工程造价全过程跟踪审计之浅析

2005年中国内部审计协会在审计署党组和理事会的正确领导下,在审计署机关各部门的大力支持和配合下,拟写了“建设项目全过程审计”的方法,并发布在《内部审计实务指南第一号一建设项目内部审计》中,被称为“建设项目全过程跟踪审计”。这种审计方式将工程造价的事后审计提前并扩展到工程造价形成的全过程,传统工程审计的不足得到了有效地解决,促使内部审计更深层次、更多角度地进行,很大程度上促进了审计工作的发展。     

浅析建设项目竣工环保验收应注意的问题

建设项目竣工环保验收制度是环境保护工作的一项重要制度,环保验收情况是环境保护行政主管部门对建设项目运行后进行监督管理的主要依据。本文对目前建设项目竣工环保验收工作情况进行了阐述,分析了当前环保验收工作中存在的问题,为进一步做好环保验收工作提出了建议。     

浅谈几种桩基础在建筑工程施工中的应用

近几年，在青藏铁路、北京地铁、奥运场馆、首都机场新航站楼等大型工程的施工中，旋挖桩高效、环保、效益高的优势得到公认，本文结合工程实际介绍了几种桩在复合地基中、轻型建筑物的应用，说明因地制宜地运用这几种桩在复合地基可以取得良好的经济和社会效益。     

解决青藏铁路建设中冻土工程问题的思路与思考

围绕青藏铁路冻土工程地质、气候变化对冻土及铁路路基稳定性、生态环境变化与保护问题,分析了青藏铁路工程建设中存在的冻土工程技术问题,提出了青藏铁路建设中应对这些问题的新思路,采取积极保护多年冻土的主动冷却路基的思路和动态设计思路,并给出了青藏铁路建设中下一步应思考和研究的问题。     

青藏铁路建设对沿线野生动物的影响与保护

青藏铁路建设举世瞩目。本文在分析青藏铁路沿线珍稀野生动物种类及生活习性的基础上,对工程设计中采取的野生动物保护措施进行了介绍,并对可能存在的不足提出了建议。     

建设项目实施环境监理的探讨

建设项目实施环境监理可以有效的减少环境污染排放,降低建设项目资金浪费以及促进环保经济的发展。随着法律依据、技术方法、标准规范等相关内容的不断完善,工程环境监理必将在我国今后的环境管理中发挥越来越重要的作用。     

科技之光照亮青藏铁路

青藏铁路在建设过程中遇到许多难题,但铁路建设者们发扬了挑战极限、勇创一流的精神,依靠科技,将这些难题碾在了高原轮轨下。破解三大难题青藏铁路在建设过程中遭遇到高寒缺氧,多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。面对高寒缺氧,青藏铁路建设坚持以人为本,提出了“先生存,再生产”的口号。青藏铁路沿线设立医疗机构115个,职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。沿线还建立了17座制氧站,4万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时,沿线配置了25个高压氧舱,这在人类建设史上还是首次。青藏铁路穿越550公里的多年冻土地区。冻土在冬天冻结体…     

片石通风在青藏铁路多年冻土区路基的应用

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是建设青藏铁路的三大难题。因此多年冻土区设计和施工是建设青藏铁路的关键之关键。文章根据青藏铁路多年冻土区建设的体会,重点介绍片石通风路基在青藏铁路多年冻土区设计原理、施工工艺和如何保护多年冻土。     

青藏铁路格拉段常见灾害的扩散演化机理及应对策略研究

青藏铁路格拉段地处海拔最高、面积最大、气候条件最为恶劣的青藏高原,特殊的地理、地质、气候条件使得青藏铁路伴生了一些常见灾害。文章总结了青藏铁路常见灾害的地域分布特征,分析了其扩散演化路径,阐述了其扩散方式,最后提出青藏铁路在运营过程中的一些应急策略,以期为青藏铁路的运行及灾害防治提供可参考意见。     

西宁大机段工艺设计探讨

由于青藏铁路地处高原地区,气候条件恶劣,人工无法完成铁路线路养护工作。因此,大型养路机械在青藏铁路的线路养护中发挥着不可替代的作用。新建西宁大机段设有检修库、停留库及停留线标定线、其他辅助设施,这些设施的工艺布置直接影响大机检修质量,所以,好的工艺确保青藏铁路的安全、畅通。     

建设项目竣工环境保护验收监测工作中的常见问题及对策

建设项目竣工环境保护验收监测是环境监测的重要内容。要解决建设项目竣工环境保护验收监测工作中的常见问题,新时期的环保验收监测工作必须创新治理念,严把前置条件,合理选择监测时机,加强区域性环保验收监测,引入公众监督。     

青藏铁路沿线地震灾害风险分析

通过对青藏铁沿线区域地震地质调查和近百年地震资料整理,以此为基础建立震级-频度关系式.根据历史地震重演和构造类比分析的原理,并结合青藏铁路沿线地震构造带的分布情况,对青藏铁路沿线区域地震危险性进行预测.结果表明,青藏铁路沿线区域震级-频度关系中b值为0.72,最高震级上限为8.2级,8级地震平均发震周期约80年,未来百年内8级地震发生概率0.86,青藏铁路约有过半以上里程处于较高风险区.     

利用热管-保温材料复合结构提高冻土区路基稳定性研究

热管-保温材料复合路基是青藏铁路中应用广泛的一种新型路基结构形式.通过数学模型分析,推导出应用于青藏铁路冻土路基中的热管的热流表达式,并用热焓法考虑冻土相变问题,对该路基结构形式及在无保温材料情况下施工20 a后的路基温度场进行数值模拟.数值模拟表明:保温材料能够有效地阻止热量从路基面向下传入地基中,使0℃等温线始终在保温板底层;该路基结构形式为青藏铁路多年冻土区路基的理想结构形式,有利于克服全球变暖的影响.     

重污染行业厂区绿化设计的特点及作用——以省级验收大型干法水泥企业为例

重污染行业"三同时"竣工验收时,环保部门需要对其企业绿化覆盖率进行验收考核。然后企业绿化设计考核属于环保边缘科学,绿化设计特有的"多功能、生态学"的防护意义往往不受人重视。本文讨论大型干法水泥厂绿化设计的作用及特点,指出绿化设计在重污染行业恢复自然景观、改善厂区环境生态的作用。同时,也为环保从业人员提供绿化设计与验收中的若干注意事项。     

青藏铁路弹性运输能力理论

研究了青藏铁路各种自然灾害的时间分布,提出了青藏铁路弹性运输能力概念,分析了青藏铁路弹性运输能力的季节和年度的变化规律,找出了青藏铁路供需矛盾的特征,为青藏铁路运能配置和运输组织奠定了理论基础.     

青藏铁路对西藏民俗文化旅游的影响及对策

青藏铁路的贯通,为西藏民俗文化旅游迎来了前所未有的机遇和挑战。文章在大量调查的基础上,分析了青藏铁路的开通对西藏民俗文化旅游的正反两方面的影响,并对相关问题提出了相应对策。     

雪域天路

正2006年7月1日, 中国共产党成立85周年之际,青藏铁路全线开通,创造了在世界屋脊上开行列车的奇迹; 2021年7月1日,中国共产党成立100周年之际,青藏铁路通车15周年,成为造福西藏的幸福路、小康路。青藏铁路全长1956千米,是世界上在高寒缺氧的高原修建的最长铁路。     

青藏铁路格拉段开通前后铁路运输市场情况分析

青藏铁路开通一年多来,青藏铁路公司抓住发展机遇,全路干部职工面对新的考验,努力奋斗,扎实工作,取得了巨大的成就。本文对青藏铁路格尔木至拉萨段开通后,铁路客、货运量的变化以及对青藏高原经济发展产生的影响进行了深入的调查,并着重就青藏铁路格拉段开通后,铁路运输市场所凸现的特点给予了深入的理论分析与研究,对后期研究和展望铁路运输市场的发展前景具有重大意义。     

青藏铁路路基工程可靠性分析思路浅析

青藏铁路沿线多年冻土具有强烈的时空变异性,多年冻土变异性受到了许多不确定因素的影响。气候变化不确定性、工程影响本身的不确定性、冻土工程性质变化的不确定性以及多年冻土变化的不确定性等,必须依靠不确定性的研究方法来实现,因此,必须引进可靠性评价的思路来分析路基稳定性变化。主要分析了青藏铁路多年冻土空间变异性和多年冻土工程性质变异性,论述了工程可靠性分析在青藏铁路冻土路基工程稳定性分析中应用的必要性;结合冻土路基工程稳定性特点给出了冻土路基工程可能的失效模式;结合多年冻土区路基设计原则,对冻土路基工程稳定性进行了可靠性设计和评价。     

西藏旅游中期青藏铁路效应与市场应对策略

2006年7月1日青藏铁路通车后,西藏旅游实现了高速增长,这种增长具有明显的青藏铁路效应。文章比较了青藏铁路运营几年来西藏旅游接待情况,将这种井喷式效应分为前期、中期和长期三个效应阶段,并结合建设西藏重要的世界旅游目的地目标,重点探讨了中期青藏铁路效应的延续及市场应对的策略。