私人汽车购买意向预测的人工神经网络模型

用主成分分析法对私人汽车购买意向影响因素进行了分析,确定了其影响指标,并建立了私人汽车购买意向的多输入、单输出的人工神经网络预测模型.     

灰色系统预测方法在我国私人汽车拥有量预测中的应用

文采用灰色系统预测方法来分析2011-2016年我国私人汽车拥有量数据,并对各省的私人汽车拥有量分别建立灰色预测模型,进行模型检验,且预测了未来几年私人汽车拥有量。通过对各省私人汽车拥有量预测发现平均增长率这一指标,可以将研究省份分为五类。同时结果表明我国私人汽车拥有量将会持续快速的增长。     

基于CRM的汽车客户行为预测研究

为解决汽车客户购买行为预测问题,以便有效估测市场走向,在客户关系管理(CRM:Customer Relationship Management)理论分析的基础上,采用16例汽车客户的购买信息作为样本数据并对其进行数据清理、转换、归纳,以SQL Server建立汽车市场营销分析的数据仓库,作为整个分析预测过程的输入,采用改进的ID3决策树模型和关联规则模型进行数据挖掘,得出汽车客户行为的预测知识.通过实验对比,验证了预测结果的有效性.     

公共交通对新型城镇化建设影响的实证研究

公共交通作为承载庞大城镇人口的重要基础设施,在我国新型城镇化建设进程中具有改善城镇人居环境、促进城镇可持续发展的基础支撑作用.基于协整分析和Granger因果关系检验,对我国1998—2014年公共交通对新型城镇化的影响与作用进行探讨.研究表明:公共交通对我国新型城镇化建设具有正向促进作用,即公共交通车辆运营数每上升1%,城镇化率将提高1.83%,私人载客汽车对新型城镇化无促进作用.研究还发现,新型城镇化的发展明显带动了公共交通客运总量和私人载客汽车拥有量的上升,但对公共交通基础设施的拉动作用较不明显.     

中国私人汽车拥有量灰色建模和动态预测--灰色建模和动态预测中模型波动分析

本文利用灰色系统理论对我国私人汽车拥有量进行了灰色建模和动态预测，并提出模型波动幅度指数的概念，以解释样本容量和数据变换方法选择不同所造成模型预测结果的偏差．此项研究可对我国私人汽车拥有量的准确预测及交通规划和管理提供理论依据．     

基于在线评论和网络搜索的汽车销量预测研究

使用情感分析算法获取在线评论的效价，并应用前景理论和熵值法对在线评论的效价进行调整，结合评论数量和网络搜索数据，建立了自回归分布滞后模型，并对不同价位档次汽车销量进行预测分析.研究发现，考虑了消费者受负面信息影响的在线评论的效价、数量和网络搜索数据的模型预测效果优于传统模型，更符合实际情况，但对不同价位档次汽车预测效果存在差异，低档汽车销量预测效果最佳，其次是中档汽车，最后为高档汽车.     

延安市旅游收入预测及影响因素分析

对延安市旅游收入的影响因素进行分析,主要包括居民消费水平,旅游人口总数,年度旅客周转量,私人汽车拥有量以及居民可支配收入等。运用改进的多元线性回归法以及逐步回归法对该问题进行处理。通过SPSS软件进行回归分析并得出结论,旅游人数量和旅客周转量对旅游收入影响最显著,居民可支配收入和私人汽车拥有量对旅游收入的影响程度次之。最后,利用历史数据,检验了所用模型的合理性。     

北京市SARS传播的预测模型研究

本文根据卫生部公布的2003年4月20日到5月15日的数据,对此后疫情的发展进行分析和预测,在SQIR模型的基础上,利用微分方程理论建立相应的更加复杂的房室模型,然后采取了整体拟合的方式,成功预测了北京地区累积的SARS感染者人数和疫情的结束时间,从此后真实的数据来看,预测值与实际情况吻合的较好。同时,根据历史数据,建立了北京市接待海外游客人数的灰色模型,针对SARS期间北京的海外游客人数进行了定量预测和分析。应用瑞利分布拟合SARS对北京旅游业的干扰函数,预测了SARS对北京旅游行业的影响时间,对类似结果的预测与控制具有实际意义。     

基于Ordered Probit模型的交通事故受伤人数预测

建立了交通事故受伤人数预测的Ordered Probit模型,应用极大似然方法进行了模型标定.应用模型分析了受伤人数的影响因素,计算了各影响因素的边际贡献,并进行了受伤人数的预测.结果表明,对受伤人数影响较大的因素有路表是否干燥、是否有大中型车辆、是否在交叉口.所建模型在进行事故受伤人数预测的同时,也可用于分析各因素对受伤人数的影响方向和影响程度.文中结果可为交通管理部门迅速准确地判断事故态势并做出快速响应提供决策支持.     

深圳启动新能源补贴试点:纯电动车最高补贴12万

<正>近日,财政部、科技部、工信部、发改委4部委在深圳举行了深圳市私人购买新能源汽车试点启动仪式。深圳市成为5大试点城市中率先启动私人购买新能源汽车补贴政策的城市。     

天津在路机动车活动水平调查研究

基于IVE模型,自行设计调查内容、时间和地点,对天津在路机动车进行实地调查,获取一定样本的机动车信息,进行统计和分析.研究结果表明,天津市实际在路机动车中轿车占显著比例,高达61%;市区快速路、主干路、居民路的平均车流量分别为2175、892和256辆/h;轿车在快速路、主干路、居民路上的平均行驶时速分别为27.45、20.82和14.63 km/h;车队中轿车的平均车龄为3.2 a,年平均行驶里程为1.2万km,出租车、公交车和卡车的高使用率分别达56.2%、81.8%、69.8%,且尾气控制水平较差.活动水平研究得到的目前天津市道路交通情况和在路车队的污染控制水平以及使用状况,为机动车排放清单模拟以及污染控制研究等提供基础数据.     

中国乘用车与商用车保有量预测

为了获得中国未来汽车保有量及其构成,分别采用Gompertz模型和线性外推模型对中国的乘用车和商用车保有量进行了预测。结果表明:中国汽车保有量在2020年和2030年将分别达到2.5—2.9亿辆和4—5.2亿辆,其中乘用车保有量增长速度相对较快,且存在一定不确定性,在2020年和2030年将分别达到2.2—2.6亿辆和3.5—4.8亿辆。商用车保有量在2020年和2030年将分别达到0.33和0.47亿辆。在2030年之前,中国汽车保有率将快速提高,但是相比发达国家将始终有较大差距。     

中国不同排放标准机动车排放因子的确定

应用机动车污染物排放因子模型COPERT, 在考虑行驶工况、油品质量、以及环境温度等影响机动车污染物排放因子的因素的基础上, 计算得到包括汽油乘用车、柴油乘用车、LPG 乘用车、汽油混合动力乘用车、汽油轻型货车、柴油轻型货车、汽油重型货车、柴油重型货车、柴油公交车、CNG 公交车、生物柴油公交车 以及摩托车等不同车型在实施欧0, 欧 Ⅰ, 欧Ⅱ, 欧Ⅲ, 欧Ⅳ, 欧Ⅴ和欧Ⅵ等不同阶段机动车排放标准情况下的 CO, CO₂, NO_x, PM₂ NMVOC, SO₂, N₂O, CH₄ 和NH₃ 排放因子。计算结果为估算中国近年和未来机动车污染排放清单, 提高机动车污染控制的决策和管理水平, 以及评估机动车污染控制政策和措施的实施绩效提供了科学依据和数据支持。     

基于LEAP的北京城市客运体系 CO2 减排潜力评估

以北京为例,采用情景分析与LEAP模型相结合方法,估算了各项低碳交通发展政策的减排贡献及不同政策组合情景下城市客运体系的CO2减排潜力.结果表明,2015年基准、减排和强化减排情景的城市客运体系CO2排放量分别为2 693.6万、2 491.0万和2 309.5万t;2020年分别为3 222.7万、2 852.0万和2 531.8万t.在现行各项低碳交通政策措施中,近期机动车尾号限行和小客车限购的CO2减排潜力最大,其次为轨道交通建设、公共自行车租赁、高速公路不停车收费系统建设和新能源小客车推广等;远期小客车限购的减排贡献显著高于其他政策措施,其次为高速公路不停车收费系统建设、机动车尾号限行和轨道交通建设.机动车单双号限行、更严格的小客车限购、轨道交通线路扩容、私家车节能改造和公共汽电车车型换代同样蕴含着巨大的减排潜力.     

道路、交通、客运信息服务系统的设计与实现

随着营运客运车辆的增加,给管理机关带来了一定的压力和难度,以往通过电话和传真的办公及管理方式已不能满足当前的需要;这种管理模式与互联网十分普及的现在相比已经显得落后了,通过Internet来管理营运客运车辆已成为趋势。     

乘用车子午线轮胎滚动阻力的有限元仿真分析

运用ABAQUS软件对185/60R15、205/55R16和225/50R17三种常用乘用车子午线轮胎的滚动阻力进行了仿真分析。讨论了各个材料组成部分对轮胎滚动阻力的影响。为提高计算效率,在仿真模型中利用边界约束取代轮胎与轮辋的装配。轮胎模型运用加强筋单元模拟轮胎复合材料的帘线结构,Yeoh材料模型描述橡胶材料,以获得不同结构、不同材料特性的轮胎在标准负荷和胎压下的滚动阻力。三个轮胎的仿真结果与转鼓试验的一致性表明,有限元方法可以对乘用车轮胎的滚动阻力进行有效的仿真评价。     

基于前景值和乘客最优理论的居民公交出行选择模型

为研究城市内居民的出行目的与公共交通工具选择的关系,运用前景理论和乘客最优理论建立了客运走廊内居民公共交通出行选择模型。调查了苏州市木渎站至钟南街站客运走廊沿线居民的出行目的,获取了居民出行目的与公共交通工具服务属性关系数据,以此数据为依据计算出各种公共交通工具的前景值,并进行模型检验,结果发现模型运行至第786代后解的质量稳定在97%,与实测值相比,模型的模拟结果与居民选择公共交通工具的行为是一致的。可见该模型为预测公共交通工具的分担量提供一种的新思路。     

高速客车轻量化车体耐碰撞结构的优化设计

提出了基于最轻量优化的高速客车车体耐碰撞结构设计策略 ,通过多层优化技术 ,满足在常规载荷工况下结构处于弹性状态 ,在碰撞载荷工况下局部预定部位发生塑性大变形 ,而客室的主体结构仍处于弹性状态 ,从而实现耐撞击车体结构轻量化设计的目标 .运用线性和非线性有限元技术以车体概念模型和高速客车实车为例进行了优化设计 ,证实了优化设计策略的可行性和有效性 .     

客货分离改造方案的PCA选择与评价方法

为研究不同的客货分离改造方案的适用环境,为中国高速公路的客货分离改造提供依据和指导,提出以延误、事故率、改造费用等指标构成的指标体系,采用主成分分析法对该指标体系进行降维,得出客货分离改造方案的选择和评价方法,并通过序列总和理论对当前主流的各种综合评价方法的有效性进行验证.试验结果表明：采用PCA法对客货分离改造方案进行综合评价的有效性优于其他主流的综合评价方法.     

无信号交叉口当量车（PCE）的延误计算法

无信号交叉口处，次要道路上的车辆必须等待主要道路上的可穿越间隙。