通用放弃研制电动汽车

【美国《洛杉矶时报》1 2月 1 4日报道】题 :对全电动汽车失去了兴趣汽车制造商正在放弃对全电动汽车的研制。目前这一代以蓄电池为动力的汽车 ,只能行驶大约 1 2 0英里就需要重新充电 ,已经使汽车制造商和管理当局失去兴趣。加州公路上奔跑清洁电动汽车的梦想已经被无限期地搁     

新型快速充电器

目前市场上出售的镍镉电池充电器普遍存在着一个令人遗憾的共同缺点,那就是充电所需的时间太长,一般慢充长达12～14小时,即使采用快充也要好几个小时,因此限制了它在许多方面的应用。日本发明了一种新的充电技术,使标准的镍镉电池的充电时间大大缩短。日本三冈电机制作所制作了一种小型充电器,重约80克,该充电器对电池的充电时间为20分钟到30分钟,可充三种型号的电池。这将能做到在公路上快速充电,从而十分有效地增加电动汽车的行驶路程,大大提高了充电电池在电动汽车中的实际应用。     

太阳能家用照明装置单片机自动控制器

为了缩短充电时间,提高充电效率,太阳能家用照明装置自动控制器能在充电过程中实时跟综蓄电池充电电压、电流、温度和太阳能蓄电池的电压,通过单片机硬件软件资源动态调整蓄电池充电电压、电流和控制用户照明装置,使蓄电池充电效率达到最佳效果,太阳能利用率达到最高。     

汽车制造瞄准复合动力

在理论上,汽车可以有多种动力组合,但实际采用最多并且效果最好的只有一种:内燃机 电动机模式(简称HEV)。它同时配备一台小型内燃机和一台发电机以给蓄电池充电,从而可以延长汽车的续航里程。复合动力汽车弥补了纯电动汽车的一个重要不足,即一次充电续航里程太短,目前一般纯电动汽车一次充电仅可行驶130公     

电动汽车多功能充电系统设计

介绍一款基于单片机控制的电动汽车多功能充电系统的设计过程.采用开关电源技术,具有体积小、重量轻、充电效率高的优点.选用了绝缘栅双极晶体管(IGBT)构成全桥逆变器,逆变后整流滤波得到的直流电,纹波小、控制精度高,能快速安全稳定的为蓄电池充电,充电过程自动进行,无需看守.根据不同类型的蓄电池的最佳充电曲线,从软件上设计了相应的充电方法,使充电过程在最佳方式下进行.     

电动汽车动力蓄电池快速充电关键技术探究

以动力蓄电池为能源的电动汽车被认为是２１世纪的绿色工程,而快速充电技术是电动汽车推广的一个关键．本文深入分析了铅酸蓄电池的微观与宏观充电特性,在一个蓄电池的四阶动态模型的基础上,提出了一种能够按马斯定律对蓄电池快速无伤害充电的智能充电算法．并提出了模型的动态修正和充电电流在线实时调整的方法     

一种新型双能源电动汽车的动力传动系统

对一种新型零排放电动汽车动力传动系统进行了研究,这种电动汽车以直接氢质子交换膜燃料电池为主要动力,以铅酸蓄电池为辅助动力.该电动汽车以巡航速度行驶时,由燃料电池供电,多余电量给蓄电池充电.在汽车加速、爬坡或高速运行等高功率需求工况时,由燃料电池和蓄电池同时提供动力.同时对该双能源电动汽车动力传动系统的参数进行了最佳匹配.最后对该电动汽车进行了仿真,结果表明动力传动系统的参数匹配是合理的,该电动汽车的动力性完全能满足设计指标要求.     

基于智能控制的锂电池快速充电方法研究

针对电动汽车不能实现快速的电能补充以及电池充电过程中存在的非线性、时变性和不确定性导致充电过程不稳定的问题。本文设计了一种基于模糊自适应PID控制的快速充电方法,在充电过程中引入了电压降补偿,并分别对锂电池充电系统的电流内环和电压外环进行控制,使实际充电曲线更加接近马斯曲线。理论分析和仿真实验表明,该充电方法加快了蓄电池充电速度,且具有稳定性好等优点。     

由光伏直接供电的电动汽车无线充电系统控制策略

为提升光伏发电的就地消纳能力,弥补电动汽车有线充电存在的弊端,通过提出一种含电动汽车无线充电的直流微网拓扑结构,研究了由光伏直接向电动汽车供电的控制方法。该拓扑以光伏发电系统为基础,新增了以蓄电池、超级电容器组成的混合储能模块,光伏系统在为充电站自身负荷供电的同时,向电动汽车供电,对系统中各部分进行优化并提出相应控制策略。Simulink仿真与实验结果表明:混合储能模块可有效平抑光伏输出功率的波动;磁耦合谐振式无线电能传输方式可提高电动汽车充电效果;在保证电动汽车稳定充电的基础上促进了光伏消纳。验证了所提拓扑的可行性与控制策略的有效性。     

用太阳能电池的电动汽车

最近,日本三洋电机公司研制出一种利用太阳能的小型电动汽车.它将覆盖有非晶形太阳能电池的塑料板安装在车体上面及后部的翼片上.晴天充电3.3小时可行驶20公里左右,充电一整天(晴天时间6小时)能行驶36公里.最大装载量为150公斤,最高速度为每小时24公里.这种车可供工厂、学校和博览会会场作简便的运输工具.操作方法与小型摩托车同样简单,且几乎不需要维修.     

DS18B20温度传感器在电动汽车电池管理系统中的应用

纯电动汽车蓄电池的温度是影响其电池剩余电量和使用寿命的重要因素之一.为准确、可靠地测得动力蓄电池的各单体电池温度,采用美国Dallas半导体公司的数字化温度传感器DS18B20对蓄电池的单体电池进行多点测温设计.DS18B20作为单总线器件,在一条数据线上可以挂接多个元件,大大节省了单片机的端口资源.     

混合动力汽车蓄电池的快速充电方法

为了建立混合动力汽车蓄电池能量管理系统,实现蓄电池快速充电,且同时保证蓄电池寿命不受充电方式的影响,作者分析了当前一般充电方法的优点和这些充电方式存在的问题,以及对混合动力汽车工况的影响,在此基础上,提出了一种新的脉冲分阶段恒流快速充电方法.使之能很好地适应混合动力汽车蓄电池在变电流放电状态下充电时间短,使蓄电池荷电状态SOC始终保持在50%～80%范围内的要求.     

电动汽车无线充电系统——汽车的无线充电宝

2012年，诺基亚将无线充电技术应用到了量产手机中，两年间的时间引领了一波无线充电的潮流。如今，这项技术被应用到了电动汽车的充电中，由中科院电工所研发的电动汽车无线充电设备将在2014全国科技活动周进行展示，这无疑给因充电难而推广缓慢的电动车市场注入了一股新的力量。     

高速公路服务区电动汽车微电网方案设计

针对高速公路服务区因供电能力不足和现有供电设施容量有限,难以满足日益增多的电动汽车充电需要的问题,提出一种利用新能源,建立由分布式发电、储能装置、电动汽车充电装置以及常规负荷组成的电动汽车微电网.考虑到电源和负荷特性,确定采用直流微电网架构,设计一种由光伏发电系统、蓄电池、超级电容器和50个电动汽车充电桩等组成,并与常...     

基于电价响应模型的电动汽车充电优化策略

大量的电动汽车接入电网充电需要考虑经济效益和系统稳定性的影响,为了减少由于电动汽车的无序充电对配电网负荷引起的较大波动,提出了一种基于电价响应和电网激励的电动汽车有序充电优化策略。首先,在充分考虑用户的充电需求和电网安全运行的基础上,以负荷最小峰谷差为目标函数,采用遗传算法求取峰谷时段电动汽车充电数量最优解;其次,构建了电动汽车峰谷电价优化模型,建立了电动汽车充电数量与峰谷电价之间的关系,实现了电动汽车充电价格的最优定价机制;最后,考虑到充电站运营商实施分时电价前后的总收益不受损害,引入了电网公司为减少负荷峰谷差而给出的激励机制。通过对算例的分析,提出了基于电价引导的电动汽车有序充电策略,在降低了运营商的购电成本和用户充电成本的同时,实现了系统负荷削峰填谷的目的,验证了所提控制策略在节约能源方面具有有效性和合理性。     

铅酸蓄电池充电与保护集成电路的设计

针对蓄电池充电和保护电路的分离及占用较大的面积等问题,采用CSMC公司0.6 μm互补型金属氧化物半导体(CMOS)工艺,设计集蓄电池充电和保护功能于一身的集成电路.它既可以实现对免维护铅酸蓄电池的浮充充电及过充、过放、过流保护,也可以解决分立元件构成的电路占用面积大的问题.采用Cadence中的Spectre对电路进行模拟仿真,结果表明,当温度在-10～90 ℃范围内,基准电压随温度的变化呈抛物线的形状,电路的温度得到很好的补偿.     

光伏发电系统中蓄电池充电控制研究

在光伏发电系统中,储能蓄电池达不到其使用寿命是制约光伏产业发展的一个重要因素。本文针对太阳能电池——蓄电池充电系统的特点,设计了一种基于PIC16F877A单片机的智能化光伏充电控制系统。该系统采用三段式充电控制策略,在快充阶段采用最大功率点跟踪控制策略,在过充和浮充阶段,采用基于比例积分PI调节的恒压充电。实验表明该控制策略很好地实现了对光伏电池的三段式充电,缩短了充电时间,具有较好的过充和浮充精度,从而达到延长光伏系统中蓄电池使用寿命的目的。     

基于MPPT的太阳能充电控制器的设计

本文设计了一种具有MPPT功能的光伏发电充电控制器。通过单片机检测蓄电池充电电压、充电电流的大小,自动切换充电器的工作状态,有效地提高了蓄电池的寿命。在光照条件不足时,蓄电池的电压,电流未超出给定值,开启MPPT功能,保证整个系统最大效率的充电。经matlab仿真,该设计具有可行性。     

基于改进模糊变步长MPPT的太阳能充电控制策略

针对常规太阳能充电控制系统存在的充电时间长,利用效率低等问题,结合光伏电池的输出特性以及蓄电池的充电特性,将MPPT技术应用于三段式蓄电池充电控制中,同时减小在最大功率点处的功率振荡,提出了一种改进的模糊变步长MPPT三段式充电控制策略.该控制策略能充分利用太阳能资源,同时兼顾蓄电池的充电特性,提高系统的利用效率.通过搭建的实验样机,验证了所提出控制策略的有效性,系统的充电效率达95%以上.     

风力发电接入配电网的电动汽车充电控制研究

电动汽车接入含有风力发电的配电网,会增大系统中负荷峰值、增加系统损耗、引起节点电压波动等,这都将影响用户的用电稳定,严重时将影响生产与生活。为了降低电动汽车接入造成的影响,首先,对电动汽车充电模型和风力发电模型进行了分析。然后,将一天24小时分成48个相同的时段,在考虑分时电价的基础上,以电动汽车各个时段的充电功率为优化变量,建立包含降低系统网损、节点电压波动、负荷波动的风力发电与电动汽车充电的多目标协调优化模型。最后,在IEEE 33系统中采用NSGA-Ⅱ算法对模型进行算例分析。结果表明所提出的模型及算法不但能够有效降低二者接入电网对电网产生的不利影响,而且也能够兼顾电动汽车使用者的经济利益。