汽车行驶偏跑故障检测

随着生活水平的提高,汽车的使用也越来越普遍,人们对汽车行驶的安全检测的重视程度也越来越普遍。汽车偏跑是汽车行驶过程中的常见障碍,会加快轮胎的损坏,严重时会使造成爆胎、车辆失控等引起的交通事故。跑偏故障主要有直线行驶跑偏和制动跑偏两种,造成跑偏的原因也有很多种,为了降低交通事故的频率,必须及时检测出跑偏故障并进行有效维护。本文分析了行驶跑偏故障现象,也对检测方法进行了探究。     

浅谈汽车前轮定位值的调整顺序与方法

前轮侧滑量是对汽车前轮定位各参数是否匹配的动态检验．者认为是车轮制动的侧向滑移跑偏程度或者是汽车直线行驶的跑偏程度，都是错误的．因此，当轿车前轮定位值在使用中发生变化或出现行驶跑偏时，应及时进行准确的测量和正确的调整，其调整的方法和吸字应按如下所述进行。1、首先应对前轮的外倾角进行测量和调整高速行驶的轿车，当侧滑值大于3m／km时，会出现吃胎和跑偏现象。由于造成吃股和跑偏的原因很多，如前轮定位角不准、轮胎气压不符合规定、车轮动不平衡和油距不等，两轮滚动半径不等等。本文浅谈因前轮定位不准造成的吃胎和行…     

侧风对汽车行驶的影响

车辆行驶过程中经常受到侧风的作用,为详细分析侧风对汽车行驶的影响,建立了汽车存在侧向力干扰时的动力学模型,分析车辆的跑偏情况,给出跑偏量计算公式.为验证动力学模型,进行了实车试验.在样车质心的前后施加侧向干扰力的直线行驶试验,揭示出四轮等转矩驱动时,车辆跑偏方向与侧向干扰力绕车辆质心的横摆力矩方向相同,跑偏量随侧向干扰力矩增加而增大.试验最终结果与理论值一致,为深入研究侧风对汽车行驶的影响提供了借鉴.     

浅谈汽车在行驶中方向制动运用

汽车在行驶中,正确操作方向盘、制动器是确保汽车沿着正确路线安全行驶的首要条件。驾车新手在行车中,往往对前方道路交通情况的观察和判断能力较差,不能很好地把握住行驶方向,极容易出现方向忽左忽右跑偏现象,而当道路和交通情况发生变化需采取制动时。往往制动不能及时起作用或猛踩猛抬制动踏板,造成汽车不能够安全平稳行驶。本人就行车中如何正确使用方向、制动谈谈个人浅见。     

基于二维参数的汽车跑偏测试系统分析

基于激光测距的车辆行驶跑偏二维参数的测量方法,研究了其测试原理和总体结构方案,分析了影响测试误差的可能因素,探讨了减小测试误差的方法.基于汽车下线在线检测的实际需要进行了系统硬件和软件的设计,开发了一套基于二维参数的汽车行驶跑偏在线自动测试系统.通过对测试方法的改进及对测试数据的分层处理来减小测试误差,对测试点的逻辑控制来满足工业测试现场对跑偏测试系统的高精度、高强度、高效率和多任务测试的需求.结果表明:该系统实现了利用非接触式测量方式自动、精确、快速地测量汽车行驶跑偏量,系统测试误差小于2 cm,能满足汽车制造企业对下线车辆行驶跑偏检测的要求.     

汽车行驶跑偏诊断与解析

随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,家用轿车大量进入人们家庭,汽车已经是人们日常生活中不可缺少的重要交通工具。当人们在享受高科技给我们带来的高质量的生活同时,在汽车的使用过程中也给人们带来了各种烦恼。本文通过对汽车在行驶过程中的常见的跑偏现象,跑偏的种类、产生的原因以及解决的方法等进行了一定的论述。     

激光测距行驶跑偏测试系统测试精度的提升

为了提升基于激光测距的汽车行驶跑偏测试系统的测试精度,分析了驶入角的测量方法、行驶跑偏量的算法和原始测量数据的处理方法对系统测试精度的影响,提出了采用1组对射式光电开关同时控制2对激光测距传感器测量驶入角、运用莱以特准则剔除含有粗大误差的测试数据等优化方法,搭建了基于激光测距的行驶跑偏模拟测试系统,并采用模型小车代替实车进行了模拟测试.测试结果表明:动态测试中,模拟测试系统的测试误差均小于6.50 mm;重复性测试中,以行驶跑偏量测试值的算术平均值作为其真值,模拟测试系统的测试误差均小于3.50 mm,测试误差标准差为1.56 mm;实现了测试系统测试精度的提升.     

浅谈四轮定位在现代汽车维修中的应用

现代汽车在出厂时,其悬挂系统的定位角度(基本定位角度有7个)都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。汽车经过一段时间的使用,特别在车辆运行时会发生行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐声时,专业技师需要对这个数值进行重新检测、调整,以确保汽车始终处在良好的行驶状态,以及减少轮胎、悬挂等系统零件的摩擦。所以必须根据汽车使用情况,适时的去售后维修站调整四轮定位。本文就主要讲述了汽车四轮定位在汽车行驶中的重要性及基本内容,同时写出了现代汽车维修中如何对四轮定位进行检测,并对四轮定位在汽车维修中的应用进行了实例分析。     

基于横摆力矩的汽车制动稳定性模糊控制

为避免汽车在对开路面制动时出现跑偏或侧滑等危险工况,提出了一种利用横摆力矩方法控制汽车制动稳定性的控制模式,设计了模糊控制器,按照所确定的控制策略进行了仿真。仿真与试验结果对比表明,利用所提出的汽车制动稳定性横摆力矩模糊控制方法,能减少汽车在路面附着系数相差较大的对开路面制动时的侧滑和激转,并使汽车在制动偏驶后能快速恢复到预期行驶车道,避免了汽车制动力不平衡引起的危险工况。     

汽车轮胎温度智能监测与控制系统的研究

汽车在行驶的过程中由于行驶时间过长、天气温度过高、与地面的摩擦等一系列原因,经常会使汽车的轮胎温度过高,轻则会对车辆行驶造成影响,重则造成交通事故.本文介绍一种基于89C2051单片机的轮胎温度监测系统,分析该系统的原理及其软、硬件设计.系统通过温度传感器对轮胎温度实时监测,并通过数码管进行显示与处理,能大大提高汽车行驶的安全性.     

汽车行驶中熄火故障的三个成因及检修方法

汽车在行驶过程中发生熄火故障是一件非常危险的事情,是由于汽车性能问题造成严重交通事故的一个重要原因.空气流量计故障、发动机基本设定、正时齿带跳齿是造成汽车行驶中熄火的三个成因,对应每个成因该文还论述了其检修维护方法.     

汽车车灯转向机构的探讨

随着公路的建设质量越来越好,车辆行驶的速度逐渐提高,因此汽车在高速行驶中的安全问题也被高度重视,这就要求汽车的各项功能都达到符合的标准。传统的汽车车灯照明都是固定的方式,它的光束会沿着弯道的切线方向射出,这就会给驾驶员造成很大的视觉盲区,所以在弯道处很容易造成车祸的发生。因此,夜间高速行驶的汽车需要有车灯能同步转向的功能,保证前行的安全。本文就汽车车灯转向机构做重要的探讨,并提出一些可供参考的意见和建议。     

集装箱半挂车在侧风作用下行驶稳定性分析

集装箱半挂车在侧风作用下易发生行驶方向跑偏和折腰现象,影响稳定行驶,通过对集装箱半挂车在侧风作用下运动规律的求解,并以一定的标准来评价侧风下的行驶稳定性,提出了一些提高行驶稳定性、保证行车安全的措施。     

公路运行车辆防滑装置设计

车辆冰雪路面行驶时的防滑装置,在汽车轮胎外侧加装防滑装置,将防滑钢板用车轮轮胎螺丝固定在车轮外侧的轮毂上,"钩型"防滑板外侧三角锥形体与冰雪路面接触,增加车轮轮胎与冰雪路面的摩擦力,汽车可以正常行驶,不需要减速慢行,汽车驾驶稳定性高,在冰雪路面行驶不会发生侧滑,摆尾现象,"钩型"防滑板外侧三角锥形体也不会给油漆路面造成破坏,保证汽车能够正常行驶。     

TPMS发展现状及发展趋势分析

汽车高速行驶时,如果轮胎压力异常会造成爆胎,造成重大交通事故,因此实时监测轮胎气压可提高车辆的行驶安全性.汽丰轮胎压力监测系统(TPMS)的主要作用就是在汽车行驶时,对轮胎气压进行实时自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警,是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统.本文主要介绍TPMS的发展现状、功用及发展趋势,提出TPMS的发展是一个永恒的主题.     

水平带式过滤机滤布跑偏浅析

水平带式过滤机滤布跑偏现象造成滤液外漏,使物料堆积在滤盘上,无法吸滤,造成滤布打折、变形、破裂,还造成传动辊粘料,加速跑偏.严重地影响了水平带式过滤机的正常运行,造成了一定的经济损失.其主要的原因是滤布各部位受力不均匀所造成的.就此,对影响滤布跑偏的所有力进行分析,总结出滤布跑偏的原因,制定出解决滤布跑偏的相应措施.     

挖掘机在复杂路面条件下行走稳定性仿真

研究履带式挖掘机行驶过程中的跑偏及履带系统的受力情况.应用PROE建立挖掘机的主体模型,将其导入到多体动力学软件RecurDyn中,利用RecurDyn建立挖掘机行走履带系统的虚拟样机模型,应Ground模块建立路面横、纵向倾斜模型,仿真研究了挖掘机在复杂路面条件下行驶时履带部张紧油缸的受力、驱动轮的受力与矩特性,以及挖掘机重心的位移、加速度变化情况.仿真结果表明:挖掘机在上、下坡过程中履带各关键部件受力存在一定的冲击,行走时存在着的跑偏现象,路面纵向坡度对跑偏影响较大,横向坡度次之.通过对仿真结果的分析得出加大张紧油缸的预张力能够减小上、下坡过程中跑偏及振动状况.     

浅谈汽车发动机维护与保养技术

随着经济的发展,人们的生活水平逐渐提高,汽车作为一种交通工具,逐渐走入越来越多的家庭中,人们在关注汽车使用功能的同时,也开始关注起汽车的保养与维护.发动机是汽车引擎和行驶的核心部分,不仅是汽车启动的唯一构件,更是保障汽车正常行驶的唯一构件,可以说发动机对于汽车来说就是其心脏.在行进时易突发一些状况,若长时间不当使用或不当保养则极易造成发动机的破损,因而做好对汽车发动机的日常维护与保养,及时排除故障,这对于保障汽车安全行驶和延长汽车使用寿命至关重要.文章针对汽车发动机工作的基本原理,对汽车发动机的日常维护与保养提出几点建议.     

四轮定位的作用及其应用

汽车为什么要做四轮定位,这是大家很关心的一个问题四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便,并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同,使得各轮的各种倾角和束值就各有不同,并且有可调部分和不可调部分之分。做四轮定位就是通过四轮定位仪,检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准,如不符合可做随机调整。换句话说,当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自动复位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉,行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现时,就应考虑做四轮定位了。四轮定位相关的因素:主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束角、包容角、推进角及磨擦半径等。1.外倾角:从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角,称为外倾角。轮胎的上缘偏向内侧(靠近发动机)或偏向外侧(偏离发动机)。当轮胎中心线与铅垂线重合时,称为零外倾角,其作用是防止轮胎不均匀的磨损。当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角,其作用主要是减低作用于转向节上的负载、防止车轮滑落、防止由于载荷而产生不需要的外...     

车辆跑偏问题及数据处理方法研究

对车辆行驶过程中的一种常见故障——匀速跑偏,分别从试验角度和仿真方法分析车辆自身和环境因素对车辆跑偏量的影响,即从试验角度分析车辆前束、后倾角、轮胎动平衡块以及操纵方式等对车辆跑偏量的影响,用CarSim仿真方法分析坡度和侧风的改变对车辆跑偏量的影响,得到降低车辆跑偏量的建议如下:车辆前束不宜过大或过小;动平衡质量块控制在40～60 g为最佳;试验开始时应去除方向盘残余应力;尽量在水平路面开展试验;侧风较大的天气不宜开展试验。最后将正太分布和置信区间等数据处理方法引入多次重复试验的跑偏测试,有效提高了试验测量的精度,进而准确提供车辆跑偏量,为车辆性能的开发提供指导。