装有液力自动变速器汽车的加速时间计算

液力自动变速器在汽车上的使用已日益广泛，但其动力传递特性与传统的手动变速器有很大的不同。文中讨论了装有液力自动变速器的汽车的加速性能。通过发动机与液力变矩器台架试验曲线的计算机模拟，提出了该汽车加速时间的计算方法。用此方法进行了实例计算，并与试验结果进行对比，结果表明，此方法能够满足一般工程设计的需要。     

一种计算汽车加速时间的新方法

加速时间是衡量汽车动力性好坏的重要指标之一。文中介绍了一种计算汽车加速时间的新的方法，它实质上是一种数学解析法。本文通过实例计算，并与以往采用的数值积分方法进行了比较。结果表明：此方法较简便，计算精度也有所提高，能够满足一般工程设计的要求。     

一种计算汽车加速时间的新方法

加速时间是衡量汽车动力性好坏的重要指标之一文中介绍了一种计算汽车加速时间的新方法,它实质上是一种数学解析法本文通过实例计算,并与以往采用的数值积分方法进行了比较结果表明:此方法较简便,计算精度也有所提高,能够满足一般工程设计的要求     

汽车自动变速器的现状和发展前景

汽车自上个世纪末诞生以来,已走过了风风雨雨一百多年。从德国工程师卡尔本茨造出第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度,跑到现在,诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年,汽车发展的速度是如此惊人!作为汽车关键总成之一,变速器技术也在不断地与时俱进。目前世界上使用最多的汽车自动变速器为MT手动式变速箱、AT液力自动变速器、AMT电子控制机械式自动变速器、CVT金属带式无级自动变速器四种型式。由于其具有许多优点,因此在汽车上应用越来越广泛。本文介绍了汽车变速器的基本类型及工作原理,分析了各自的特点,阐述了变速器国内外发展的现状和趋势,并提出了我国变速器产业发展的方向和建议。     

汽车自动变速器行星齿轮新轮系的研究

研究和阐述一种适用于汽车自动变速器的行星齿轮新轮系 .该轮系的基本结构是由 2个行星排和 4个换档执行元件 (2个离合器、2个制动器 ) ,以适当方式连接组成 .它可得到 3个前进档和 1个倒档的传动 .只要增设 1个制动器和 2个单向离合器 ,即成为具有优良的传动和变速性能的行星齿轮变速机构 .采用该机构的汽车自动变速器 ,结构简单紧凑、档位数多、传动效率高、换档平稳、操纵性能好 ,而且此轮系各档都有很宽的传动比范围 ,可以适应不同汽车的传动要求 .     

汽车自动变速器的应用与发展

汽车自动变速器性能的好坏，关乎到汽车的整体质量，同时也就对人民的生命和财产的安全有着重要的影响。主要是对目前市场上汽车所应用的汽车自动变速器的种类和范围进行了详细的分析，并对汽车自动变速器将来的发展趋势提出了自己的看法。     

汽车自动变速器油的正确使用

汽车自动变速器油是专用于汽车自动变速器的油液,它对自动变速器工作的可靠性及使用寿命都有非常重要的影响。本文阐述了自动变速器油的分类规格、性能要求、选用、更换标准及正确使用。     

汽车自动变速器技术的发展方向

本文介绍了目前应用较多的几种汽车自动变速器在结构改进、换档品质提高等方面的发展动态,从研究内容、研究方法以及国外的代表性系统等方面介绍了汽车自动变速器换档规律的智能化发展方向。     

汽车自动变速器油的正确使用

汽车自动变速器油是专用于汽车自动变速器的油液,它对自动变速器工作的可靠性及使用寿命都有非常重要的影响。本文阐述了自动变速器油的分类规格、性能要求、选用、更换标准及正确使用。     

汽车自动变速器实物仿真试验台的设计

设计了一种针对大众01系列自动变速器的实物仿真试验台,包括试验台负载的设计和微控制系统的设计,负载装置模拟了汽车行驶时的真实工况,较好地完成了自动变速器的各种性能试验,同时,以试验台为基础开发了用于教学和学生考试的软件。     

用鞅方法计算一类游戏的期望持续时间

通过构造鞅给出了k个人参与的一类游戏的平均持续时间.     

无穷序列加速收敛的一个方法

该文通过研究无穷序列加速收敛方法,在Ｌｅｖｉｎ ｔ－变换的基础上,考虑了Ｌｅｖｉｎ ｔ－变换的迭代过程,提出了Ｌｅｖｉｎ ｔ－变换迭代法,指出了这种方法能加快序列的收敛速度,给出了理论证明,并且通过具体实例给予了证实。同时,此法形成了循环加速的过程,适合于在计算机上进行了计算,从而在实际应用中具有明显的优越性。对于交错级数部分和序列的加速收敛,所术方法较为有效。     

基于时域模型的一种新的波浪能计算方法

针对波浪能站点的输入能量计算,提出了一种基于时域模型的方法.采用SWASH模型得到波浪能站点的时序列波浪条件,通过计算时序列波列中每一个波的能量,叠加得到该波列的总波浪能.选取成山头海上试验场2个近岸点和1个深水点作为计算站点,分别采用频域方法和时域方法对各点的输入波浪能量进行计算.结果表明,在深水和近岸站点,频域方法都得到了偏大的输入波能值,而时域方法计算得到的短期输入能量被认为更接近真实值,同时该方法也提供了一种检测波浪能发电装置实时发电效率的思路.     

一种多源数据融合过程中的实体关联性计算方法

针对公安多数据源数据融合分析过程中常出现不同数据源中同一实体对象存在不同关系描述的情况,提出了一种结合实体关系时间属性权值和数据源权重的实体关系真实度计算算法,以数据源为基准单位,实现了对多数据源融合的实体关系关联度计算和有效性分析。实验结果表明,此算法能有效降低数据融合过程中带来的实体关联值计算偏差,提高实体关系之间发现的实时性和准确率,提升数据资源的情报价值。     

广义尺寸链计算的概率方法

本文采用概率方法,根据广义尺寸链中终结环与各组成环之间的非线性函数关系,在已知组成环功能参数的误差分布的条件下,导出终结环功能参数的数字特征、分布形态、基本规格以及偏差的计算方法。并探讨了该方法与统计公差之间的联系。     

应用小波能量熵的人体活动时序自动标记方法

在基于可穿戴传感器的人体活动识别研究中采用的传统人工标记原始数据的方法步骤繁琐、效率低下,在一定程度上制约了相关研究的深入开展.为此,特提出一种基于小波能量熵的人体活动时间序列自动标记方法.该方法采用分布于人体躯干9处主要部位的多惯性测量单元同步采集17种人体活动加速度与角速度数据,通过滑窗对人体前腰部合加速度数据分段并使用多分辨率分析计算滑窗内小波能量熵,然后利用采集序列的时间约束选择初步分割阈值,对滑窗小波能量熵随时间变化曲线进行自动分割,并最终实现对6位受试人体活动时序数据的自动标记.结果表明,该方法的标记平均准确率为95.82%,总耗时约18.6 min,比人工标记平均耗时76.75 min减少75.76%,标记效率显著改善.      

AMT重型越野车辆坡道起步改进控制策略

针对AMT重型越野车辆大坡道起步过程中离合器摩擦片磨损严重的问题,提出了坡道起步改进控制策略. 将坡道起步过程划分成4部分,结合改进前的离合器控制策略和大坡道起步数据,分别针对每一部分进行了减少滑摩功的分析. 在改进后的控制策略中,将离合器结合过程与发动机转速下降率进行闭环控制,防止因起步过快而造成发动机熄火. 以某AMT重型越野车辆为试验平台,重新设计了坡道起步过程中的离合器控制策略,编写了控制软件,并进行了不同大坡道的起步验证,取得了理想的效果.      

注塑模冷却时间理论计算公式

本文从传热学的原理出发,建立了注塑件冷却的数学模型,当注塑件每个表面有1/3厚度达到固化时开模,据此推导出了注塑模冷却时间理论计算公式,此式更加符合生产实际,可用于注塑模冷却系统的设计及指导注塑件的设计与生产。     

文章编号： 中图分类号：X949 文献标志码：A

为解决计划轮档小时设定的问题,提出了基于空中飞行时间可靠性的计划轮档小时计算方法。首先给出计划轮档小时的定义和数据分析;然后将行程时间可靠性的概念引入到空中飞行时间中,提出空中飞行时间可靠性和轮档小时可靠性的概念;最后选择北京-上海虹桥同一城市对的空中飞行时间历史数据进行分析,以3分钟为时间间隔的分组高斯拟合好于5分钟时间间隔分组,其分组的概率密度函数服从高斯分布。结果表明：以65%-75%的轮档小时可靠性为目标,采用民航正常性管理中的标准地面滑出时间30分钟,根据经验值确定滑入时间4分钟,则该城市对的计划轮档小时可以设定为140-141分钟;同时,该方法可以为民航国内航班标准航段运行时间表中每个航段运行时间提供数据支持。