在涡轮增压柴油机模拟计算中MPC边界的处理方法研究

本文介绍一种在用特征线法计算排气管内压力波时,模件式脉冲转换器(简称MPC)边界的计算模型。该模型考虑了排气支管内气体与管壁间的传热、摩擦,管段的变截面、弯曲、非圆截面等因素,同时将弯管损失系数折合成摩擦系数。变截面支管与总管连接处的边界按普通三分支边界处理,但根据MPC结构的特点,压力损失系数不再选用固定不变的常数,而是采用经过修正的稳流试验下得到的经验公式,在这些经验公式中,压力损失系数不仅与相连的各管段间的流速比有关,同时还和支管与总管间的夹角,各管段间的截面比等因素有关。这样处理不仅计算简单,而且能较好地反映排气管内的压力波动情况。此计算模型的合理性和可靠性已被在6135ZD柴油机上获得的试验结果所证实。     

排气管结构对多缸增压柴油机进气不均匀性的影响

作者在某V型8缸柴油机性能试验和多个气缸压力测量的基础上,对该柴油机的一维性能仿真计算模型进行了标定和校核,并应用验证后的模型计算和分析了该柴油机采用脉冲增压排气管、等压增压排气管、MPC排气管时各缸进气流量的不均匀性及其差异.结果表明:采用不同的排气管结构时各缸进气不均匀度的差异很大,采用等压、MPC排气管时的进气不均匀度比较接近,而采用脉冲排气管时的进气不均匀度比前两者小得多.     

模件式脉冲转换系统三维流动的计算

阐述了用分形耦合贴体网络坐标和流体有限控制容积法，求解具有多分支，变曲率和变截面的复杂几何形状和边界条件的柴油机模件式脉冲转换系统中的非定常粘性可压三维流动计算问题，编制了计算程序进行计算，计算结果表明，这种计算方法对柴油机模件式脉冲转换系统的流动计算是相当有效的，其计算唾弃不仅可用于柴油机模件式脉冲转换系统，亦可用于脉冲系统和定压系统的流动计算，具有一定的通用性。     

一维非定常流动的FVM—TVD方法与混合式脉冲转换器系统

介绍了一种研究进排气系统一维非定常流动的FVM－TVD（总残差减少的有限体积法）方法：控制方程的离散采用有限体积法,截面数值能量采用考虑截面变化的二阶TVD格式,用该方法对混合式脉冲转换器（MIXPC）系统气管内的压力波进行了模拟,并与实测值作了对比,两者吻合较好。     

模件式脉冲转换系统三维流动的计算

阐述了用分形耦合贴体网格坐标和流体有限控制容积法，求解具有多分支、变曲率和变截面的复杂几何形状和边界条件的柴油机模件式脉冲转换系统中的非定常粘性可压三维流动计算问题，编制了计算程序进行计算．计算结果表明，这种计算方法对柴油机模件式脉冲转换系统的流动计算是相当有效的．其计算程序不仅可用于柴油机模件式脉冲转换系统，亦可用于脉冲系统和定压系统的流动计算，具有一定的通用性．     

柴油机喷油参数的优化

在已有柴油机数学模型的基础上 ,运用数学优化的方法 ,建立了以柴油机的油耗为目标函数和以柴油机的功率、最高压力升高率、最高爆发压力为约束条件的约束非线性优化模型 ;运用SUMT法和Powell方法求解该优化模型并用C语言编程实现了该模型的求解 ;从优化结果图可看出优化出的柴油机喷油参数的变化基本上符合柴油机的一般规律 .     

GCLISP系统结构的分析

GCLISP 是在 IBM—PC 及其兼容机上广泛使用的人工智能语言 LISP 的解释系统,它实现了 COMMON LISP 的主要功能.本文介绍 GCLISP 的特点及其系统结构,指出了其中主要文件类型的功能及特性.     

溶剂多参数分类方法的应用探讨

按照溶剂多参数分类方法,通过不同类型溶剂中进行的诸如互变异构、顺反异构、光化学等有机反应的溶剂效应及紫外光谱吸收峰的溶剂效应的关系,用溶剂参数ET(30)、ε、n2D0进行了表征,结果表明具有很好的相关性.     

基于MPC82G516单片机智能小车教学实验设计实例

以MPC82G516单片机为核心,通过红外传感器、超声波传感器、L298模块和LM2576模块设计了智能小车控制系统,提出了简单高效的巡线和追逐策略.实验测试结果表明,该系统可以准确实现小车寻迹,并能实现两车交替超车领跑功能.整个系统的电路结构简单,可靠性高,可以作为单片机教学平台,便于进行功能扩展.     

一种新型可靠性模型参数优化求解方法

对可靠性增长模型参数进行求解多采用构造极大似然函数,并对似然函数求极值的方法。用极大似然法进行参数优化估计时,有容易受迭代初值的影响不易收敛到全局最优解的缺点,文中采用进化规划（EP）算法,建立以适应函数为目标,求其极大值点即可确定参数最优解的优化模型,不再需要求极值和估计优化变量的初始值即可获得全局近似最优解。为了更好地确保获得全局最优解,进一步保证方程解的精度,进化规划算法采用了并行操作、保留最优个体等方法。新的优化参数求解方法可以在求解效率和收敛性能上达到较好的平衡,能更好地将优化方法与最大似然估计法相结合。最后利用某固体火箭发动机的可靠性增长实验数据验证了该优化方法的有效性和正确性。     

自动变进排气供油正时系统控制机构设计计算

为了实现自动变进排气供油正时（AVIEIT）的新构思，以改善高速高增压柴油机的低工况性能，对自动变进排气供油正时系统的变正时机构－－内置斜楔式自动调节器设计与计算的基本方法进行了研究，分析了该机构的基本结构与工作原理；在运动学及静力学的基础上，导出了该机构的基本控制方程式和进排气供油凸轮轴系阻力矩的计算公式；给出了内置斜楔式自动调节器设计与计算的一般步骤，并对D6114ZLQB柴油机采用AVIEIT系统进行了控制机构设计，试验结果表明，该设计方法是有效的，达到了预期的效果。     

MPC模块三分支联接湍流流场的数值模拟

用任意拉格朗日－欧拉（ＡＬＥ）法模拟了ＭＰＣ模块的二维定常可压缩湍流流场．以某一型号发动机的ＭＰＣ排气系统为例，对仅支管进气及支管总管都进气两种情况获得了速度场和压力场，揭示了ＭＰＣ模块三分支联接湍流流动特性，也为用ＡＬＥ法模拟ＭＰＣ模块三维流场奠定了基础．     

不同排气系统对涡轮增压柴油机性能的影响

以某增压中冷柴油机为研究对象,利用GT-POWER软件建立了该增压中冷柴油机工作过程仿真模型,并根据试验数据进行了校核计算.在上述工作的基础上,对增压柴油机的三脉冲排气系统进行了改型设计,建立了MPC排气系统和定压排气系统仿真模型,验证了模型的有效性.通过对三种排气系统的仿真及对比分析,表明MPC及定压排气系统选取合理的较小排气管径能够降低发动机油耗,减弱涡轮进口压力脉动,保证较高的涡轮效率和功率输出;发动机额定工况下,三种排气系统对发动机及涡轮性能的影响存在明显差异,三脉冲系统的发动机性能优于MPC与定压排气系统;发动机中低转速时,MPC系统使得涡轮效率较三脉冲与定压系统有所提升.      

自动变进、排气及供油正时系统的仿真

介绍了一种旨在改善高速高增压柴油机低工况性能的自动变进、排气及供油正时（ＡＶＩＥＩＴ）的新型增压系统．对１２Ｖ１５０柴油机采用ＡＶＩＥＩＴ系统进行了模拟计算,结果表明,在低速大扭矩工况点的气缸充量有明显提高．对Ｄ６１１４柴油机的原高速工况放气系统改用ＡＶＩＥＩＴ系统进行了模拟计算,结果表明,在标定工况时有效油耗率可以降低５～６ｇ／（ｋＷ·ｈ）,而最大扭矩工况点的性能基本不受影响,因此完全可以替代放气系统     

自动变进排气供油正时系统原理性验证试验

设计了自动变进排气供油正时（AVIEIT）系统的原理性验证试验方案，按此方案进行了相应的试验，试验结果证实了AVIEIT系统的思想，对原来采用高速工况放废气系统的车用柴油机来说，当采用AVIEIT系统之后，在最大转矩工况点的性能基本不受影响，而在标定工况点时的有效油耗率可以降低6g/(kW.h）,实验结果表明，AVIEIT系统可以代替放废气系统。     

单总管排气系统多维非定常湍流数值模拟

采用任意拉格朗日－欧拉法,对柴油机三缸排气管进行二维非定常湍流数值模拟．湍流模型采用亚网格尺度模型,入口边界的流动随排气相位变化．模拟结果显示：当排气管处于一个缸排气时,流动出现很强的旋涡、回流及高压区;而当两个缸同时排气时,旋涡区消失,回流和高压区有较大的削弱．     

谐振进气复台增压柴油机容器边界计算方法的研究

本文分析了几种容器—管道边界的计算方法,并提出了一种新的计算模型.模型中考虑了容器—管道边界结合处的几何状况对气流物理参数的影响,使谐振进气复合增压柴油机工作过程模拟计算模型更为完善,更趋合理.在6135ZD 柴油机上获得的试验结果证实了计算模型的合理性.文中还对容器边界几何状况对于柴油机性能参数的影响进行了讨论.     

MPC模块三维分块贴体网格的耦合生成

采用分块耦合技术生成了ＭＰＣ模块多分支联接的三维非正交贴体网格，为进行流场计算作了必要的准备．所介绍的网格生成方法保证了在分块生成网格时穿过分界面的网格线是光滑连续的，并且可通过边界面上网格疏密或者规定边界面上网格线之间的夹角来控制内部区域的网格疏密．