马鞍山慈湖过江通道线位方案比选

本文通过对马鞍山慈湖过江通道四个方案的工程地质条件分析,对两个隧址和两个桥址分别对比,然后对桥隧方案进行对比,最后提出笔者自己的建议。     

综合勘察技术在明堂山隧道勘察中的运用

文章根据明堂山隧道地形、地质等条件,有针对性的运用了地质遥感、GPS、工程地质调绘、综合工程物探、地质钻探、地应力测试、水文试验以及室内试验等综合勘察技术手段,在逐步深入、相互验证、综合分析的基础上,查明了隧址区工程地质、水文地质条件和围岩级别,为设计提供准确的地质参数。     

万州长江二桥主缆锚固及连接系统设计

悬索桥锚固系统在保证结构整体安全上具有重要控制作用。万州长江二桥的主桥锚碇，结合桥址地形，采用隧洞式锚碇结构。由于受三峡枢纽蓄水影响，锚碇处工程地质条件相对较差，为克服以上不利因素，在锚碇前端设置了预应力岩锚体系，主缆系统的锚固采用了先进的预应力锚固系统，在确保锚碇整体受力安全可靠的情况下，有效的控制了锚碇工程量，节省了工程投资。     

芜湖市区域地壳稳定性研究

根据区域地壳稳定性研究的一般方法、步骤,笔者对芜湖市区区域地壳稳定性给予了初步的评价和划分,得出芜湖市区内动力地质作用稳定(不显),而外动力地质作用较显,区域地壳稳定性属基本稳定类型(Ⅱ类)。并对芜湖长江铁路公路两用桥桥址选择及工程建筑等提出了一些建设性意见。     

复杂山区水库蓄水影响下的库区桥址风特性数值模拟研究

以某复杂深切峡谷大跨度悬索桥为工程背景,构建桥址区水库蓄水后的地形数值模型,对桥址区进行区域地形风场数值模拟研究.通过36个不同来流工况的对比分析,探讨水库蓄水后的主梁平均风速、风攻角、风剖面以及风速放大系数在不同来流风向下的变化规律.研究表明,山区库区桥址风场特性分布比较复杂:主梁横桥向平均风速随来流风向变化较大,主梁出现较大负攻角效应;典型工况下横桥向风速沿主梁由北岸向南岸递减;多数工况下,桥址区风剖面分布复杂,远不同于常规指数律;桥位出现较明显的峡谷风效应,风速放大系数最高达1.06.研究结果为水库库区大跨度桥梁的抗风设计提供一定的依据.     

改建包兰铁路迎水桥至甘塘段工程地质选线

文章介绍改建包兰铁路线路方案比选重点为迎水桥至甘塘段方案,该段工程地质条件复杂,线路方案选择受地质条件的严重制约。控制线路方案的不良地质现象主要为地震活动断裂、风沙和人为坑洞,在详细分析本段工程地质条件的基础上,提出线路方案选择的基本思路及原则,并分析对比3个方案的地质条件,推荐地质条件相对较好的短隧道方案。     

基于最大熵理论的润扬悬索桥桥址极值风速预测

基于最大熵可靠度理论,提出了润扬大桥悬索桥的桥址极值风速预测方法,从而为润扬大桥悬索桥的风效应可靠度评估提供实际的荷载概率模型.根据桥址实测短期风速风向数据,计算了反映桥址气候特征的日最大风速风向频度函数,并计算了统计的桥址风速风向联合概率密度函数曲面.在此基础上采用最大熵法建立了桥址的风速风向联合概率模型,并对润扬大桥悬索桥50年和100年重现期内的极值风速进行了预测.分析结果表明,采用联合概率模型能够较好地描述润扬大桥悬索桥桥址的良态气候风场模式,并且桥址预测的极值风速小于设计风速,说明润扬悬索桥抗风设计时考虑了较大的安全度.     

飞云江特大桥工程地质条件及评价

瑞安市飞云江特大桥位于滨海处,桥位处水深且急,受涨退潮影响明显。地质条件尤其复杂,第四第厚度大,且卵石层厚度巨大,钻探施工难度极大。本文是在充分搜集、分析、研究既有地质资料的基础上,以实地勘察等为手段,对大桥的工程地质条件作出评价,并为大桥设计施工提供依据。     

大柳树坝址岩体松动机制物理模拟研究

大柳树坝址区存在大面积、大范围的岩体松动现象。为进一步研究岩体松动的成因机制，在详细调查区域地质背景条件及区域地震动力作用基础之上，提出了地震动力作用与岩体松动现象的内在联系，同时又通过模拟试验进一步证明大柳树坝址区存在的大深度、大范围岩体松动与历史上该地区发生的强烈地震具有密切关系。因此在目前的工程地质条件下，一旦发生较大规模的地震活动，坝址区所遭受的破坏程度会更大，对拟建的水利工程将产生严重威胁。     

220kV北兴输变电变电工程地震安全性分析

通过对220kV北兴输变电变电工程区域地震地质背景，近场区地震构造与地震活动性分析，结合工程场址地震地质条件．对工程场地进行了地震危险性分析和计算。运用地震危险性概率分析的方法，分别给出了场址50年超越概率63％、10％和2％的基岩地震水平加速度值，并在此基础上通过土层非线性地震反应计算分析，给出场地设计地震动加速度反应谱及地表水平向地震影响系数．确定了该工程场址抗震设防参数，为该输变电工程建设抗震设计提供了科学依据。     

岩石基础是桥梁的理想基础

本文以孙吴县马玲河桥址勘测和桥位选择、定点为例,通过地质水文基础、地形地貌勘查和工程造价等经济对比,较为系统地论述了岩石基础是桥梁的理想基础。     

西宁河特大桥工程地质勘察

溪洛渡水电站对外交通辅助道路是溪洛渡水电站施工重要备用公路,但其位于金沙江下游拟建向家坝水库库区内,受其蓄水影响,库区内必然产生水库坍岸。西宁河特大桥为辅助道路重要高桥,为控制性工程,桥址处地质构造复杂,古滑坡、水库坍岸等不良地质发育,其工程地质勘察重点为拟建向家坝水库蓄水导致水库坍岸和古滑坡复活对特大桥的稳定性的影响。     

岩石基础是桥梁的理想基础

本文以孙吴县马玲河桥址勘测和桥位选择、定点为例，通过地质水文基础，地形地貌 和工程造价等经济对比，较为系统地论述了岩石基础是桥梁的理想基础。     

应用航海技术论证乌龙江铁路特大桥建设桥距

以航海技术船舶操纵理论为依据,结合桥区通航环境、水文气象条件等因素,对代表性船型一顶二艘500吨级顶推船队通过拟建大桥水域的通航安全进行了系统的研究和分析,最后通过实船试验采集相关数据进行了验证,为福厦铁路建设设计中涉及乌龙江特大桥建设桥址与现有公路大桥的桥距方案的确定提供科学依据.     

山岭隧道工程地质勘察评价方法

总结安徽省山岭区公路隧道建设实践经验,地层岩性,不连续结构面、水文地质条件、不良地质问题是隧道围岩稳定性及施工的控制性地质问题,初步勘察阶段必须重视解决.通过岩体结构面调查、桥隧相连处隧道洞口边坡仰坡调查、隧道水文地质调查、工程物探、钻探与测试等方法手段综合勘探,把握判断隧址区控制性地质条件及主要不良地质问题,结合围岩工程地质条件分段评价,以利进一步提高岩质隧道勘探成果的质量.     

透水性地质地段铁路线下加固的方法

当新建框架桥需下穿既有铁路时，为不中断既有铁路的正常运营，对铁路进行临时加固已成为既有铁路线下施工较为普遍的一种施工措势，全文主要介绍桥址处于透水性地质地段时对铁路进行临时加固的方法。     

深切峡谷桥址区脉动风速相干函数风洞试验研究

<正>1研究意义脉动风速的空间相干性一般通过相干函数(或称频域的相关系数)来表示,而相干函数是计算桥梁结构风致振动的一个非常重要的风特性参数。对于跨海或跨江大桥,其桥址区地形通常是海平面或开阔的水面,地形平坦、风特性简单明确,参照相关规范、规定及已有的研究,可较相对合理地确定出沿桥轴向与桥塔方向的脉动风速相干函数及其它风特性参数。深切峡谷是山区大跨度桥梁桥址区最为典型的地形地貌特征,对于跨越深切峡谷区的大跨度桥梁,由于桥址区复杂的地形条件及其周边地形的绕流作用使桥址区的风特性变     

基于实测与规范风谱的三塔悬索桥抖振性能对比

为了描述三塔悬索桥抖振性能,采用实测与规范风谱进行了抖振对比研究.基于润扬、苏通桥址区多次台风现场实测数据及结构健康监测系统数据库的数据资料,采用非线性最小二乘法获得桥址区实测强风风谱模型——实测谱.以世界第一大跨度三塔悬索桥主跨1 080 m的泰州大桥为工程背景,分别采用规范谱和实测风谱为目标谱模拟了桥址区的三维脉动风场,据此开展了基于ANSYS的三塔悬索桥抖振响应对比研究.结果表明:2种主梁抖振位移PSD曲线基本一致,各方向的第一阶振型对主梁抖振响应的贡献最大;泰州大桥主梁沿跨度方向侧向抖振位移RMS分布与两塔悬索桥基本一致,竖向与扭转抖振位移RMS分布表现出了其独有特点;采用实测谱的主梁抖振响应略小,规范谱偏于保守.研究结果可用于该桥的风致抖振分析,同时可对其他同类型桥梁的抗风设计提供重要参考.     

山区峡谷桥址处风场实测与数值模拟研究

为准确模拟山区峡谷桥址处的三维紊流风场,以澧水大桥所在峡谷为工程背景,将现场实测风场用谐波合成法进行等效处理生成了满足峡谷风场特性的随机来流,然后基于对Fluent的二次开发,将生成的随机来流赋予大涡模拟的入口边界.通过对比本文方法和无脉动入口计算结果发现,本文方法更能体现山区峡谷风场的真实流态,最后在本文方法基础上对不同风向角作用下的山区峡谷桥址处风场进行了数值模拟,得到了峡谷桥址处风场的详细分布特性,可为山区峡谷地形紊流场精细化数值模拟提供参考.     

陇南卵石层地层冲击钻孔灌注桩施工技术要点讨论

桩基础以其承载力大,施工简单,造价低等特点,被广泛用于各种桥梁和高层建筑的基础中。中铁十三局集团有限公司承建的沙坝特大桥,桥址地层岩性变化较大,地质构造十分复杂,尤其在卵石层中钻进更是困难重重。在现场的桩基础钻孔施工中,克服了地质条件不好,等客观因素,精心组织施工,总结出了切实可行的施工经验。