地铁车辆段站场平面布置优化研究——以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例

车辆段总平面布置应根据车辆运用、检修的作业要求和段址的地形条件,和其他生产、生活、办公设施的布局,以及道路、管线、消防、环保、绿化等要求,结合当地气象条件,按有利生产、方便管理和生活的原则进行统筹安排、合理布置.本文分析了地铁车辆段选址原则及站场平面布置控制因素,探讨了车辆段站场平面布置需要解决的问题和达成的目标,并以...     

浅谈地下式地铁车辆段总平面布置的特点

通过对北京郭工庄地铁车辆段总平面布置方案设计,浅谈城市地铁地下式车辆段的总平面布置的特点,同时也对地下式车辆段总平面布置在设计方面应注意的问题做出总结。     

西安地铁三号线高架段接触网下锚补偿方式比选

针对西安地铁三号线高架段接触网采用棘轮或滑轮组+坠砣下锚方式存在大部分补偿坠砣行程不够的问题,通过对液压补偿装置、涡卷弹簧补偿装置和柱状式弹簧补偿装置工作原理、应用情况、技术性能及经济性的分析和比较,建议西安地铁三号线高架段接触网下锚补偿方式当坠砣行程满足要求时采用棘轮+坠砣补偿装置,其余采用柱状式弹簧补偿装置.     

沈阳地铁十号线车辆段工艺设计优化及创新

研究目的:车辆段与综合基地是地铁系统重要组成部分之一,也是地铁工程设计的重点和难点,本文通过对沈阳地铁十号线桑林子车辆段与综合基地的功能定位、设计规模等方面的阐述,结合车辆段与综合基地工艺设计优化及创新,对同类工程的设计提供了一些有益的建议。研究结论:结合沈阳地铁已开通运营线路的经验教训和地区特点,通过沈阳地铁十号线桑林子车辆段与综合基地三角线和卸料线的独特设计、车辆段上盖物业开发设计、洗车线、镟轮线设计以及车辆段新技术、新工艺的采用等方面的研究分析,归纳总结了车辆段工艺设计应立足现场实际需要,切不可盲目生搬硬套既有的设计理念和布置方案。     

浅谈西安地铁二号线PIS系统

PIS系统是运用现代科技的网络技术与多媒体技术进行信息的多样化显示。它通过运营中心、车站控制等系统,实现对所需信息的实时编辑、制作、传递,同时在车站通过液晶显示器进行信息显示,向乘客发布更直观、更形象的各种资讯信息。     

广州地铁二号线,科技创新高速线

在今年全国科学技术奖励大会上,广州地铁二号线"节能、环保和安全技术集成与应用项目"摘取了2006年度"国家科技进步二等奖".     

浅谈地铁车辆段通风工程的系统调试

本文结合地铁车辆段工程通风系统实际情况,介绍了地铁车辆段通风系统的组成、调试主要内容及调试前的准备工作,并介绍了地铁车辆段通风系统调试的相关操作工艺和调试要点。     

地铁车辆段路基动应力实测研究

地铁车辆段路基结构设计一般采用与正线相同的标准,但是由于车辆段列车空载低速的运行工况,路基结构存在优化的空间.针对郑州地铁铁炉西车辆段试车线,进行了不同工况下地铁车辆段路基动应力监测,从路基动荷载、冲击系数、衰减系数和动静应力比4个方面对结果进行分析.研究结果表明:针对地铁车辆段列车空载低速运行工况,《铁路路基设计规范》中列车动荷载经验公式计算结果偏小,低速条件下冲击系数随速度的增大也更为缓慢.列车速度对于衰减系数有明显影响,列车速度越快,动荷载在路基内衰减速度越慢.列车速度在30 km/h以下时,基床底面动静应力比小于0.3.因此,在地铁车辆段设计时速为25 km/h的区域内,采用0.3 m+0.9 m的基床结构较为合理.     

地铁车辆段信号系统轨连线技术的应用分析

轨连线是信号轨道电路中常见的一种信号器材,该器材的连接和安装方式多种多样。但采用哪种方式更适合于目前地铁车辆段信号系统,说法则五花八门。本文通过对目前在地铁车辆段信号系统中较为常见的热熔焊式轨连线技术、胀钉式轨连线技术以及塞钉式轨连线技术特点的描述、施工安装及注意事项的说明以及各轨连线使用情况和轨道专业对信号轨连线连接技术的要求的分析,提出胀钉式轨连线技术在地铁车辆段信号系统中的使用,将更有轨连线利于后期的维护同时也更安全可靠,是地铁车辆段信号系统轨连线技术的首选。     

西安地铁一号线高架段接触网立柱方案研究

本文通过对西安地铁一号线高架段接触网桥两边立柱方案与线间立柱方案的关键技术,如支柱容量及支柱选型、锚段关节及中心锚结设置方案、接触网下锚方案、接触网下锚方案、特殊区段立枉方案、接触网上网隔离开关友上网、回流电缆方案分别进行重点分析研究,得出线间立柱方案在景观效果上优于高架桥两边立柱方案的结论,建议西安地铁一号线及其他地铁线路高架段在景观要求较高的地段采用帚观效果好、投资较少的桥中间立柱方案。     

浅谈地铁车辆段与综合基地的设计

作为城市轨道交通车辆安全运行的前提和保证,车辆段与综合基地在现代城市轨道交通系统中起着非常重要的作用。因此,车辆基地的设计已经成为当前亟待研究解决的课题。通过对地铁车辆选型以及车辆基地规模、检修工艺流程、平面布局的介绍分析,结合国内实际情况,提出车辆基地设计的要点。     

广州地铁新二号线江-昌区间通过能力分析和研究

广州地铁新二号线全线的通过能力瓶颈在于分拆段江南西-昌岗区间,地铁通过能力与铁路既有共通之处,但又因其城市公共交通的特性存在着不同之处,通过分析计算和分析可能影响区间通过能力的因素,从而找到优化区间通过能力的方法,达到新二号线的最大利用能力。     

西安地铁二号线八里村车站深基坑施工技术

本文以西安地铁二号线某车站深基坑工程为背景,从开挖方法、支护方法等方面所涉及的具体技术措施进行分析探讨,以及对其它类似基坑工程的设计与施工提供参考。     

西安地铁二号线通信传输系统浅析

本文针对西安地铁二号线通信传输系统,介绍了多业务传输平台及其工作原理,叙述了地铁传输设备的性能和系统组网方案,分析了传输系统的带宽分配,总结出多业务传输平台满足地铁通信传输的需求。     

既有电气化新增Ⅱ线接触网拨接施工方案探讨

通过对既有线接触网常见的三种拨接施工分析，探讨拨接施工方案的优化，以找出较科学合理的施工方案，为施工单位提供参考，以提高施工效率。     

接触网交叉式线岔平面布置

分析了各类交叉式线岔平面布置的特点,论述了交叉式线岔平面布置的基本原则及其应用。     

浅谈西安地铁二号线正线信号电源系统

地铁信号系统是控稍列车安全运行的装置,电源设备是保证信号系统正常运行的可靠保证。地铁电源系统包括信号电源屏．UPS（不间断电源）及蓄电池,向信号设备提供所需种类的稳定电源。文中主要针对信号电源屏、UPS原理进行分析,提出了西安地铁正线信号系统电源设备的配置方案。     

基于地铁接触网停电挂接地线改善方法探索

随着我国经济持续稳定增长,地铁已成为常见的交通工具,需要做好检修维护工作,使地铁能够安全地运行,同时保障地铁运行的稳定性.基于此,本文先对接触网挂接地线检修现状、流程进行分析,为挂接地线检修改进提供依据,保障挂接地线的可靠性;后结合先进的可视化接触网接地装置,改进目前的接触网停电检修工作,提高现场运维人员工作效率.     

西安 开往春天的地铁

2006年9月29日,西安地铁建设正式开工。 从1994年提出城市快速轨道线网规划到现在,西安人民的地铁梦终于要实现了。目前二号线和一号线相继动工,总长度为182．5公里,覆盖城市中心和外围主要发展区域。那么,在未来西安的发展进程中,地铁将扮演怎样的角色？产生哪些价值呢？[编者按]