石灰岩山区的公路景观评价指标体系

基于山区公路的生态环境及自然地理特性,遵循评价指标选取的原则和方法,运用景观三元论,从环境功能和美学3个方面构建山区公路景观评价的指标体系.结合石灰岩山区公路的具体情况和特点,以广西水任-南宁公路为例,给出了石灰岩山区公路景观评价指标体系和获取评价指标的方法,并对其进行了测评.结果表明,该指标体系能为石灰岩山区公路及其他类型公路的建设、运营和管理提供有益的借鉴.     

山区公路洪水灾害危险性区划

文章在采用相对高差和坡度将公路地貌划分为平原区和山区的基础上,将山区公路洪水灾害分为山区沿河公路水毁和山区公路边坡水毁;采用模糊综合评价法和专家调查法建立了危险性评价模型,构建了危险性评价指标体系和各指标权重;依托ArcGIS10.0软件开展了山区公路洪水灾害综合危险性评价,完成了山区公路洪水灾害危险性区划。结果显示:山区公路洪水灾害综合危险度值为[1.24,7.52];全国可划分为微度危险、中度危险、重度危险和极重危险4级;区划方案与山区公路洪水灾害实际分布状况相符。     

专家可信度在山区公路建设安全评价中的应用研究

根据山区公路建设特点,结合依托工程构建了具有5个指标的风险因素安全评价指标体系,并在3个级别的专家中开展问卷调查,进行评价指标因素间重要程度判断以及对于5个等级的风险评价集的隶属度评判,引入专家可信度影响并开展模糊评价,最终确定山区公路建设的风险程度.结果表明:安全评价指标体系、专家分级与风险评价集符合山区公路建设风险评价要求,专家个体针对安全评价指标的重要程度判断和风险度评判具有明显差别,开展专家可信度分析是在考虑个体影响基础上形成统一的量化结果的有效方法,结合专家可信度分析的模糊层次分析法可有效解决山区公路建设风险评价相关问题.     

山区沿河公路崩滑灾害危险性评价方法及应用——以横断山区美姑河流域公路崩滑灾害为例

出于山区沿河公路崩滑灾害防治决策的需要,针对山区沿河公路沿线区域崩滑灾害发育的特点,从崩滑灾害孕灾环境和致灾因子两方面对山区沿河公路崩滑灾害危险性进行了综合评价.以地理信息系统和遥感解译为手段,建立崩滑灾害编录和因素基础数据库、遴选评价指标;以历史崩滑灾害面积分布信息熵为基础,计算指标权重;并在统计量化指标崩滑信息指数的基础上,建立了山区沿河公路崩滑灾害危险性评价方法.将该方法用于美姑河省道公路沿线的崩滑灾害危险性评价,结果与研究区实际灾情比较吻合,可为山区沿河公路崩滑灾害减灾决策提供依据.     

山区公路排水系统抗水灾评价指标

为提高山区公路抗水灾能力,对山区公路排水设施水毁现象进行了调查,并做了机理分析,研究了山区公路排水系统3个子系统单元(坡面漫流单元、排水沟渠单元和小桥涵单元)的组成,建立了山区公路排水系统抗水灾4个递进层次系统(孕灾环境危险性评价、排水系统易损性及完善性评价、水毁经济损失评价、防治效益经济评价)的评价体系,提出了相关经济计算与评价标准.实际应用结果表明,该评价指标体系对山区公路抗水灾养护决策具有明显的指导作用.     

山区公路交通危险性预测模型研究

基于山区公路事故危险性预测的需要,参考高等级公路事故危险性预测方法,提出一种基于未确知测度法的山区公路危险性预测模型。选取对山区公路事故危险性影响最大的十一个指标建立了预测模型及各项指标的未确知测度函数,利用层次分析法计算各判别指标权重,最后依照置信度识别准则进行事故危险性等级判定,预测出山区公路事故危险性风险等级。通过石门县山区干线公路实例验证,预测结果与事实基本相符,该方法较为理想和实用,为道路安全性评价提供了一种新的方法。     

层次分析法在山区低等级道路行车安全评价的应用

山区低等级道路行车安全评价是一个多目标、多层次的决策过程,它涉及到对山区低等级道路的几何线形、道路环境、道路交通设施等诸多因素的综合分析与比较。采用层次分析法建立一个三级指标共12个评价因子的山区低等级公路行车安全综合评价体系,能科学合理地体现各个指标重要性程度及指标之间的差异性程度。     

山区公路施工安全评价中聚类分析的应用研究

依据山区公路施工的特点,结合依托工程构建了具有23个指标的风险因素安全评价指标体系,并设定了5个等级的风险评价集.采用专家调研问卷的方式,针对风险评价集对风险指标因素对进行打分,在此基础上采用模糊ISODATA聚类分析方法对风险因素进行模糊聚类,揭示其与风险评价级间的关系.结果表明:在所研究范围内,山区公路施工中的危险因素倾向于较高风险、一般风险和可忽略危险这3类风险级别,其中属于一般风险的风险因素约占总量的65.2％,而属于较高风险和可忽略风险的风险因素则各占17.4％;模糊ISODATA方法可以有效地解决山区公路施工中风险因素指标评价问题,能准确地从全局和总体上提供分类指导依据.     

山区公路泥石流易发性评价的Fisher判别分析法

针对山区公路泥石流易发性评价问题,基于Fisher判别分析理论,在分析影响泥石流易发程度的基础上,选取9个影响因子作为判别指标,以G314线奥依塔克镇至布伦口段公路50条沟谷作为学习样本,建立了山区公路泥石流易发性评价的Fisher判别分析模型,利用回代估计方法对建模数据逐一进行检验,正确率达100%,并选用其它4组待检样本对判别模型进行验证,验证结果均与实际情况相符.研究结果表明:Fisher判别分析法用于山区公路泥石流易发性判别效果良好,是解决评价山区公路两侧沟谷泥石流易发性的一种有效方法.     

基于GIS的吉林省公路洪水灾害危险性评价

为研究吉林省公路洪水灾害危险性特点,在将吉林省公路地貌划分为平原区和山区的基础上,选取大于25 mm年降水日数、年降水量、地形坡度、区域河网密度和土地利用/覆被类型作为评价指标,分平原区和山区构建吉林省公路洪水灾害危险性综合评价模型,在GIS平台支持下对吉林省公路洪水灾害危险性进行了评价。结果表明,吉林省公路洪水灾害中、低危险区主要分布在吉林省西部和东部的延边朝鲜族自治州中部,较高和高危险区主要分布在吉林省的中部和南部,低、中、较高和高危险区占全省总面积的比例分别为19.91%、25.65%、28.96%和25.48%。     

公路边坡安全评价集对分析模型研究

随着公路建设的快速发展,我国山区公路边坡数量不断增多,分布也越来越广.针对公路边坡安全中存在的不确定性因素,建立基于集对分析理论的边坡安全综合评价数学模型.以重庆市巫山至巫溪公路k88+680、k90+380两个典型边坡为应用实例,建立由6大因素共25个指标组成的边坡安全评价指标体系,通过单指标联系度、综合联系度和相对隶属度等的计算,利用级别特征值和置信度准则等评判方法对边坡进行安全等级评价.评价结果显示巫山至巫溪k90+380边坡为基本安全等级,k88+680边坡为欠安全等级,边坡开挖后需要依据两个边坡不同的安全等级情况采取相应防护措施.     

基于ArcGIS的中国公路地质灾害危险性区划

中国公路地质灾害类型较多,不同区域的灾害危险性区别较大,给灾害防治带来一定困难。根据灾害影响因素和危险性评价指标,采用影响因素叠加法,基于ArcGIS 10.0软件,分别进行滑坡(崩塌)、泥石流等单灾种和公路地质灾害综合危险性评价与空间分析;以公路地质灾害综合危险度为指标,完成中国公路地质灾害危险性区划。研究结果表明:中国公路地质灾害综合危险度处于1.000~8.615范围内,公路地质灾害危险性区划结果与实际公路地质灾害分布状况基本一致;公路地质灾害的极重灾区为武夷山—台湾山区和川滇山地;以图件形式明确公路地质灾害危险性在中国的分异状况,并划分不同等级的危险区,可为三级公路地质灾害危险性区划提供基础。     

浅谈山区公路设计中道路安全理念的应用

随着我国公路建设的不断发展,山区公路不断增多,由于山区地形以及环境都较为复杂,因此影响山区公路安全的因素有很多面,其中最重要的一个影响层面就是山区公路最初的设计不合理,这种因素也是导致山区公路重大交通事故的重要原因之一,往往在最初的山区公路设计时被人所忽略,从而导致严重的后果。因此,在山区公路设计中,应综合考虑到影响交通安全的几点重要因素,时刻有着山区道路安全的理念,只有这样才能够使山区公路在未来的应用中增加交通安全性。该文则结合我国山区公路设计中的问题进行分析,阐述山区道路交通安全的理念应用,以供参考。     

基于未确知测度理论的山区管道地质灾害风险评估

山区管道所处地理环境复杂,受滑坡、水毁等地质灾害影响较大,给山区管道的风险管控带来了极大挑战,而风险评价是管控的前提,故山区管道地质灾害的风险评价尤为重要。为提高评价结果的准确性,本文以西南地区某中贵天然气管段为例,选取地质灾害中岩土类因素、水文水流因素、地质诱发因素、沿管道因素和防护措施等17项因素作为风险评价指标,应用未确知测度理论确定未知信息,构造山区管道风险指标因素评价标准;结合层次分析法确定指标权重;并建立了符合三级指标因素的五级风险等级判定准则,评价结果与专项排查情况进行对比,其结果符合实际情况,说明该方法的科学性和适用性,为山区管道地质灾害的风险评价提供了新方法。     

山区公路移动通信系统

提出了利用现有移动通信系统的功能,综合建立山区公路移动通信网的方案,分析了山区公路基站选址、天线应用与无线信号场强衰耗的关系,计算了山区公路中不同环境下移动通信电波传播的场强衰耗,对解决山区公路移动通信网建设与投资的关系进行了分析,给出了实现山区公路移动通信系统的方案。     

服务于山区村镇防灾的Geodatabase数据库设计

通过分析山区村镇地质灾害的特点和地质灾害的成因,总结出山区地质灾害防治中主要关心的指标。结合村镇防灾的危险性和易损性评价的要求,应用CASE工具,建立了应对于山区村镇防灾数据库,并对数据库进行了应用开发,实现了数据查询、浏览等功能。为山区村镇地质灾害实时评价系统的开发做出必要准备。     

AHP-模糊综合评价法在山区丘陵公路边坡危险性评估中的应用

针对目前山区丘陵公路边坡危险性评估案例较少,且存在大量模糊性、随机性和不确定性因素等问题,以重庆市某段典型山区丘陵公路为例,结合实地考察情况和专家意见,对该地区公路边坡的影响因子进行深入研究分析,总结归纳了4类14项山区丘陵公路边坡灾害主要影响因子并构建评估指标体系.最后采用AHP-模糊综合评价法实现了该地形公路边坡危险性定量和定性综合评估.结果表明,AHP-模糊综合评价法与赤平投影法的分析结果基本一致,但相比只能进行定性分析的赤平投影法,AHP-模糊评价法可以进行定量和定性综合分析,评估结果更加准确合理,实用性更强.     

谈路基石方爆破

根据山区公路石方路基工程的特点,总结和探讨了爆破技术在山区公路石方路基施工中的方法和关键,为了确保路基施工的质量和进度,在山区公路石方路基中我们应推广和应用爆破技术.     

针对山区公路边坡安全性多因子评价方法的探究

本文针对山区公路边坡安全性,以宁波市山区公路边坡为例对多因子评价方法进行分析与探究,以期对解决公路交通安全隐患提供帮助。     

山区公路项目施工安全管理绩效评价研究

为了分析山区公路项目施工安全管理绩效供公路安全管理人员参考,针对普遍存在的公路项目施工安全管理情况,考虑安全技术管理资质与安全管理制度等因素的影响,对安全管理绩效综合评价研究。利用物元分析法进行山区公路管理绩效评价,将各种复杂的因素按条理有序层次进行分类,然后比较定量的数值并计算逐层因素与评价之间的关联度,采用模糊数学法划分评估结果等级,最后结合由福建神州建设集团有限公司承建福建省境内二级公路项目进行实例分析。实例分析结论表明,该公路施工安全绩效管理属于二级,即安全、资质、机构与人员管理属于很安全级别,其他各项为安全级别;对评价等级关联度从高到低进行排序,结果依次为安全生产管理制度、安全技术、设备管理和资质、机构与人员管理及安全监控活动,与实际相符。建立山区公路项目安全绩效评价模型可为合理科学地进行山区公路项目施工安全绩效风险控制提供指导。