精细化交通配置需求下的城市综合体分类

提出了基于土地开发水平及市域影响力的城市综合体分类方法,将城市综合体分为市域型综合体和区域型综合体两类.并对两类综合体的辐射范围进行了特征分析.从交通方式选择行为角度,通过客观行为模型标定和主观意愿差异分析,定量地验证了该分类方法对于交通行为的识别效力,说明其对精细化交通系统配置规划的指导意义.最后通过与传统分类方法的复核,提出了在实际项目中操作性更强的分类方法,为精细化交通配置提出明确导向,避免规划方向的偏离.     

需求不确定性下供应链的配置

文章主要对不确定性需求下供应链配置过程中供应商选择问题进行研究.建立了需求不确定性下最小化供应链总成本的配置模型,使得供应链总成本与服务时间这两个因素得到有效的权衡.既能为企业提供供应链配置相关的决策支持,又能有效缓解供应链中需求不确定性所带来的经营压力,对实际问题具有很好的指导意义.     

以交通为导向的城市地下综合体开发模式探讨

新版<城市规划编制办法>在中心城区规划编制内容中明确提出:"确定交通发展战略和城市公共交通的总体布局,落实公交优先政策".通过对城市中心区土地利用特征的分析,提出以交通为导向的城市地下综合体开发模式,强调城市土地利用与交通模式相结合并协调发展.具体分析了地铁与城市地下综合体结合的发展模式和TOD与城市地下综合体结合的发展模式的优势所在.     

损失驱动的城市外洪内涝物资精细化配置研究

针对城市洪涝灾害物资的合理配置问题,提出了损失驱动的需求紧迫程度计算方法,并建立了基于洪涝灾害推演结果的防洪防涝物资精细化优化配置框架;以郑州市为研究对象,采用多目标遗传算法计算了百年一遇降雨和河流洪水组合致灾情景下的配置结果,探讨了所提出的损失驱动法与等优先级、TOPIS和聚类分级法在配置效果上的差异.研究结果表明：损失驱动的物资配置框架实现了沙袋和排水设备的精细化配置,配置结果的损失比其他方法低34.97%～56.58%,提高了有限物资配置效果;表明损失驱动法可更好地反映承灾体实际需求,该研究结果可为城市洪涝灾害精细化防控提供参考.     

快速交通下的城市商业空间

随着城市经济的不断繁荣发展,城市规模不断扩大,作为城市发展主要载体的城市道路规模也不断扩张,到处是笔直宽阔的大路,但是道路两侧的商业空间在道路的隔离下,显得过于呆板,缺乏人气和商业氛围。希望通过本文能引起大家对这一类型的商业空间设计的重视。     

物联网下交通信息分类编码研究

物联网的发展信息数量和种类不断增加,然而信息的分类编码缺乏总体规划,致使资源规范化程度低,导致信息系统无法实现信息共享和交换。本文以交通信息为研究对象,研究信息分类和编码的原则,规范信息的表述,并对交通信息进行统一的分类编码设计,为后续的交通信息研究提供信息共享基础。     

城市综合体，繁华的智慧

什么是城市综合体？城市综合体,英文为HOPSCA,是酒店（Hotel）、写字楼（Office）、公园（Park）、购物中心（Shopping mall）、会议中心（Convention）、公寓（Apartment）等首个英文字母的缩写。也就是说,城市综合体将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活功能,至少组合了三项,并在各部分问建立一种相互依存、相互助益的能动关系,从而形成一种多功能、高效率的建筑群落。     

城市商业综合体的规划设计思路

随着城市化建设的快速发展,人们的生活水平、消费水平有了大幅度提升,追求更高的生活品质,这也为城市商业综合体的发展带来了机遇。城市商业综合体是对城市文化、商业、工作等各方面的有机融合,而城市商业综合体是否能够为人们提供更加优质的服务,取决于城市商业综合体的规划设计是否合理,这也体现出城市商业综合体规划设计的重要性。     

区间不确定需求下的交通分布预测

由于受多方面因素的影响,实际路段上的交通需求是不确定的,可能会在一定的区间范围内。在现有信息技术的支持下,路段的交通需求可以采用区间值进行衡量。为了在交通需求为区间值的情况下研究交通分布预测方法,首先探讨了国内外现有的交通分布预测模型及算法,接着将其与区间分析方法结合起来,提出改进的Furness方法,并给出该方法的迭代终止条件,用区间数距离表示,然后提出该方法详细的算法步骤,最后根据一个算例对提出的方法及算法步骤进行验证。研究结果证明该方法合理有效。     

城市综合体——亚洲城市发展新标杆

文章分析了中国城市化进程中出现的城市综合体,对其特征、价值、作用进行研究,并结合日本东京六本木和上海港汇广场案例,说明城市综合体在亚洲城市发展中的趋势。     

城市综合体火灾风险研究综述

<正>前言随着城市化进程的加快,城市综合体项目不断涌现,随之而来的火灾风险也在不断增大。城市综合体具有面积大、体量大、业态多、结构复杂等特点,它的出现有效缓解土地紧张,为提高人民生活水平起到了积极作用。但是,城市综合体多处于城市核心或繁华地带,其建筑规模庞大,聚散人员众多,设备众多,可燃物荷载大,火灾危险性比普通建筑突出,一旦发生火灾将造成巨大的生命财产损失以及严重的社会影响。目前,国内外学者主要从城市     

城市综合体，引领商业地产新时代

城市综合体的产生背景 从本质上讲,一个城市本身就是一个综合体,没有哪一个城市的功能是单一的。然而,传统做法中,我们将城市划分成为不同的功能分区,表面上看很科学,但随着城市的发展,也出现了很多问题。比如,功能区划分必将导致大量的人员跨区域流动,交通压力变得就非常大,从欧美的一些城市来看,却没有这样的问题,其街道和道路虽很小,但很少有堵车的现象,为什么呢？     

城市商业综合体的流线设计探讨

随着现当代城市的高速发展,土地资源紧缺,交通拥挤,环境恶化等城市弊病与城市生活要求的矛盾日益加重。大型商业综合体的建设成了城市发展的必然。本文文从商业综合体流线的整合设计出发,分析流线的混合与分流设计,探讨商业综合体流线组织的特殊性。     

对城市综合体建筑消防的思考

首先分析消防安全是城市化发展的重要保障,然后在肯定现有城市综合体建筑消防体系的基础上,阐述了城市综合体建筑消防设计要点,提出完善城市综合体建筑消防体系的构思和设想,最后给出了实施城市综合体建筑消防的保障措施。     

城市综合体中共享空间设计研究

城市综合体是现代城市空间的一种重要组成形态,其中的共享空间又是城市综合体特色空间的重要组成部分,本文以城市综合体中共享空间为例,探讨共享空间的定义,作用,设计策略,并结合实际典型案例进行分析。     

城市综合体方案设计要点编制要素

城市综合体在城市扩展过程中起着营造城市新的商务、商业中心区,打造城市新地标的作用,同时,在避免城市中心空洞化,减少城市通勤交通压力,丰富城市休闲时代的内容等方面也起着重要作用。本文分析城市综合体方案设计的编制要点。     

考虑路侧停车需求的城市办公区单行交通组织优化

为提高道路网通行能力、缓解停车供需矛盾,从道路负荷度、车辆绕行及路侧停车需求三方面出发,构建针对城市办公区路网单行交通组织的双层规划模型。上层模型以最小干道路段平均饱和度、车辆最小绕行系数及最大停车泊位增长率为目标,力图优化单行方案以使目标函数最小;下层模型假定出行者遵循用户平衡分配原则选择路径,在此基础上设计遗传算法处理多目标问题。最后对北京市某办公区进行算例分析。研究结果表明:相较组织单行交通之前,干道饱和度明显降低,支路利用率显著提高;同时在保证较低的车均绕行距离的前提下,路侧可设置泊位数增大,支路可增设的路侧停车泊位为实施单行交通组织前的2.9倍。由此可见,研究提出的优化模型可为办公区等停车供需矛盾突出的城市中心区域组织单行交通提供理论支持。     

弹性需求下的双向混合交通需求预测组合模型

基于我国城市道路双向混合行驶现状及实际交通网络的运行特点,借助Logit路径选择模型,建立弹性需求下双向混合交通需求预测组合模型.证明了模型的一阶条件等价性,给出其具体的求解算法并用算例说明该模型是有效的.