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近年来政府制定一系列补贴政策促进新能源汽车的推广,政府补贴成为新能源车企的主要激励途径。以促进企业良性发展且使政府补贴政策发挥最大效用为目的,先利用冯·纽曼-摩根斯坦效用函数理论与动态贝叶斯博弈理论,从博弈论角度分析政府与车企间的动态博弈,并建立基于效用理论的新能源汽车政府补贴模型。然后采用逆向归纳法对该效用模型进行求解,得出4种因素对政府补贴的影响。最后对补贴方案的适用性与可行性进行进一步解释,建议政府加强对新能源汽车企业的监督,使车企更好完善售后服务。 相似文献
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<正>2006年12月26日,安徽省委办公厅、省政府办公厅印发《关于改革完善省级财政科研项目资金管理等政策的实施意见》(皖办发[2016]73号,以下简称《实施意见》),这是安徽系统推进全面创新改革试验、进一步深化科技管理体制改革的重要举措。近年来,安徽省委、省政府高度重视科技创新,一方面加大财政科技投入,为科技创新提供资金保障,另一方面坚持问题导向,建立健全既遵循科研活动规律又符合依法理财要求的科技资金 相似文献
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目的 研究一个制造商和一个加盟店组成的新能源汽车供应链,考虑制造商成本信息不对称时,政府差异化补贴对新能源汽车供应链的影响问题。方法 运用博弈理论建立制造商和加盟店之间的委托代理模型,设计加盟店销售契约,采用运筹学非线性优化方法对模型进行求解,分析不对称信息和政府补贴对供应链参与者的影响、政府补贴对信息价值的叠加影响,并给出了数值算例。结果 差异化补贴总能激励制造商提高产品绿色度水平与绿色生产效率,实现加盟店利润增长;信息不对称会导致加盟店的利润损失,只有当生产效率较高时,制造商才能从不对称信息中获得信息租金;低成本类型制造商始终只能获得保留利润。无论效率高与低,补贴总会进一步加剧加盟店的信息劣势;制造商生产效率较高时,供应链内部利润实现转移而整体效益不会受损,进而规避不对称信息带来的不利影响。补贴会进一步加大不对称信息对供应链的影响,而且会随着制造商绿色生产效率的高低发生变化。结论 差异化补贴能激励加盟店与绿色生产效率高的汽车制造商合作,进而推动新能源汽车产业可持续发展与转型升级;不对称信息对制造商及加盟店的收益会产生影响,补贴不仅能扩大高效率制造商的信息优势,而且对信息价值具有叠加... 相似文献
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任红英 《湘潭师范学院学报(自然科学版)》2002,24(1):85-89
车用燃料是汽车工业的血液,为了减少对石油产品的依赖并解决环境污染问题,寻找一种替代性、干净的代用汽车燃料巳成为汽车工业迫待解决的技术课题,本简要分析了汽车工业几种可行的新能源。 相似文献
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在能源短缺、环境恶化的社会背景下,开发新能源,研制节能环保型汽车是汽车工业实现可持续发展的必然选择.本文对汽车新能源的开发、应用以及发展趋势进行了探讨. 相似文献
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《中国新技术新产品精选》2010,(24):F0004-F0004
机构介绍同济大学新能源汽车工程中心成立于2001年,中心战略定位是在新能源汽车领域构筑技术 开发平台,积聚和培养汽车行业高级人才。 相似文献
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2009年8月5日,美国总统奥巴马宣布拨款24亿美元,以补贴新型汽车电池及部件开发商,并协助发展薪一代的节能汽车。奥巴马表示,该措施不仅将促进就业,还将帮助美国确立在新一代汽车研发上的领先地位。他很希望美国可以成为全球新能源汽车的领导者。 相似文献
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目前道路上行驶的汽车,使用的是油,排出的是碳。据测算,一辆每年在城市中行程达到2万公里的大排量汽车释放的二氧化碳为2吨,发动机每燃烧1升燃料向大气层释放的二氧化碳为2.5公斤。而作为传统能源的石油则是不可再生的,国际原油价格跌跌涨涨, 相似文献
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魏振豪 《中国新技术新产品精选》2007,(9):32-36
新能源汽车是随着各国以至于全球能源逐渐短缺而成为各汽车制造商研究的重点。汽车是在国外被普及之先,因此,国外的汽车厂商最早开始研究新能源汽车。然而,至今还没有一家国外汽车制造商公开宣称自己已经掌握了新能源汽车生产的技术并批量生产。因为,是否为新能源汽车,关键并不在于汽车,而是使用何种新能源。在我国,随着工业化速度的加快,能源短缺问题也被提上日程。随着各项法律、政策的出台,政府的引导,我国新能源汽车的研究也在不断提速。然而,"车与人争口粮"、技术不成热,新能源不能持续等问题也不断地困扰着新能源汽车的研发和生产。国家发展改革委出台的《可再生能源中长期发展规划》,为我国新能源汽车铺上了快速路,希望在此《发展规划》指引下,我国的新能源汽车能够"名副其实"。 相似文献
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日前,我市公布《合肥市促进工业投资专项资金管理暂行办法》,凡符合条件的工业投资项目,均可向市有关部门申请市级专项资金支持。 相似文献
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<正>近日,财政部、科技部、工信部、发改委4部委在深圳举行了深圳市私人购买新能源汽车试点启动仪式。深圳市成为5大试点城市中率先启动私人购买新能源汽车补贴政策的城市。 相似文献
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在电动汽车领域,中国同欧美发达国家的技术基本没有差距,这是中国现代工业发展史上从未有过的机遇。在加入世界贸易组织以前,中国国内就有过是否要发展本土汽车产业的争论。反对者认为,西方发达国家领先太多,几乎垄断了所有领域的知识产权,中国企业发展必然要受到阻碍。正因为如此,万钢从德国归来,带着新能源汽车的梦想涉足汽车"江湖",希望能剑走偏锋。十多年过去了,新能源汽车离我们有多远?国家补贴政策细则的迟迟难以推出,老牌汽车企业并未积极行动,各利益攸关方加紧布局争夺政策倾斜;新能源汽车离我们有多近?在山东、河北,价格低廉的本地造电动汽车已经在乡村间驰骋。是从上至下的推广,还是农村包围城市的市场选择?中国新能源汽车能否"圆梦"江湖? 相似文献