SLC3000B高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车设计

结合工程实际,对SLC3000B水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车的各大部分进行设计,采用半挂车作为载体,以两车对接的方式工作,车上设置了各子系统,保证水泥乳化沥青砂浆弹性垫层砂浆的质量。     

SLC1500B高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车自动控制系统设计

本文主要阐明了自动控制系统作为SLC1500B高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车的关键部分,设计方案可实施性强,程序功能完善,技术先进,选用抗粉尘、抗干扰能力强的电器设备,性能稳定。     

高速铁路轮胎式线上走行水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车

本文主要从设备组成、工作原理、关键技术、设备特点等方面诠释了高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车是一种集铁路线上走行、备料、搅拌、灌注为一体的应用于高速铁路板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆弹性垫层施工的专用设备.     

水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车的应用

通过对沪宁城际铁路I型板式无砟轨道的施工,详细介绍了SLC1500B型水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车在高桥便道、路基、隧道、冰冻等复杂环境条件下的作业情况,为今后类似无砟轨道施工提供借鉴。     

振动搅拌水泥乳化沥青砂浆的试验研究

为了研究振动搅拌装置与砂浆材料的相互作用过程,通过测试振动参数、搅拌速度、搅拌时间、投料顺序等搅拌参数与工艺参数在不同组合时的砂浆性能指标,以及分析砂浆的微观结构,确定了振动搅拌装置参数和工艺参数变化时砂浆材料形成过程中的各项指标变化规律,得到了振动搅拌砂浆材料的较佳参数匹配关系:振动频率为200～250rad/s,振...     

浅谈变频技术在沥青砂浆搅拌灌注车中的应用

高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆弹性垫层的砂浆配比和搅拌工艺要求严格,需要变频技术控制干粉料配料输送电机、液料输送泵和水泥乳化沥青砂浆搅拌电机,保证水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车在上述过程中,实现无级调速,使电机在工作中机械性能稳定,不影响计量精度,满足搅拌工艺要求。     

CRTSⅡ型无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注易出现质量问题及解决方法

水泥乳化沥青砂浆灌注属于新技术、新工艺,在施工中容易出现一些质量问题,结合京沪高铁,总结施工过程中容易产生质量问题及解决办法,为以后CRTSⅡ型板式无砟轨道乳化沥青砂浆灌注施工提供施工经验。     

水泥乳化沥青砂浆延性性能研究

采用万能材料实验机对不同配合比的水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)进行了应力-应变压缩实验,引入了延性的定量评价方法,分析了组成参数对CA砂浆延性的影响并探讨了延性的潜在应用.结果 表明:可采用延性系数D定量衡量CA砂浆的延性特性,D值越大,应力-应变曲线的下降段越平缓.沥灰比(A/C)与水灰比(W/C)对CA砂浆微观结构及...     

水泥乳化沥青砂浆的破坏特性实验

采用万能材料实验机对不同配合比的水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)进行了单轴压缩实验,分析了CA砂浆的典型破坏模式,并进一步研究了破坏模式与微结构参数的定量关系.结果表明:依据不同的物理结构,CA砂浆具有3种典型的破坏模式:(1)A/C≤0.3时,水泥水化物体积多于沥青且超过30%,外力功主要以表面能的形式释放,试件呈劈裂破坏;(2)0.4≤A/C≤0.6时,水泥水化物体积多于沥青,但差值小于30%,沥青的黏性变形消耗了裂缝尖端的能量,表面能降低,试件呈剪切破坏;(3)A/C≥0.7时,水泥水化物体积小于沥青体积,破坏时大部分能量被塑形变形耗散掉,试件呈整体变形破坏.     

水泥乳化沥青砂浆弹性极限的试验研究

采用万能材料试验机对不同配合比的水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)进行了应力-应变压缩试验,定义了其弹性极限的取值方法,并建立了CA砂浆弹性极限与配合比参数的数学关系.结果表明:将应力-应变曲线由线性向非线性转变时的应力与峰值应力的比值,定义为CA砂浆的弹性极限,弹性极限越大,材料的刚度越高;沥灰比(A/C)与水灰比(W/C)对CA砂浆微观结构的影响不同,弹性极限随A/C的变化程度大于随W/C的变化程度;依据弹性极限与峰值应力的转换关系及基于配合比参数的峰值应力计算公式,建立了CA砂浆弹性极限与配合比参数的数学关系.     

水泥乳化沥青砂浆施工应注意的事项

水泥乳化沥青砂浆是一种施工敏感性材料,砂浆充填层的力学性能与耐久性能不但取决于水泥乳化沥青砂浆的组成与配比,而且在很大程度上取决于施工性能与现场施工质量控制,施工操作的各个环节均将影响到板式轨道结构中砂浆充填层的力学与耐久性能。本文着重从施工技术方面阐述如何保证水泥乳化沥青砂浆的耐久性。     

客运专线CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆施工质量控制

客运专线CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆工艺复杂、施工技术难道大,如果控制不严,极易在施工中出现灌注不饱满、空洞、分层、裂缝、气泡等质量缺陷,严重的将影响客运专线的整体性和耐久性。本文从实践经验出发,就水泥乳化沥青砂浆施工质量控制进行分析。     

水泥乳化沥青砂浆力学性能的能量机制

研究了CRTS I型水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)在不同应变率加载条件下的总应变能、耗散应变能和弹性应变能的演变规律,结果表明:应变率越大,CA砂浆内部积聚的弹性应变能越多,峰值应力越大;弹性应变能在峰值应力前大量积聚,之后不断释放转化为破裂面贯通的表面能;应变率越大,弹性应变能占总应变能的比例(We/W)减小的幅度越小,但弹性应变能的释放量越大,释放的速率也越高,CA砂浆强度衰减越快,脆性越明显;耗散应变能随应变增大而不断增加,耗散应变能主要以裂纹的扩展与错位摩擦的方式产生;应变率越大,CA砂浆内部产生的细小裂纹越多,裂纹的扩展受到变形速率的限制,耗散应变能占总应变能的比例(Wd/W)越小.     

恒温及防沉淀系统在水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车中的应用

高速铁路用乳化沥青保存时受环境温度和静态放置时间的影响,为了使乳化沥青的时效性延长,本文介绍了乳化沥青存储过程中恒温及防沉淀系统的设置方法,可确保高速铁路施工用乳化沥青在水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车工作过程中不会出现油水分离。     

无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层施工技术

本文主要从技术原理、工艺原理和操作要点三个方面阐明无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层采用SLC1500B水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车的施工技术,并经武广客专和沪宁城际铁路工程实践,取得了良好的效益。     

CRTSⅡ型水泥乳化沥青砂浆施工质量控制

本文以京沪高速铁路和京津城际客运专线工程施工实践为基础,阐述了水泥乳化沥青砂浆层施工质量控制要点,对施工中常见病害进行了描述与原因分析,最后基于弹性地基梁理论与有限元方法,研究了砂浆层离缝对轨道结构受力和变形的影响。结果表明轨道板与水泥乳化沥青砂浆层之间的离缝将加剧轨道结构的变形,为了保证高速列车行车品质与轨道结构的耐久性,必须严格控制水泥乳化沥青砂浆的施工质量,防止灌浆时砂浆离缝的出现,并及时进行施工工艺调整与养护维修。     

无砟轨道沥青砂浆大规模施工用泵送设备研究与应用

针对目前国内沥青砂浆中转多采用吊车吊运,施工效率低,干扰大,满足不了板式无砟轨道上大规模沥青砂浆施工的要求,本文对新发明的板式无砟轨道沥青砂浆大规模施工用泵送设备的构造和工作原理进行了说明,在分析相关泵送前后对比实验和工程实例的基础上对其工程应用进行了探讨。     

乳化沥青高流态砂浆材料工作性能的研究

水泥砂浆强度高,但弹性不足;沥青弹性好,但强度低,且受温度影响大。本论文通过掺入超塑化剂,研制出乳化沥青改性水泥高流态砂浆,并对乳化沥青改性后砂浆的工作性能进行研究分析,同时分析了乳化沥青高流态砂浆掺加顺序对工作性能的影响,以期研制出高性能的新型砂浆材料。     

气动控制技术在水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车的应用

介绍了高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车采用气动控制技术对液料输送的控制。重点叙述了气动控制的原理、优点和空压机的选型。     

水泥乳化沥青混合料性能试验

对不同乳化沥青用量和水泥掺量的水泥乳化沥青混合料进行了试验研究,通过测试不同乳化沥青用量和水泥掺量时混合料的间接拉伸强度、抗压强度、静态回弹模量以及冻融劈裂强度比、浸水残留稳定度、动稳定度、最大弯拉应变、飞散损失率等指标,得到了乳化沥青用量和水泥掺量变化对混合料强度和路用性能的影响规律。研究结果表明:乳化沥青用量和水泥掺量对混合料的强度及路用性能影响显著,掺加水泥后混合料的抗压强度、高温性能和水稳定性显著提高,其中残留稳定度提高约20%,抗压强度提高35%,动稳定度成倍增长,但混合料的低温弯拉应变降低约12%;水泥乳化沥青混合料中,水泥掺量为3%、乳化沥青用量为8%时,混合料的强度和路用性能相对较好。