装有液力自动变速器汽车的加速时间计算

液力自动变速器在汽车上的使用已日益广泛，但其动力传递特性与传统的手动变速器有很大的不同。文中讨论了装有液力自动变速器的汽车的加速性能。通过发动机与液力变矩器台架试验曲线的计算机模拟，提出了该汽车加速时间的计算方法。用此方法进行了实例计算，并与试验结果进行对比，结果表明，此方法能够满足一般工程设计的需要。     

液力变矩器在机械无级变速传动系统中的应用

无级自动变速传动作为理想的传动方式，能有效地提高车辆的动力性和燃油经济性，减少排放污染，用液力变矩器作为无级自动变速传动系统的起步装置具有良好的起步性能，且控制简单。在液力变矩器性能试验及锁止离合器闭锁动态过程仿真的基础上，根据发动机与液力变矩器的共同工作特性进行了发动机与液力变矩器的匹配评价，提出了液力变矩器闭锁控制规律以及用液力变矩器仟民步装置的机械无级变速传动系统的起步控制策略。经汽车起步、加速过程的仿真结果表明，与装备五档手动变速器的汽车相比，装备机械无级变速器的汽车具有良好的起步和加速性能。     

电控液力变速器的自我检测方法

该文主要介绍了电控液力自动变速器的几种检测方法,通过对自动变速器在手动换档、失速工况、时滞时间等几种特殊工况下的工作情况,结合发动机转速、车速、时间等参考因素,确定自动变速器的性能,以及故障可能存在的部位。通过这些方法可以简化电控液力自动变速器的检修过程,使维修人员可以节约时间、提高效率。同时也可供广大汽车爱好者在没有专用检测工具和检测设备的情况下对自己汽车的自动变速器进行检测,可对自己的爱车有一个更加全面地了解。     

液力机械式自动变速汽车动力性计算数学模型

建立了装有液力机械变速器的汽车动力性计算的数学模型,叙述了采用计算机进行动力性数值模拟的计算步骤和方法,着重探讨了发动机特性的处理、发动机和液力变矩器共同工作输入特性的获取以及汽车最高行驶速度、最大爬坡度和加速时间的计算方法     

装有液力变矩器的自动变速汽车的最佳动力性换档规律

换档规律是自动变速汽车换档控制的核心内容．本根据装有液力变矩器的自动变速器在汽车实际行驶自动换档变速过程中的工作原理,从理论上分析研究计算的方法,探求最佳动力性的换档规律．最后使用MATLAB编写程序来建立计算模型,得到三参数控制换档的最佳动力性规律．     

液力机械自动变速器换档电磁阀工作逻辑试验研究

换档电磁阀是液力机械自动变速器接口元件,其工作时序反映了变速器的控制思想,通过采集换档过程电磁阀的占空比,再结合油路可以分析出变速器换档过程的控制逻辑.对消化吸收国外先进液力机械自动变速器电液换档控制技术,进而开展液力机械自动变速器的国产化研究具有重要意义.针对美国ALLISON公司生产大功率液力机械自动变速器HD4070PR设计了一套基于虚拟仪器的数据采集系统,对其电液换档控制技术进行研究.重点解决了多路电磁阀占空比的测量问题,并对换档电磁阀的工作时序进行了试验研究.     

自动变速器效率与液力变矩器的透穿性

分析对比液力变矩器原始特性和动力特性，讨论了当外界阻力发生变化时，具有不同透穿性的液力变矩器速比的变化规律及其对变速器传动效率的影响，指出在自动变速器设计中，合理选择液力变矩器的结构参数，特别是注意其透穿度与发动机适应系数的合理匹配，是提高自动变速器传动效率及汽车驱动功率的有效途径。     

AMT与AT的比较

AMT,全称为汽车机械式自动变速器。开发研究AMT,旨在提高我国汽车工业的整体水平,实现我国“九五”期间的汽车工业产业规划。中国汽车市场需要自动变速器改革开发以来,人们对轿车的品味要求逐步提高。而今,自动变速器已成为高档轿车不可缺少的装备,上海别克、广州本田、上海帕萨特 B5等车型都装备了 AT(液力自动变速器)。1998年,一汽——     

液力自动变速器换挡过程动力学分析

提出了液力自动变速器换挡过程动力学模型 ,建立了液力自动变速器各换挡阶段的微分方程 ,探讨了升挡和降挡过程变速器各元件的运动和输出力矩的变化情况 ,明确了液力自动变速器换挡接合元件的搭接控制原则 .     

汽车自动变速技术的发展现状

文章讨论了车辆自动传动装置的类型,介绍了液力机械式、机械无级变速器和电控机械式3种自动变速器的原理、特点、关键技术和国内外的发展状况,分析了自动变速技术的发展方向和在中国的市场前景。明确指出自动变速器是汽车动力传动装置的发展方向,在中国有巨大的需求潜力;所以,要尽快发展适合我国国情的自主知识产权的自动变速器。     

基于赋值判决图的AT89C51微处理器全速电流测试实验研究

全速电流测试是一种新的电路测试方法,以AT89C51微处理器为例,说明用全速电流测试进行微处理器测试的可能性.实验中将80C51内核的HDL描述转换为赋值判决图（ADD）,然后由ADD产生测试所需的指令序列,最后令微处理器重复执行产生的指令序列,并用普通的万用数字电流表测量微处理器消耗的平均电流.实验结果表明,用全速电流测试在指令级对AT89C51微处理器进行测试是可行的.通过测试所有的数据通路,不仅可以检测数据通路的故障,而且可以检测由于控制错误而引起的数据传送错误.     

新型交直流电流表设计

系统以AT89C51系列单片机为控制单元,介绍一种以ACS712霍尔电流测量芯片为测量工具的新型电流测试方式,系统电流测量范围为0～5 A,且具有结构新颖、电路简单、测试精确、生产成本低廉和体积小巧等优点,特别适合应用于工业、商业和通信系统等各个领域的高精度交流或直流电流测试.     

基于品质评价分析的AT换挡过程研究

针对AT现有换挡过程控制缺乏品质控制理论分析展开研究,建立AT换挡过程动力学模型,以某重型越野车辆动力传动系统为研究对象,采用冲击度和滑摩功分别对升挡过程转矩相和惯性相进行特性分析,指出转矩相临界时间MAP图以及惯性相涡轮速度过渡“凹”曲线能改善换挡品质,并制定相应的控制策略.仿真分析和实车试验结果验证了品质特性分析的正确性,能够有效改善换挡品质,提高整车性能.      

多校验点容错软件的可靠性研究

本文基于可恢复块程序法,建立了多校验点方法(并串型)的可靠性模型,并推出了若干性质。通过深入分析得出这样的结论:软件容错的效果不仅与冗余软件个数有关,而且与接受测试AT的可靠度有至关重要的关系。     

科技项目管理系统的开发

介绍了传统方法和敏捷思维2种软件开发方法的特点，阐述了运用传统方法和敏捷思维相结合的综合方法开发科技项目管理系统的过程。     

汽车电子桩考仪语音系统的设计研究

采用ISD2560语言芯片和AT89C52单片机设计应用于汽车电子桩考仪中的语音系统.介绍了汽车电子桩考仪和ISD2560芯片的特点,根据芯片特点和所需实现的功能进行软硬件设计并给出了系统的硬件电路以及录、放音使用的源程序,实现语音提示的分段录音、循环及组合播放.现场实际应用表明,与其他语音电路比较,本系统具有电路简便、软件编程方便灵活、集成度高、使用方便等特点.     

基于CAN总线的钢筋抗拉荷载采集器设计

为了实现自动和人工荷载采集之间的自由切换,采用光电编码器和AT89C52相结合的方法,采集液压试验机的荷载值.依据实时分析时间荷载曲线判别钢筋的抗拉荷载,并利用SJA1000控制器将实验结果上传至CAN总线数据服务器.该系统已用于实验室液压试验机中,从2004年至今运行可靠.     

基于AT90S8515的方波信号源的设计

利用AT90S8515单片机对方波信号源进行设计,介绍了程序流程及实验结果,并对实验中存在的问题和解决的方法进行了阐述。     

恒压供水系统一种新设计方法

针对恒压供水系统，提出了一种全新的压力控制方案。介绍了该方案的原理，推导出了被控制量与控制量之间的定量关系，进行了硬件和软件的设计。并依据该方案用AT89C52单片机、变频器等外围器件设计出了实用的系统。利用实验设备进行了实际运行测试，实验结果表明本文提出的控制方案正确可行，该类供水系统值得推广使用。     

Buhlmann-Straub信度模型的估计与检验

研究了Buhlmann-Straub信度模型的参数估计和随机效应的检验,以及它们的统计性质. 参数估计采用两步估计法,用F检验对随机效应进行检验.在两步估计法中, 利用正交变换得到了总平均的估计, 然后采用拟合常数法得到了方差的估计,并证明了该估计是无偏估计.通过残差平方和构造了F检验统计量对是否有随机效应进行检验,并得出了检验的势函数是检验方差的增函数.最后将估计和检验的方法应用到实例中, 得到了较好的效果.