铁路高速化的技术基础

高速是铁路现代化的标志,是今后世界铁路的发展方向。2007年4月18日,我国铁路第六次提速,届时,列车时速将达到200千米以上,部分区段将达到250千米。从此,我国铁路将成为现代化的高速交通工具。     

风驰电掣的子弹列车

高速是铁路现代化的重要标志,是今后世界铁路的发展方向.近几年来,我国铁路广泛应用新技术、新材料、新工艺,实行现代化科学管理,努力提高列车速度,使铁路提速有了很大进展.风驰电掣的子弹列车已疾驶在全国很多铁路线上.     

铁路高速化的技术基础

高速是铁路现代化的标志,是今后世界铁路的发展方向。据报道,2007年4月18日,我国铁路将进行第六次提速。届时,列车时速将达到200公里以上,部分区段将达到250公里。从此,我国铁路将成为现代化的高速交通工具。     

风驰电掣的子弹列车

高速是铁路现代化的重要标志,是世界铁路的发展方向。近年来,我国铁路广泛采用新技术、新材料、新工艺,实行现代化科学管理,努力提高列车速度,使铁路一再提速,风驰电掣的子弹列车已飞驶在全国很多铁路线上。     

论我国高速铁路技术创新发展的优势

论述我国2004~2010年高速列车技术快速发展的成就、科学基础和重大意义.着重讨论高速列车国家技术创新体系的形成和所发挥的作用.作为这一创新体系理论指导的是一门新学科:高速列车大系统动力学.对这一新学科近几年取得的突破性进展和在建立高速铁路技术标准体系方面所起的作用,做了简要的介绍.并在此基础上,从技术层面,论述了我国创新发展高速铁路技术的特有优势.     

动车追尾之痛

2011年7月23日,是让所有中国人悲伤的一个日子,也是中国铁路史上让人悲伤的一天.当天夜里,温州地区电闪雷鸣,大雨倾盆.20时34分,在温州市鹿城区的瓯江大桥上,令全国人民震惊的悲剧发生了,北京到福州的D301次列车与杭州到福州的D3115次列车发生剧烈追尾,导致6节车厢脱轨,4节车厢掉下铁路桥.截至7月29日,这次惨烈的追尾事故共造成40人死亡,200多人受伤.在多种交通工具中,人们一直很信任安全性能较好的火车,尤其是集成了各种高新技术的高速列车(包括动车和高铁),这次为何会发生如此严重的追尾事故?痛定思痛,我们发现保障高速列车安全的技术和相关管理需要进一步加强.     

欧洲人计划建造高速铁道线

一项建造贯穿欧洲高速列车的宏大计划最近又向前迈进了一大步;比利时、法国和德国的交通部长上周召集众多专家来布鲁     

会飞的火车——磁悬浮列车

前不久,我国第一辆载人磁悬浮列车在国防科技大学研制成功,标志着我国磁悬浮技术跨入了国际先进行列,也使我国又多了一种新型交通工具。磁悬浮列车,又称电磁列车,即这种列车可以悬浮在一个看不见的磁垫上,沿着铁路高速前进,所以有人称其为"会飞的火车"。磁悬浮列车是利用电磁铁同性相斥、异性相吸的原理使列车悬浮起来,再用电动机推动前进。目前,磁悬浮列车用的轨道有两种形式,一为"T"形,一为"U"形。     

半导体照明引领第三次照明革命

钻木取火是人类照明领域的第一次革命,而爱迪生发明的白炽灯被公认为第二次照明领域的革命.现在,环保、节能的半导体照明则标志着第三次照明革命的到来.     

辉煌60年

铁路大面积提速1997年4月1日,中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心．开行了最高时速达140千米、平均旅行时速90千米的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48千米／时提高到55千米／时。此后,中国铁路又先后5次提速,覆盖了大部分铁路干线。     

中国铁路驶上快车道

2007年4月18日,我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。第六次大提速实施后,列车最高时速可达每小时200千米,它意味着平均每秒速度为55.5米。堪可媲美F1赛车,子弹头一样呼啸而过的火车还安全吗?     

2000年的高速列车

凭借现代技术的魔力,联邦德国的国有铁路将再度令人瞩目。据称,至本世纪90年代中期,一种高速、舒适的新型列车将投入营运。它的最高时速可达400～500公里。试想,在一千多年前,人骑马要三个星期走完的的路程,随着科学技术的进步,在本世纪初人们仅需花费两小时。而不久的将来,同样这段路程,转瞬之间就可通达。     

中国高铁自主技术体系领跑世界

列车控制技术我国铁路科研人员系统掌握了满足时速250千米的CTCS-2级列车运行控制技术，成功应用于既有线第六次大规模提速和新建的时速250千米高速铁路；研发了具有世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统.     

21世纪的理想交通工具：磁悬浮列车

磁悬浮铁路具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能,将展现出无比的优越性。据有关测试表明,磁悬浮列车以时速500千米的速度运送一名旅客所消耗的功率仅为飞机的60％。 列车是怎样悬浮起来的 磁悬浮列车是利用常导或超导电磁铁,与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力,而使列车悬浮在轨面上,然后再运用线性电动机的原理产     

高速轮轨系统动力学研究体系及其系统建模

随着列车运行速度的提高, 列车与线路、接触网等固定设备的相互作用加剧, 而且受到气流的强烈作用, 传统的车辆系统动力学研究方法已经无法精确描述高速列车的运动特征. 提出开展高速轮轨系统动力学研究, 总结分析了高速轮轨系统动力学的研究体系, 建立了考虑线路、列车、弓网和气流耦合的高速轮轨系统动力学模型, 并具体给出了各子系统的运动方程和各子系统之间的耦合关系式. 在此基础上, 建立考虑广义失效模型的高速轮轨系统动力学模型和服役仿真体系, 从而拓展了现有车辆系统动力学研究的范围和作用.     

《新技术革命知识讲座》

由冯之浚、张念椿主编的《新技术革命知识讲座》一书已经由上海人民出版社出版. 该书是一本比较全面、系统地介绍世界新技术革命的入门书.全书分四个部分,共廿二讲.第一部分介绍国外议论新技术革命的几种代表性观点,如“第三次浪潮”、“第四次工业革命”、“增长的极限”等等;第二部分介绍微电子技术、生物工程等九大先导技术;第三部分介绍国外科技发展的新战略、产业调整的新趋向、能源结构的新变化和人才开发的新对策等;第四部分介绍我国在科技、经济和人才三方面的对策,并提出了一个值得重视的发展模型.特别是作者根据近几年来研究“软科学”的成果而提出的一些对策思想,给读者以新的启示.     

生活节奏莫提速

第六次铁路大提速,我们除了看到漂亮的列车从眼前飞驰而过,还感受到了实实在在的好处：出行时间比以前大大缩短了,车厢里更舒适、更现代化了,列车到达和开行时刻也普遍得到了优化。然而,随着这份欣喜的到来,笔者却有着些许的不安。     

在“死亡之海”建铁路有多难

2022年6月16日,新疆和若铁路正式开通运营,这意味着我们成功把世界第二大流动性沙漠用铁路给围了起来,完成了世界首个沙漠铁路环线。在沙漠地带修建铁路有多困难？如果遇到沙漠地区常见的沙尘暴该怎么办？我们为什么要克服重重 困难建设这样一条铁路？     

计算的未来

当我们把技术更多地集中在人们的需要上时,也许我们能对未来许下一个更大的愿望：前三次社会经济学革命都是建立在具体事物之上的──农业革命的犁、王业革命的动力机和信息革命的计算机。现在可能是世界考虑第四次革命的时候了。这次革命不再针对事物,而是针对地球上最珍贵的资源──我们人类自己。     

适应公路发展需要切实搞好公路养护——浅谈我国新时期的高速公路养护策略

交通部和国家统计局从2000年开始,联合组织实施了第二次全国公路普查.普查结果表明,我国高速公路通车里程为1.9万km,已居世界第二位.按照规划,2010年底我国将完成"五纵七横"的高等级公路建设,使高速公路总里程达到36 200 km,初步形成规模效益.与高等级公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比,我国高等级公路的养护管理工作却严重滞后,已不适应我国公路事业高速发展的需要.