红砂岩填石路基处理方法及质量控制

本文介绍了红砂岩的一些基本特性,以及红砂岩作为填石路基的常见病害,针对红砂岩填石路基这些病害,路基质量较难控制,压实度不够的情况下,采用强夯法和冲击压实法进行处理,通过强夯法和冲击压实法进行处理后的填石路基,路基的质量和压实度明显得到了提高。     

红砂岩路基工后沉降分析与对策

分析了红砂岩路基工后沉降的原因、危害,提出了工后沉降允许标准和计算方法及控制措施．     

皖南山区红砂岩崩解特性的试验研究

红砂岩工程稳定性差,是一种不良路基填料。依托皖南山区绩溪至黄山高速01合同段,对该路段沿线红砂岩开展天然状态与室内状态下的崩解对比试验,以及室内浸水干湿循环崩解试验,研究红砂岩的崩解特性及其规律。结果表明:红砂岩的崩解性除了与其自身岩体构造有关,还与遇水情况("失水-吸水"循环)有很大关系,黏土矿物含量越高,遇水越频繁,崩解速度就越快,程度也越大;其崩解过程是一个在水介质参与下,由黏土矿物失水吸水及胶结物溶解引起的微观结构变化向宏观整体碎裂破坏变化的过程。试验结果可为有关红砂岩路基填筑工程提供参考。     

市政道路红砂岩路基设计与施工

红砂岩广泛存在于我国南方的广大地区，因矿物成分和胶结物质的差异而强度变化很大，而且在大气环境，岩块易崩解成土，甚至泥化，因此采用红砂岩作为路基填筑材料易造成路基沉陷。文章结合安庆市怀宁县城道路设计与施工中红砂岩路基的实际情况，介绍红砂岩路基的设计与施工方法，供此类路基设计与施工参考。     

红砂岩路基施工技术与质量控制

随着我国高等级公路建设的迅猛发展,用作路基填筑的材料越来越多,红砂岩就是其中一种较为理想的材料,红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。本文对红砂岩填筑路基的质量控制、施工工艺和施工后质量检测进行了初步的探讨。     

高速公路红砂岩路基施工质量控制

以往在高等级公路中，很少采用红砂岩作为路基填料，仅少量用于低等级公路中，且易出现大量的质量问题。文章通过铜（陵）黄（山）高速公路施工监理实践，掌握了红砂岩的基本特性，并通过施工过程中的不断试验，总结出一套成功的施工方法和质量控制措施，使之满足高等级公路路基填料的要求。     

浅谈红砂岩路基的施工方法及其质量检测方法

随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。本文对红砂岩填筑路基的施工工艺和质量检测控制进行了初步的探讨。     

对红砂岩路基及其施工工艺的探讨

随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。由于材料的特殊性，以前红砂岩多用于弃方或低等级道路的填筑，但在低等级道路填筑过程中也出现了很多质量问题，用在高速公路上特别少见。本文对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述。     

常吉高速公路红砂岩填筑路基的方法研究

介绍了红砂岩的特性，阐述了红砂岩的化学组成与物理性能，提出了常吉高速公路针对红砂岩的特性采取的工程措施.     

红砂岩物理力学性质及其路基压实功研究

为了研究红砂岩的工程性能及其路基压实功的变化规律,以浙南地区G60沪昆高速公路改扩建路基工程为例,首先开展了室内试验分析红砂岩的成分、崩解性和抗剪强度,然后通过现场压实试验分析压实遍数、速度、压实功与压实度之间的关系,最后对压实完成的红砂岩路基进行强度检测以验证全过程。结果表明：红砂岩的一次循环和二次循环耐崩解指数分别约为64.68%、13.71%,其耐崩解性属于最低等级,应用于路基填筑需要消解处理;当红砂岩消解破碎后粒径小于1.25 mm的颗粒占比达到95%以上时,便趋于稳定,不易继续崩解;崩解后形成的红砂土抗剪强度比一般土体高,其内摩擦角和黏聚力分别为31.95°、22.39 kPa;经过现场试验研究分析得到了在同一工况下压实功与压实度之间存在指数函数关系,因此在该工况下可通过压实功来判断路基的压实度。可见,将红砂岩应用于路基填筑工程并通过压实功初步判断路基压实度的方法是可行的,本技术方案可为后续路基工程压实度检测方面提供技术参考。     

浅谈红砂岩填筑路基施工与质量控制

我省赣南地区分布有大量的缸砂岩.在修建赣定高速公路工程中,为贯彻就地取材,节约投资,减少弃土征地,有利环境保护,使用沿线及路堑挖方中的红砂岩作路堤填料,并取得良好的效果.本文根据缸砂岩的特性.结合赣定高速公路采用缸砂岩填筑路基的施工实践,对使用红虹砂岩填筑路基的施工要求和质量控制进行了阐述.     

红砂岩风化土路基瞬态饱和区动弹性模量和阻尼比试验研究

连续降雨后的红砂岩风化土路基瞬态饱和区土体骨干曲线、动弹性模量和阻尼比是进行路基动力特性分析的关键因素.为研究红砂岩风化土路基瞬态饱和区在重载列车荷载作用下的动力特性,采用中砂与不同含量红黏土重塑土样进行动三轴试验,探讨了细粒含量、围压对瞬态饱和区土体骨干曲线、动弹性模量和阻尼比的影响.研究表明:含细粒砂土的骨干曲线符合Konder双曲线模型;细粒含量对动弹性模量和阻尼比的影响并不是单调的,而是存在一个临界值,在临界值前后,动弹性模量和阻尼比随细粒含量的变化趋势相反,文中所用试样的临界细粒含量在20%左右;围压对土体动弹性模量和阻尼比有显著的影响,随着围压的增大,动弹性模量增大,阻尼比减小.     

路用红砂岩碎石土湿化变形特性试验

针对湿热地区红砂岩碎石土用作路基填料易发生湿化崩解,导致路基刚度软化及其耐久性能降低的问题,采用自行研制的大型干湿循环压缩剪切仪,开展不浸水条件与反复浸水下红砂岩碎石土的一维大型压缩试验,揭示红砂岩填料在干湿循环条件下的湿化压缩变形规律。研究结果表明:湿化变形量随浸水次数增加而增加,压缩模量在前2次干湿循环过程中衰减幅度较大,第3次后逐渐趋于稳定;地基土附加湿化变形量随浸水时间增加而增大,变形模量随含水率增加而减小。试验结果可为红砂岩填筑路基的安全施工及其长期沉降预测提供依据。     

红砂岩强度的试验研究

通过室内试验的方法，研究了红砂岩的抗压（拉）强度、抗剪强度等特性。揭示与分析了红砂岩的工程力学性能及变化特征和规律；评价与探讨了影响红砂岩强度特性的主要因素。     

红砂岩顺层边坡工程地质特性研究

从红砂岩岩性特征和工程地质特征出发,研究了红砂岩的特殊矿物组成、结构构造、风化特征对坡体失稳的影响,分析了含水量对红砂岩软化及崩解特性的影响.对常吉高速公路中常见的红砂岩顺层边坡滑移破坏机理进行了阐释,并通过算例计算了其安全系数.研究显示红砂岩顺层边坡失稳破坏与其工程地质特性密切相关.     

浅谈公路软土路基处治

本文在分析公路软土路基概念及其特性的基础上,提出了软土路基处理的原则,结合多年的公路施工实践,总结提出了公路软土路基处理的一些方法和方法选择的建议,可供类似工程施工参考借鉴.     

江西瑞寻高速公路A3标红砂岩路基施工技术

以江西瑞寻高速公路A3标为例,介绍红砂岩路段爆破施工方法、路基填筑方法及相应的控制措施。实践表明,上述施工方法技术可靠,质量控制措施可行,取得了良好的效果。     

水对红砂岩特性影响的研究

水是影响红砂岩特性的一个重要因素,本文着重考虑了水对红砂岩膨胀率、抗压强度、抗剪强度的影响。通过对我校后山红砂岩的自由膨胀率试验和单轴抗压试验,研究了红砂岩、单轴抗压强度在不同含水率下的变化规律,并结合红砂岩的微观结构分析了两者变化的规律。同时本文还简要地阐述了水对红砂岩抗剪强度的影响,解释了一些边坡在降雨情况下发生变形的原因。     

兰州地区特殊红砂岩渗透性及物理力学特性试验研究

以往的研究与地区经验认为兰州红砂岩为相对不透水层,但在多个地铁基坑开挖过程中发现兰州地区红砂岩透水性明显,将其定义为隔水层明显不妥。为了探究兰州地区特殊红砂岩渗透机理及物理力学特性,进行了渗透性试验及相应的室内物理力学试验。实践证明:(1)由室内常水头及变水头渗透试验结果可知,该地铁站红砂岩的渗透系数量级均介于10-4cm/s～10-3cm/s之间,应为透水层。(2)由电镜、颗分、孔隙率、直剪、压缩、化学成分等一系列室内试验结果可以发现,该场地红砂岩孔隙率较大,微观结构存在大量空隙,颗粒结构松散,弱胶结,进一步反映了该场地红砂岩具有渗透的特性,为兰州地区基坑支护及降排水方案的设计与施工具有重大的参考价值。     

东常高速公路红砂岩路基处理方法研究

东常高速公路常德北连接线为红砂岩发育区,该类岩石因矿物成分和胶结物质的差异其强度和性质变化颇大,在大气环境或干湿循环作用下,岩块崩解碎裂,颗粒软化,强度降低,工程性质很差,因此,红砂岩作为路用填筑材料容易造成路基沉陷,导致路面开裂等不良工程现象,高速公路施工中常作为弃方处理,造成远距离借土和大量弃方占用耕地。为了节省造价,保护环境,文章参考了大量国内外现有高速公路红砂岩路堤填筑技术,提出了一些有针对性的处理方案并进行比较,为工程设计、施工提供一定的参考依据。