感受上海城市信息化的坚实步伐

不久前有同事出差来沪．曾惊诧于上海各地铁车站里地面的干净程度。笔者告诉她、这恐怕是上海地铁早就“不用票”的原因。在地铁站台上候车时．她包里的手机响了．这再次让她感觉有些意外，原来地铁站也能收到手机信号。在上海几天的行程里，她看到笔者在公交车和出租车上都用一张绿颜色的小卡片付钱，不禁有些好奇，问道，这个就是报纸上讲的上海的交通“一卡通”吗?“是啊，”记者回答她，“我从去年开始就用它了。现在不用排队买票，不用为零钱而发愁了……”     

人造深度纪录

正地下34.5米最深的游泳池——Nemo 33Nemo 33位于比利时的布鲁塞尔,深达34.5米,装有2.5万升的水!地下105.5米最深的地铁站——基辅地铁的Arsenalna站该站位于乌克兰基辅的地铁网中,深度达地下105.5米,最深的地铁站、乘坐自动扶梯从入到月台大约需要5分钟。地下287米最深公路兼海底隧道——挪威的Eiksund隧道据说建设这条隧道大约使用了1300吨的炸药,总共挖出了66万多立方米的沙石!地下305米B83核弹可攻击范围爆炸当量达120万吨级的B83核弹可对地下300米的目标进行打击。     

发明哈哈乐

个人指纹信息卡信用卡的普及给人们的生活带来了很多方便,可是万一信用卡忘了带或丢失了,就很麻烦。我想,要是有一种个人指纹信息卡,那一定方便多了。这种指纹信息卡其实不需要携带任何卡片,因为你的个人信息全部都储存在计算机里,而你的指纹就是提取信息的钥匙。使用时,你只要按下指纹,再输入密码,当你的身分被确认后,你就可以在商场里购物消费或在提款机上取款了。     

地铁站台火灾烟气扩散模拟与分析

为探讨地铁站火灾烟气的扩散规律,使用火灾动力学模拟软件(FDS)对广州大学城北地铁站站台进行了火灾烟气扩散规律研究。根据地铁站内的实测温度、风速等数据确定了数值模拟所需的边界条件,运用湍流大涡模拟方法和信息传递接口(MPI)对地铁站台进行了实景模拟。结果表明:当站台中央发生火灾时,左侧烟气浓度比右侧高约133%,一氧化碳浓度比右侧高约75%,温度比右侧高约41%;相比之下,站台右侧更适合人员逃生。     

莫斯科的地下灵魂

设计超一流的地铁没见识过莫斯科的地铁比没去过莫斯科更糟糕。因为莫斯科的地铁是世界上效率最高的地铁,也拥有世界上最深入地底的地铁站,同时更是世界上最美丽、最宏伟的地铁。上世纪30年代的莫斯科,人口300万,市政设施破旧,这时斯大林提出要以两三个五年计划的时间赶上或超过发达资本主义国家。他要通过这种高速度向全世界显示苏联社会主义制度的无比优越性,于是首都的改造被迅速提到日程上来。有一天,斯大林把莫斯科市委第一书记、苏联交通人民委员卡冈诺维奇和时任莫斯科市     

沈阳市市区噪声监测——以沈阳地铁一、二号线为例

噪声污染作为世界四大污染之一,是影响人们生活与工作的主要因素.沈阳地铁一号线是中国东北地区第一条开通运营的地铁线路,沈阳地铁二号线是在沈阳地铁一号线之后中国东北地区开通运营的第二条地铁线路.对沈阳1号线,2号线地铁内各站站台,车厢内噪声做了检测,结果表明地铁列车高速运行是地铁站噪声的主要来源,地铁站环境噪声还与车站的广播次数和广播音量,客流量等有关.     

基于指形与掌纹的双重生物技术

在信息化高度发达的商业社会，人们每天都有大量进行身份验证的需要。比如门禁、考勤、信用卡交易管理等。由于指纹识别技术产品在安全性及方便性等指标上有着良好的表现，已囊括了50％左右的市场。然而，随着指纹考勤机的广泛应用，恶意破解与不良应用越来越多，其中，被称为“指纹打卡助手”或“指膜”的“指纹套”已广为流传。参照指纹样品，将硅胶经过简单地拓印、倒模工序后，制成的指纹套可以轻松骗过打卡机的“光眼”，成功率高达90％，更有甚者一些不法商家还计划研制“指纹手指”来替代现有产品。面对这些，指纹考勤机已完全失去了理应达到的目的。     

让过去告诉未来——全球地铁事故典型案例盘点

正地铁给人们带来的便利毋庸置疑,然而,通风和疏散受到限制是地铁突出的弱点,相对封闭的地下空间、狭窄的出入通道、极度密集的人流,让地铁一旦发生事故或遭受袭击,就可能成为噩梦的诞生地。时间:1987年11月18日地点:伦敦最繁忙的"国王十字"地铁站关键词:火灾国王十字地铁站是伦敦地铁最大的车站,3条火车线和5条地铁线的交汇处,每天接送30余万乘客。据报道,这座地铁站的大火是从一自动扶梯下面的机房开始烧起的,火势迅速蔓延,浓烟滚滚,充满了纵横交错的     

地铁站台火灾应急疏散研究

地铁作为先进城市中最具代表性的交通工具,其安全性备受重视,预防地铁中突发事件发生以及事中应急管理已成为国家关注的重点。本文采用BIM技术创建地铁站信息模型,通过PyroSim火灾模拟软件,分析站台起火在不同客流量条件下,位于2.0 m高度处烟气温度、可见度、CO浓度分布,获得相应疏散时间,利用Pathfinder人员疏散仿真工具,计算出地铁站人员疏散数量,并采取优化手段进行对比。结果表明:三个因素中烟气蔓延所需时间最短,地铁站台层在规定时间内人员无法安全疏散,优化对比证明了挡烟垂壁的有效性。研究成果可同时为地铁站设计、地铁正常运营情况下安全管理、突发火灾情况下的应急管理提供参考。     

“刷脸”支付系统

芬兰一家企业推出全球首个“刷脸”支付系统，让人们购物时不需要信用卡、现金或手机，帮人们消除安全方面的担忧。     

地铁站变频自动扶梯节能原理及效果分析

地铁运营条件和环境的特殊性,要求其配置的自动扶梯是技术水平先进的成熟产品,性能安全可靠,整机质量经久耐用,结构及零部件设计、配置合理,具有足够的强度和刚度及一定的规范性和互换性,易于调整和维修。特别应采用先进的节能技术,以达到在运营中节省运营费用的目的。本文重点分析地铁站变频自动扶梯的节能原理及效果。     

上海地铁车站通行设施选择行为影响因素分析

乘客对自动扶梯、楼梯和厢式电梯等通行设施的选择在很大程度上决定着车站内地铁客流的状况,本文以上海地铁为研究对象,采用问卷调查法和走访法对乘客的出行行为特征进行调查,对获得数据和信息进行整理分析,反映乘客日常出行现状及对通行设施选择的情况,量化各种主观和客观因素对乘客选择行为的影响,总结主要影响因素,为地铁站内客流组织方案的设定和修改提供参考。     

地铁车站自动扶梯节能评估实验仿真平台的设计

自动扶梯多用于地铁、车站、商场、宾馆等公共场所，随着自动扶梯数量的急剧增加，巨大的扶梯能耗已经引起人们的密切关注，目前针对自动扶梯节能控制系统的研究做了大量的工作。地铁车站自动扶梯节能控制系统研究工作与实际情况紧密相连，为证实所得的理论结果或设计方法的正确性，进行充分的实验和仿真是十分必要的。为此，基于可模拟真实情况下扶梯的运行情况，提出自动扶梯节能评估实验仿真平台的设计思路，以验证所提出的地铁车站自动扶梯节能运行模式的有效性。     

地铁车站客流疏导优化

为解决日常轨道交通站点拥堵问题,提高地铁车站客运效率,利用AnyLogic仿真软件对地铁站进行模拟仿真,得到地铁站行人密度图,分析地铁站拥堵瓶颈点,从行人流线和站内设施设备布局两个角度提出针对性优化措施。结果表明：地铁站站厅层安检区和站台层扶梯组通常为地铁站拥堵瓶颈区,改善安检区域与扶梯出口区域的拥堵是提升地铁站客运效率的关键。在安检口增设独立安检系统,适时安排工作人员引导拥堵区人流是既经济又高效的措施。采取措施后,拥堵区行人密度有所下降,验证了优化措施的有效性。该方法可为地铁站客流组织管理提供参考。     

沈阳一号线地铁噪声的分析与控制措施

地铁对周围环境的噪声影响越来越引起人们的关注.采用现场实测的方法,检测了沈阳一号线地铁列车运行时车厢内、站台上以及地铁站外环境噪声最大值.结果表明,除站外环境对乘客影响较小外,各个时间段的噪音均明显超过国家城市四类环境噪声标准(70分贝)的10%～15%.并进一步分析了噪声的主要来源,提出合理有效的控制措施,为后续的沈阳地铁建设提供一定的参考.     

智能地铁车票

这种智能地铁车票里面含有一个很小的芯片，它所储存的数据大约是目前使用的磁条纸卡式车票储存数据的30倍。智能车票中安装有微型接收和发射天线，乘客在进出地铁站时，不必把智能车票从钱包或提包里掏出来，也不必接触阅读器，只需让智能车票从阅读器上掠过，阅读器就会根据智能车票发射的信号自动扣除乘客此次旅行应付的钱并在显示器上显示票价和余额等信息，同时电脑系统会打开入口让乘客出入地铁站。当智能车票上钱不多时，乘客可以将现金输入车票内，将来这一程序还可以通过信用卡进行。乘客持智能车票入站验票只需十分之一秒的时间。…     

地铁站装饰施工要点研究

随着城市化步伐的不断加快,城市地面交通的压力越来越大,交通拥堵想象数不胜数,地铁的兴建主要是为了缓解城市交通压力,目前,全国各大城市都在修建地铁,怎样使地铁站装饰工程的耐久性、牢固性与安全性达到设计标准,成为现阶段地铁站装饰的主要问题。本文主要归纳了地铁站装饰中的重点、难点及关键问题,总共阐述了两个内容,通过对这些要点进行研究和分析,希望能在此类交通枢纽工程中为以后的施工提供一些借鉴意义。     

地铁站台不同排烟模式下的烟气流动数值模拟

地铁站台发生火灾时,不同排烟模式对烟气流动的影响十分显著。文中以西安某地铁站为对象,采用FDS火灾模拟软件,研究传统排烟方式与增加隧道风机辅助排烟方式的排烟效果。对比分析自然排烟、站台排烟、隧道风机辅助站台排烟3种模式在不同火源位置时的楼梯口风速、人眼特征高度处温度、能见度、CO浓度分布。结果表明,火源位于站台中央时,楼梯两侧均有烟气蔓延,相比站台排烟模式,采取隧道风机辅助站台排烟模式后,站台温度下降约16.7%,CO浓度下降40%,且无烟气蔓延至站厅层。     

地铁站台煤油火灾烟气蔓延的数值模拟

以沈阳地下铁路工程为例.利用计算流体力学的SIMPLE算法,在5种防排烟方式下,对地铁站台煤油火灾烟气的蔓延情况进行数值模拟.选取距地铁站台地面2m平面上,两楼梯口中心点作为测点,得到了不同防排烟情况下测点温度及CO_2摩尔分数的实时曲线,及地铁火场温度和CO_2浓度场云图,分析不同的防排烟方式对地铁站台煤油火灾烟气蔓延情况的影响.模拟结果表明,当仅使用机械排烟时,排烟口位置不同,排烟效果相差不大.加压送风系统与机械排烟同时使用,能有效遏制烟气蔓延,并出现周期性衰减的情况;远离火源的楼梯口可作为更加安全的疏散通道.     

浅谈地铁站电气照明节能

最近五年全国地铁发展迅猛,2016年我国将新建城市轨道交通线路89条,总建设里程为2500km。人们体会到了地铁交通的便利。整个地铁交通网随着城市的发展在深度和广度上得到了延伸。地铁建设如此快速,由于地铁内部结构的复杂性,耗电量也不断攀升,使得地铁能耗问题日益突出,地铁系统节能工作也变得更加必要和紧迫。主要体现在照明上。照明,此类问题得到了专家学者们高度重视。本文从地铁站的实际出发,深入探讨了地铁站的节能模式。