公用齿輪变速機構的設計(三續)

一、引言本文为文献[1]、[2]、[3]的續篇,继續討論金属切削机床变速箱中(在相邻传动組內)採用外啮合公用齿輪变速时的传动設計問題。文献[3]中已經按照文献[1]、[2]的基础知識,系統地讨論了其传动比的拟定;本文中将要系統地讨論其齿輪齿数的拟定。在討論公用齿輪变速机构中齿輪齿数的拟定之前,首先討論一下齿输变速組內     

齿数差Z_d=1的渐开线K-H-V型行星齿轮减速器及其设计

我院在1956年的科学研究工作中,設計試制了齿数差Z_d=1的漸开线K—H—V型行星齿輪減速器,經过运轉試驗效果良好。其后,曾协助設計单位解决齿数差很小(Z_d=1和Z_d=2)的行星齿輪減速器的啮合原理及設計問題。由于有些单位和个人不断索取这方面的资料,乃将这种減速器的啮合原理和設計方法,以及作者的现点写成此文,至于齿輪的强度計算及传动效率等只作簡单叙述,並介紹有关的資料作为参考。但由于水平和經驗所限,感到不够成熟,錯誤之处希讀者指正。     

齿轮啮合效率试验台的设计与试制

一、前言齿輪传动啮合效率,以前虽进行了許多研究工作,但因其內包含了軸承等另件的摩擦損失,所以是不甚精确的。設計該試驗台的目的,就是为了测定齿輪传动的啮合純效率。更主要的是研究圓弧齿輪基本参数(L-啮合点的相对偏移距,δ—节圓柱的螺旋升角,α_δ—压力角)对摩擦损耗的影响,从而合理选择齿輪几何参数,探討新齿形的設計。同时,該試驗台也可以进行接触疲劳強度、胶合等方面的研究。 設計工作在太原工学院朱景梓副院长具体指导下进行,参加設計和試制的主要有山西机器厂、山西矿业学院、太原鉄路机械学校、太原重型机器厂等9个厂校。     

按滑块最大速度设计曲柄滑块机构的正确方法

当已知曲柄的长度为r,其角速度为ω_2,导路的偏距为e,以及滑块的最大速度为V_(emax)时,来設計曲柄滑块机构:卽求解連桿的长度L_。以期再現給定的滑块最大速度V_(emax)。这个問题在连桿机构的设計中是会經常遇到的。关于这个問題的設計方法,虽在现有文献中曾有过叙述。但我們认为这外現有的設計方法是錯誤的。因为,按此法設计出机构並不能再现给定的滑块最大速度。为此,首先指出該方法的錯誤之处。     

双公用齿轮变速机构的参数分析

金属切削机床的主轴箱(或床头箱、变速箱)和进给箱中,采用双公用齿轮变速机构传动的越来越多了。本文从一般采用双公用齿轮变速机构传动的角度出发,推导出双公用齿轮传动的相关传动付的速比公式。在此基础上,首先对采用非变位的双公用齿轮变速机构传动付的速比,根据相关作图原理,给出足够多的参数值(实际有用的),藉助电子计算机的帮助,作出非变位的双公用齿轮传动计算相关速比的线图来,以此指导设计计算工作,并为一般传动(变位齿轮传动)计算线图的建立和变速系统的优化设计打下基础。     

减变速一体化圆柱正弦活齿机构的几何理论与性能分析

融合活齿机构和非圆齿轮的传动特点,提出了具有大刚度、轻质量和结构紧凑的减变速一体化圆柱正弦活齿机构。首先阐明了机构实现变速比传动的原理,建立了机构的连续传动条件,给出了机构的最大活齿个数及活齿布置规律,并给出了激波器、中心轮的齿廓曲面方程;然后根据传动比特点,讨论了两种减变速一体化圆柱正弦活齿机构的构型方法,并建立了机构运动幅的压力角和传动效率计算模型;最后通过仿真和参数化分析方法,设计了能够实现减变速一体化传动的圆柱正弦活齿机构,并详细讨论了影响压力角的因素,为高性能减变速一体化活齿机构的设计奠定理论基础。     

公用齿轮变速机构的设计

一、前言金属切削机床中广泛地采用着公用齿轮(该齿轮能与另外两个或两个以上的齿轮相啮合传动),采用公用齿轮的传动机构主要有下列优点:①减少传动机构的齿轮数目。②缩短传动机构的轴向尺寸;③简化传动机构的结构构造。机床中采用的公用齿轮,其型式虽然很多,但是本文的主要内容,则仅讨论相邻两传动组中,利用公用齿轮所组成的变速机构。讨论这一问题的原因主要是基于下述事实:据初步统计,现代机床的齿轮变速箱中,采用公用齿轮的约占60％以上;例如,苏联的     

关于螺旋齿輪的計算問題

在联系生产实际中,某工厂向我們提出了如下的問題。該工厂承做机器零件,其中有不少螺旋齿輪的配制任务,由于磨損了的螺旋齿輪的螺旋角已不能由旧零件中测出,需要按原机器的軸心距和速比(由旧齿輪数可得知)来计算螺旋角,而精确程度要求很高。用几何与三角方法推算得公式为: 其中C为两螺旋齿輸的中心距,N、n分別为它們的齿輪数,θ为两軸之交角。以上数据为已知。P_(?)为法綫直径节可以按情况加以选定。最后只要計算出滿足这个方程的。它代表螺旋角。     

最佳断开功率与按頻率自动減負荷(АЧР)

在电力系統发生持續性的大量的有功功率缺額时,采取自动断开部分用戶功率的方法来重新求得系統频率的稳定,以免系統瀕于崩潰。在目前,不仅在苏联与我国,就是在欧美等国家中,也已得到了重視与应用。但是直到最近,所有讲述АЧР的书籍与資料[1,2,3,4]对АЧР的輪数及各輪的断开功率等重要問題,并沒有給出在任何情况下都可得到明确結果的計算方法。这主要是由于对АЧР工作原理的理解上也存在着一些缺陷而引起的。按照本文闡述的原理与推荐的計算方法,則完全沒有这些缺点。     

公用齿輪變速機構的設計(续)

一、问题的提出本文是我院学报(1963年1期)中《公用齿轮变速机构的设计》[1]一文的续篇。本文的内容是与前文密切相关的;并且能够克服前文的某些局限性,使公用齿轮变速机构的设计方法更加完善。为了说明这一点,比如提出这样一种设计课题——试将图(1)所示的变速箱转速图设计成具有两个公用齿轮的变速机构,试拟定其齿轮齿数。通常,这里提出的这种课题(图1)并不能够按照文献[1]的方法顺利地得到解答。因为文献[1]中的表(A)内没有列出e_1=1的解答,所以不能由表(A)得解。若想利用文献[1]中表(E)内的公式求解时,则因e_1=1代入相应的公式u_1=1.259-1.79433э_1时,而使     

三上四下高速併条机設計問題

本文系介紹三上四下曲线牽伸高速并条机設計原理。文內引用了SA261型并条机的試驗数据,对三上四下曲线牽伸作了闡述,其后討論到具体設計上問題,罗拉隔距計算,罗拉强度及剛性計算方法,并列出了必要的公式。文內介绍到:牽伸变換灵敏度小于1％的牽伸傳动設計及結構簡單的新的加压机構設計等。最后对高速并条机結构設計加以簡略的討論。     

輪廓計的主要线路

一、概述表面粗度的参数,例如輪廓对中綫的平均偏差(H_(ca),R_a)、均方差(H_(ck),R_s)及支承系数(t_p)等,在輪廓計上直接由指示表上讀出,比利用輪廓仪画出图形再求这些参数方便多了。所以輪廓計得到广泛的采用。在輪廓計的綫路中,由发送器,放大器一直到检波而得出与粗度的高度成比例的电压信号的一部分綫路是和电感测微仪沒有什么大的区別,但是     

圓柱齒輪磨床傳動精度的分析

一、概論近年来,由于机器制造業的飞跃發展,对于机器另件,尤其是作为傳动机構主要元件的齿輪的精度提出很高的要求。齿輪最后精度的保证是一个很复杂的問題,它要求从毛坯制造,历經各道工序,直至最后精加工,都应严格控制。当然齿輪輪齿的最后精加工仍不失为一道重要的关鍵性的工序。目前齿輪磨削是在热处理后制造一級齿輪的唯一可靠的工艺方法。在磨削齿輪过程中,影响加工精度的因素是很多的,可將共归納为三类卽:砂輪几何形狀     

击中月球的火箭轨道设计问题

本文继續从前的工作,把击中月球的火箭軌道設計完成。在这里进一步完善了以双二体問題为基础的进口位置和初始条件之間的关系。然后討論了除地球引力場一阶項和月球摄动以外的其它因素对击中月球的影响,討論証明这些因素是可以忽略的。最后研究了初始数据的誤差对击中月球产生的偏差,从而估計出各初始数据可容許的最大誤差。     

比色和亮度高溫計测溫精度的分析

一、引言比色和亮度高溫計都是基于測量熾热物体所发出的亮度来判断溫度的虼?分析高溫計对测量亮度的灵敏度和精度的要求,以及分析影响上述測量精度的各种因素是設計、制造和正确使用高温計的重要問題。     

机床双公用齿轮机构的优化设计

双公用齿轮是机床变速系统常用变速机构。但一般设计过程较繁,并且往往导致的机构尺寸较大。本文分析了三轴两传动组的变速系统,提出一套优化方法及程序。以最小结构尺寸为目标,同时满足传动比值的限制和啮合条件的要求。在一般情况下可用标准齿轮。如果希望进一步缩小尺寸,可以附加约束条件,采用变位齿轮实现。     

小模数齿輪檢驗及周节累积誤差相对量法的理論分析

小模数齿輪檢驗是精密仪器制造中的一个重要問題。本文将齿輪誤差看作是周期性的連續函数,并写成富里哀級数的形式。在此基础上对齿輪綜合指标与周节累积誤差的测量方法进行了分析。分析表明:单面啮合檢驗是小模数齿輪檢驗主要发展方向之一。至于双面啮合檢驗,虽然它不能反映全部齿輪誤差,但这类仪器簡单,效率高,可在車間中推广使用。周节累积誤差是反映齿輪运动精度的主要指标。对小模数齿輪来说,常用的有两种相对量法:由周节差求⊿t_∑及在180°方向測⊿t_∑。理論分析与实驗証明:第一法有因测头安放不准所引起的誤差,所以需要加上测头調整装置;第二法具有本身方法誤差,但仪器結构簡单,效率高,为此可运用于中等精度齿輪在車間中使用,仅在掌握齿輪誤差出現規律的情况下,可用于高精度齿輪的测量。最后,提出对我国小模数齿輪檢驗发展方向的几点看法。     

概率演算法求多年调节总库容的研究

§1.现行徑流多年调节計算方法及存在問題概述多年調节水庫計算方法是径流調节理論中比較重要,也是研究得比較多的一个課題。因为多年調节水庫的建造,一方面能够使径流的調节利用更为充分,国民經济的效益較大,另一方面,庫容一般较大,需用的建設投資也較多,因此設計要求的正确性高,而径流的多年調节要考虑到它的多年变化和季节变化的两重规律,問題也比較复杂,因此在生产     

活齿波导传动的机构综合

用机构综合的观点,分析了活齿波导传动的结构特点,指出活齿波导传动不受传统齿轮传动设计的某些约束,使其在传动设计中具有更大的灵活性。首次提出了可供设计选择的各种激波机构和活齿结构,为改善活齿波导传动的性能,研制新型的活齿波导传动提供了理论根据。     

活齿谐波传动疲劳寿命的影响因素初探

活齿谐波减速器是一种既有变速功能又有支撑作用的新型机械装置。本文主要介绍了该类装置的传动原理、并从机构学角度出发寻找该类传动形式的共同特征并对其进行分类,最后阐述了影响该传动装置疲劳寿命的因素。研究表明,该类传动具有若干优点,具有较好的工程应用价值。