客运专线双线整孔箱梁预制技术

目前国内客运专线建设已全面展开,针对客运专线箱梁自重大,技术含量高,工艺标准高,施工工艺复杂等特点,本次研究主要从梁场的布置形式、制梁台座及存梁台座等设计、箱梁预制施工工艺方面进行研究,为客运专线梁场建设及箱梁预制提供可实施的、完备的技术资料。     

客运专线整孔箱梁存梁技术

客运专线整孔箱梁体积大，长达32．6m，顶板宽达13．4m，高达3.0m，根据预制梁出场时间要求，要求梁场有很大的存梁场地，如何减少存梁用地，减少纵列式梁场提梁机纵向走行轨道长度和提梁机跨度，采用合适的存梁方式显得尤其关键。     

城际铁路750t单箱双室箱梁预制施工技术

通过对昌九城际铁路某制梁场建场方案及制梁工艺的介绍,总结城际铁路整孔箱梁现场预制时在梁场规划布置、工装配备、工艺控制等方面一些施工经验与体会,对今后类似箱梁的预制起到借鉴作用。     

客运专线简支箱梁后浇翼缘板施工工法

以中铁十九局集团公司第五工程有限公司韶关制梁场承建218榀预应力简支箱梁的预制工作为例,阐述了客运专线简支箱梁后浇翼缘板施工工法适用的范围、工艺原理、施工工艺流程及操作要点.介绍了使用的材料、设备及采取的安全措施和环境保护措施.对该法的效益进行了分析.     

客运专线简支箱梁制梁场的施工组织设计

随着我国客运专线建设的发展,在建设项目的设计阶段,临时制梁场的规划和施工组织设计成为重点.着重说明了箱梁制梁场施工组织设计的原则,制梁台座和存梁台位数量、布置形式确定的方法,不同的运架方法和设备的优缺点,结合实例说明梁场工期计算的方法.     

客运专线32米双线预制箱梁静载试验研究

近年来铁路新线建设迅猛发展,多条客运专线已经陆续开工。客运专线桥梁采用的32米双线箱梁,其体积大、吨位重、不宜远途运输,因此大量在现场预制或现浇。预制梁静载试验是质量控制和桥梁场取证工作的一项重要工作,本文以正定金桥制梁场静载试验为例介绍预制梁静载试验技术。     

西平铁路64m节段拼装箱梁预制施工技术探讨

西平铁路单跨64m节段拼装箱梁重量约1300t,每跨分13个节段梁进行预制,节段梁架设后通过12个湿接缝联结为一个整体,节段梁的预制是架设施工的前提,尤为重要,既要达到内实外美,还要满足方便快捷,达到架设需求,是值得深究的施工技术难题。通过对新建西平铁路南石窟寺特大桥和吊堡子泾河特大桥64m节段拼装箱梁的节段梁预制施工,从梁场建设、施工工艺、配套设施、工序衔接等几个方面进行了介绍,综合阐述了节段梁预制施工技术措施及要点,以期对类似工程有所借鉴。     

浅谈预制混凝土箱梁预应力及压浆封锚工程

预应力砼箱梁施工方法需要在实践中不断深入研究,根据工程设计要求、施工现场的各种因素综合分析考虑,合理选择施工方法。笔者根据现场施工经验结合杭长铁路客运专线浙江段7标项目经理部江山制梁场的现场实际,整理了预应力及压浆封锚工程的施工方法。     

合福客专线上饶制梁场存梁台座设计

结合工程实纠,分别采用两种方计算方法分析客运专线制梁场存梁台座,分析结果可供同类工程借鉴.     

碗扣支架在客运专线工程现浇箱梁施工中的应用

文章以京石客运专线永定河特大桥为例,介绍了碗扣支架在客运专线工程现浇箱梁施工中的应用,主要阐述了支架地基处理、支架搭设、支架预压等关键工序,对于同类工程施工,具有一定的指导意义。     

大桥水下桩基施工工艺的探讨

某特大桥中心里程DK1711 781.67,桥长2399.59m。全桥孔跨布置:53-32m简支箱梁 (64 4×116 64)m连续梁 1-32m简支箱梁 1-24m简支箱梁。此桥位于衡阳市衡阳县及衡南县(湘江为两县界河),在衡阳市以北15Km站门前人渡附近跨越湘江,距上游湘桂铁路湘江特大桥26.8Km,距下游大源渡航电枢纽工程36Km。湘江此段河道宽约650～700m,较顺直,水流自西向东,水质较好,流速较缓,水深约2～     

大桥水下桩基施工工艺的探讨

某特大桥中心里程DK1711+781.67,桥长2399.59m。全桥孔跨布置:53-32m简支箱梁+(64+4×116+64)m连续梁+1-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁。此桥位于衡阳市衡阳县及衡南县(湘江为两县界河),在衡阳市以北15Km站门前人渡附近跨越湘江,距上游湘桂铁路湘江特大桥26.8Km,距下游大源渡航电枢纽工程36Km。湘江此段河道宽约650～700m,较顺直,水流自西向东,水质较好,流速较缓,水深约2～10m,往来船只较多。河堤顶部宽约5m,可通车。     

大桥简支箱梁预制施工技术探讨

箱梁的制架是桥梁建设的重点难点工程,是控制工程的关键,由于箱梁预制要求精度高,粱重、体积大,给制、架设带来极大困难,为保证质量和工期,提高制、架速度和工效,要对预制场的布置、存粱数量,运梁时速最佳平均运距和架桥机进出场道路等因素,须经过认真分析后,为最大限度实现合理配置资源,来确定箱梁制梁方案。本文主要结合我国某大桥的施工案例,对该工程中的箱梁预制施工技术探讨做了探讨。     

引湖特大桥装配式预应力混凝土箱梁施工技术

京杭运河宿迁市引湖特大桥共计376片装配式预应力混凝土连续箱梁,箱梁长30 m,高1.6 m(腹板中心高度),底板宽1 m,顶板宽中梁为2.4 m、边梁为2.65 m,腹板厚25~18 cm,底板厚25~18 cm,顶板厚18 cm。梁顶板横向坡度为2%,采用多箱梁预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。结合该桥的施工实践,对预应力砼箱梁预制时总体施工组织设计的优化、施工工艺要点等进行阐述,指导该工程的施工。     

津保铁路900吨箱梁预制及质量控制

铁路900吨预应力混凝土筒支箱梁施工方法目前主要有两种:一种是在梁场预制完箱梁,架桥机架设;另一种是在施工现场墩位处利用移动模架(移动造桥机)原位造梁.第一种方法主要用在箱梁数量大,桥群集中的项目;而第二种方法主要用在箱梁数量较少,个别地质条件不好或架梁困难的地段.津保铁路三标段有七座特大桥,总梁数达到1076片,设两个箱梁预制场.由于预制箱梁体积大,施工工艺复杂,质量要求高,对工期影响大,所以这里以津保两个梁场箱梁预制和质量控制为例,介绍铁路900吨箱梁的制造过程和质量控制重点.     

预制后张法整孔简支箱梁真空压浆施工技术

沪宁城际铁路为时速300Km无砟轨道客运专线,桥梁主要采用后张法预应力混凝土简支整孔箱梁。根据工程实践,对在双线单箱双室简支整孔箱梁压浆施工过程中采用的材料、施工工艺、方法及设备进行介绍。     

关于客运专线箱梁预制施工的研究

本文对武广客运专线的箱梁预制介绍了箱梁设计的情况,对预制箱梁施工关键技术要点进行了详细阐述,并分析了高性能耐久性混凝土的配制、浇筑及整孔箱梁施工需求的主要工装设备,推广铁路客运专线箱梁预制工艺。     

浅谈铁路客运专线桥梁移动模架施工技术

据不完全统计，目前应用在我国各条客运专线桥梁施工的移动模架有400多套，其中以现浇32m梁移动模架为主，个别跨度这40m。移动模架施工32m箱粱最快周期为10d，40m箱梁施工周期为12d。移动模架工法已成为我国铁路客运专线桥梁建设的重要施工技术方法。     

大西客运专线3%上坡道最后两孔900t箱梁的架设工艺

简要介绍了大西客运专线3%大坡道上架设900 t箱梁工程概况,针对传统施工工艺3%上坡道的最后两孔箱梁无法架设的问题,提出了具体的改造方案。     

架桥机在某跨河桥梁箱梁吊装工程的运用

合肥市淮南路跨板桥河桥设计3跨35 m长先简支后连续预制小箱梁,共计57片,箱梁就近预制,采用DF50/160Ⅲ型架桥机架设,架桥机在已完成好的路基上拼装,运梁通道平整,采用轮胎式运梁炮车喂梁.箱梁用汽车吊直接从存梁场吊装至运梁炮车.架梁顺序为从南侧边跨至中跨再至北侧边跨.单体吊装重量120 t,整个吊装施工速度快,安全性高,对跨河桥梁箱梁吊装工程具有一定的参考价值.