线算法．采用加权均值法求节点应力．用届值追踪法绘制应力等值线． 本文还综述了 ＪＩＧＦＥＸ程序绘图系统 ＧＲＡＰＨ的基本功能．     

JIGFEX程序的绘图系统(I) 绘制结构子图的多功能过程——GRAPH1

ＧＲＡＰＨ１过程是 ＤＤＪ和 ＪＩＧＦＥＸ系统后处理的一部份，用来绘制结构子图，其主要特性是： （１）垂直投影的投影方向可以任意选定； （２）控制子图的剖平面方向可以任意选定； （３）控制子图的厚度量可以任意选定； （４）在绘图仪的允许范围内，绘图幅面可以任意选定； （５）该过程附有数字发生器，结构图的四个极值点可以标称节点号，并划出图形标号： （６）给出投影方向和剖平面方向选定的两种形式。 此外，ＧＲＡＰＨ１还具有和其他程序装卸容易、本身的性能便于进一步扩展等特点。     

任意荷载作用下静定梁弯矩图的计算机绘制

给出了绘制静定梁弯矩图的计算机分析法并编制了程序，可方便地绘制出任意荷载作用下单跨静定梁的弯矩图，既可以满足实际工程中的需要，又可以训练学生更好地应用计算机。     

一个用计算机绘制计算图的绘图系统NOMOSY

本文就作者在建立计算机绘制计算图的绘图系统NOMOSY中所发现的一些具体问题,从理论上进行了初步分析和讨论;在反复实践的基础上提出了相应的解决办法,并独立设计编制了计算图的图尺子程序库和图种子程序库。已编好的全部子程序业经上机调试通过,还试画了一批计算图。     

粮食荷载作用下楼房仓结构的变形和应力分析

从散装粮食楼房仓的受力特点出发,利用有限元软件对典型散装粮食楼房仓的变形和应力进行了数值分析.分析发现:楼房仓的仓壁中间向外弯曲产生空鼓,底层仓壁变形最大.仓壁在多个连梁和楼板的约束下,最大位移一般出现在仓壁中间的某个连梁位置,在有楼板约束的楼层处位移较小.楼房仓每层仓壁的应力从上到下逐渐变大,仓壁低端应力最大.地震作用下,每层仓壁越靠近楼板约束的位置,应力越大,底层的楼板位置仓壁应力达到最大.因此设计时应对柱子和楼层的连接处采取加强措施.     

一个图的图设计(Ⅱ)

图H是带3条弦及1条悬边的5长圈,其λ=1时的图设计结论已知.现运用"差方法"、"带洞图设计"等工具,结合一系列小设计的构作,研究λ＞1的情况下H-GDλ(v)的存在性,并完成其存在谱H-GDλ(v)存在<=>λv(v-1)≡0(mod18)且(v,λ)≠(9,1).     

风荷载作用下幕墙铝板内力和变形的计算

 阐述了槽型铝板和加劲肋构成的单元式幕墙的内力及变形计算。采用ANSYS软件对单元板块由槽型铝板与5条加劲肋组成的结构的内力和变形进行计算,研究了加劲肋转角处由于局部铆钉松脱由刚结点变成铰接点后其计算模型发生改变的应力及位移计算,最后介绍实际应用。     

水平移动荷载作用下沥青路面的永久变形

为分析长大纵坡路段、城市交叉口或公交站台处沥青路面永久变形严重的原因,借助于有限元软件ABAQUS并编写了UTRACLOAD及DSLOAD子程序,计算了水平移动荷载作用下的沥青路面响应.研究结果表明:由水平剪切力引起的竖向永久变形和由正压力引起的竖向永久变形相比同样严重,均需严格控制;相同水平荷载作用下,随着荷载移动速...     

反复荷载作用下的预应力混凝土梁变形

为了分析反复荷载对预应力混凝土梁变形性能的影响,对6片预应力混凝土模型梁进行了低频反复加载试验,在模拟实桥活载效应的荷载作用下,研究了不同预应力度的预应力混凝土梁变形性能和钢束有效预应力变化特征。结果表明,在反复荷载作用下,预应力混凝土模型梁残余挠度和荷载挠度（弹性挠度）较常量荷载下的对应值均有所增大,其中荷载挠度增大系数为1.05~1.10;反复荷载作用对预应力筋长期损失有较明显的影响,且预应力梁的残余挠度与预应力钢筋的残余变形有着密切关系。     

列车荷载作用下道砟材料的累积变形和破碎规律

随着高速铁路建设的快速发展以及既有线路的提速,列车的高速运行引起道砟结构颗粒的碎化、变形导致轨道的不平顺,造成工程病害,成为亟待解决的关键问题。本文对比分析了早期国内外道砟累积变形预测模型和模拟列车重复荷载的试验条件,提出已有预测模型已不适用于当下环境,并且指出还需进一步探讨试验方案的设计;总结了道砟破碎的影响因素以及离散单元法在道砟累积变形和破碎研究中的应用,提出了进一步研究的建议。     

车辆荷载作用下的黄土路堤结构体系受力与变形数值分析

针对车辆动荷载作用下黄土地区公路结构体系受力与变形问题,运用有限元法对其进行了数值分析.将车辆荷载简化为车辆静载与正弦周期荷载相叠加的动态荷载,分析中考虑了道路的实际结构体系、车速以及路面平整度条件下的动轮载系数等主要因素的影响.分析结果表明:动应力在道路横向呈现"W"状分布,且在车轮两侧向外快速衰减;沿道路各结构层竖向,应力衰减相对较慢,当距路面3.4m时,最大动应力约为25kPa.路面与基层变形基本一致,且较小,其中路基及下部地基的变形占总变形90%以上.车辆移动速度为20m/s时,道路沿纵向整体最大变形量为6.0mm;超载状况下,路面的最大变形量为15.6mm,为标准轴载下的路面变形的2.5倍左右,这表明车辆超载是诱使道路产生病害的重要原因.     

计算机绘制机械图的程序设计(BASIC 语言)

前言把计算机和绘图仪结合起来,利用计算机控制,实现自动绘图,使设计人员从极其繁重的绘图工作中解放出来是多年来设计人员的理想。自从六十年代自动绘图问世以来,国内外学者对自动绘图进行了多方面的研究,目前它已广泛地应用于航空,造船,建筑,电子等国民经济的各个部门,在机械工业上应用尤为广泛。但是国内目前进行的自动绘图工作,大都     

冲击荷载作用下软粘土变形和孔压的若干问题

研究饱和软粘土的预剪及后固结性能,对饱和软粘土在冲击荷载作用下变形和孔压的一些规律作进一步探讨,另外,在大量试验基础上,建立了一个冲击荷载作用下孔隙水压力的计算模式,并对影响孔压发展的诸如土性、固结应力状态、荷载强度等因素进行了简要分析,试图从另一一个角度定量分析影响孔压发展的各种因素。     

行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究

依据弹性层状体系理论计算了行车荷载作用下路基顶面及路基土中的竖向应力，建立了路基附加应力的动力模式，采用室内动三轴试验模拟了行车荷载作用下路基土的残余应变特性和孔隙水压力规律，提出了行车荷载作用下湿软路基残余变形的预估方法，并通过上海成都市外环线通车2年后路基残余变形预估值和实测值的对比计算验证。     

重复荷载作用下粘性路基土的永久变形预估

利用室内重复荷载三轴试验,研究了在含水量、压实度和偏应力影响下粘性路基土的永久变形特性,并以Tseng-Lytton路基土永久变形预估模型形式为基础,对Tseng-Lytton模型进行了改进和标定,建立了粘性路基土的永久变形预估模型;最后利用分层应变总和法,并结合一个典型粒料柔性基层沥青路面结构实例,计算了路基土的永久变形量.     

具有给定稳定数和连通性的极值图(Ⅱ)

讨论了一些相关问题：（1）已知连通度特征化极（非哈密尔顿）图；（2）特征化已知独立数极（非哈密尔顿）图；（3）特征化极（非哈密尔顿）图；（4）特征化极BC－闭图。     

光合系统Ⅱ(PSⅡ)球囊体的纯化和特征

光合作用的氧释放机理迄今仍是一个尚未研究清楚的理论问题.在绿色植物中有关水的光氧化释氧机理的学说主要是基于动力学研究提出的“S-状态”模型.目前国外正致力于具有释氧活性的色素蛋白质复合体的分离提纯及其功能的研究. 我们用温和的去垢剂胆酸钠增溶菠菜叶绿体,经过差速和蔗糖密度梯度离心分离提取了具有释氧活性的PSⅡ球囊体.这种球囊体在电子显微镜下可以看到囊套囊的结构,有些呈比较规则的半球形.冰冻蚀刻电镜可清楚地观察到PSⅡ的叶绿素蛋白质复合体.推测在离体条件下得到的这种具有释氧活性的球囊体在活体内可能是叶绿体类囊体膜上的PSⅡ结构单位,或者是类囊体膜上含有PSⅡ活性的结构在分离过程中的某种重组.     

双塔连体结构风荷载作用下的反应分析

本文运用ANSYS有限元分析软件对不对称双塔连体结构和对称双塔连体结构进行了风荷载和竖向荷载作用下的内力分析。给出了两种连体结构在风荷载和竖向荷载作用下的位移、内力的分布规律;并对比分析了两种连体结构在风荷载和竖向荷载作用下结构的最大位移、最大等效应力的变化规律。为双塔连体结构的设计和应用积累经验。     

人群行走荷载作用下的人致结构振动

以生物力学和交通领域相关研究成果为基础,提出了一种精细化的随机人群荷载作用下的人致结构振动分析方法.首先以生物力学试验数据为基础,拟合了人步行速度与步频之间的关系式;然后借助交通领域的人流集度与人流速度关系模型,结合目前结构领域关于单人荷载模型的研究成果,建立了精细化的随机人群荷载模型,推导了该人群荷载模型下的结构动力平衡方程,并采用自编程序对该方程进行求解,得出了结构的人致响应;最后通过ISO2031标准对文中建立的荷载模型下结构的人致振动舒适性进行评价,并与BS5400荷载模型进行了比较.结果表明,文中所建立的荷载模型较好地考虑了人群荷载对结构的作用,避免了目前人群荷载作用下人致振动分析参数取值的盲目性.