杭州湾:天堑变通途

跨越杭州湾,这是钱塘江两岸无数人几百年来的梦想。而如今,这个梦想变成了现实。改革开放以来,以上海为龙头的长江三角洲地区,已逐步成为中国发展速度最快、开放程度最高,投资环境、内在素质最好的地区,是我国最具实力、最具竞争力的经济区域之一,也是世界上公认的第六大都市群。杭州湾大桥建成后,将会在长三角地区出现一个"4小时都市圈",形成宁波——上海——杭州新的金三角和以上海为中心的宁波、苏州、南京、杭州新的四边地区,进一步推动整个长三角地区的经济一体化。     

产业动态

长三角交通一体化 中国交通部近日出台了《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》,对2004年至2020年的长三角公路水路交通发展作出了具体规划,其中上海、南京、杭州、宁波、温州、徐州、连云港等7个城市被列为国家级运输枢纽。该《纲要》首次打破了地区、体制及行业界限,从整合长三角地区交通资源的角度出发,真正意义上实现长三角交通一体化。     

共同打造“信用长三角” 营造一流发展环境

上海和江苏、浙江两省一市最近在宁波共同拟订了一份《沪苏浙信用体系建设区域合作推进方案》，明确年内将实现长三角地区企业信用信息的异地查询，并定下苏浙沪统一信用信息标准的时间表。     

杭州：探求长三角金融联动之途

据悉，杭州已将推进长三角金融联动步伐列入市政府今后数年中的经济工作。其设想是，加强上海、南京、杭州3大长三角核心城市的金融合作，建设“长三角中心城市金融合作圈”，旨在打破“银政壁垒”的长三角金融一体化，将可能因此而再度风生水起。     

让"长三角"成为物流信息化的峰值坐标--长江三角洲物流信息一体化专题会侧记

一直以来,长三角地区领衔中国经济、沟通国际的平台。那么,在物流信息化高度发展的今天,上海及其所带动的长三角地区能否依然独领风骚?这是一个被全国乃至国际关注的问题。     

信息传真

科学统筹集约发展苏锡常都市圈，苏州：高新区打造汽车及零部件产业，无锡：加快建设创新型国际化的科技新城，上海：长三角将构建区域通关一体化新模式，扬州：“水上高速”助推沿河开发……     

长三角瞭望

杭州:探求长三角金融联动之途据悉,杭州已将推进长三角金融联动步伐列入市政府今后数年中的经济工作。其设想是,加强上海、南京、杭州3大长三角核心城市的金融合作,建设“长三角中心城市金融合作圈”,旨在打破“银政壁垒”的长三角金融一体化,将可能因此而再度风生水起。     

杭州"智圈融合"推进长三角一体化发展的思考

正自G20杭州峰会后,杭、湖、绍加快全面投入杭州都市圈的步伐;随着衢州、黄山二市的加入,西进南扩大通道打开了,杭州都市圈成为长三角跨省都市圈,构筑起参与长三角高质量一体化建设的"新杭州版图",增强了一体化发展的信心。同时,海宁凭借区位优势,实施"融杭接沪"战略;嘉兴因地理位置受上海的辐射更为直接。上海正雄心勃勃建"上海大都市圈",已出台2016-2040年的具体实施规划,欲将宁波、嘉兴、舟山纳入"版图"。目前,我国已有超80%的城市     

新经济形势下的宁波软件外包

杭州湾跨海大桥的通车使宁波、杭州、上海这一“金三角”的优势日益显著。宁波,这个占据长三角南翼中心、拥有“世界集装箱吞吐量第四大港”的城市正在向着“长三角航运中心、物流中心”的目标大步迈进;而人民币升值带来的劳动力成本上涨却不断稀释着城市原有的成本优势。在这样的新经济形势下,作为信息技术核心和现代服务业重要组成部分的宁波软件外包产业,将面临怎样的机遇与挑战？     

安徽：开通电子口岸平台

1月12日,安徽电子口岸平台正式开通,今年上半年将全面完成与长三角电子口岸互联互通,为安徽迅速融入长三角区域发展搭建一条“信息高速路”。副省长文海英、中国电子口岸数据中心主任叶平共同启动了平台开通水晶球,标志安徽省集口岸通关执法辅助管理与物流商务服务为一体的大通关、大物流、大外贸统一信息平台正式落成。     

物汉全球化及我国对外物流系统优化策略

本文对物流全球化这一概念进行了阐述，认为它是一种无国界观念，从事物流全球化的跨国企业需以全还需的视点考虑消费者及其需求，从全球角度按照利益和效率标准进行物流决策。并分析了推动物流全球化的动力是现代信息革命，经济全球化、区域经济一体化、国际供应链一体化以及全球经济的可持续发展要求。针对物流全球化趋势下，发展我国对外物流系统的有利和不利条件。提出了以联运企业的网络经营，改善物流系统的低组织化状态；建设高起点的物流基础设施，提升国内物流系统在国际物流系统中的地位；促进运输代理国际化，实现地区物流系统与国际物流系统的衔接；培育国际性的物流中心城市，与其他国家和地区政府加强合作等策略。     

杭州将参与长江三角洲合作与交流

6月8日,中国内陆第一座跨海大桥宁波杭州湾跨海大桥的正式奠基,直接缩短宁波等地与上海的距离,加速了长三角地区经济一体化进程,同时对杭州湾地区的产业布局与结构、浙江民间资本的投资趋向等产生了较大的影响。举世盛况让长三角地区再一次走在了全国先列。而在此之前,杭州市政府就全面接轨上海,参与长三角合作与交流已经提出了意见,对我市今后的经济发展具有重要意义。     

图解《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》

正2019年5月,中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(以下简称《纲要》)。《纲要》规划范围包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域(面积35.8万平方公里)。以上海市,江苏省南京、无锡、常州、苏州、南通、扬州、镇江、盐城、泰州,浙江省杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、舟山、台州,安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城27个城市为中心区(面积22.5万平方公里),辐射带动长三角地区高质量发展。以上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善为长三角生态绿色一体化发展示     

上海西北综合物流园区建立保税物流中心的战略背景和条件分析

分析上海西北综合物流园区建立保税物流中心的宏观经济背景、政策背景和条件，提出应建立保税物流中心，使上海西北综合物流园区从内陆物流枢纽向国际物流枢纽转变，促进“长三角”地区的产业联动和经济一体化发展，辐射中西部地区。     

南京现代物流业信息化建设研究

在明确现代物流业信息化建设主要内容的基础上,借鉴发达国家和地区物流信息化建设经验,分析了南京现代物流业信息化建设的现状和存在的问题.结合南京现代物流业发展特点和趋势,提出了通过构建具有不同功能和不同应用对象的各类物流信息平台来加快现代物流信息化建设,从而促进南京企业内部物流与第三方物流的协调发展.     

信息传真

沪杭宁甬酝酿会展大联盟 一个集中了江浙沪四座会展重点城市优势资源的长三角会展大联盟正在酝酿之中。上海、杭州、南京、宁波四城市将共同举办长三角会展大联盟和一家会展业股份公司。据了解,会展大联盟将由各市贸促会共同举办出资组建,并在适当的时候向长     

军民一体化物流信息平台的研究

本文根据军民一体化物流发展的需要,在分析我国物流信息平台建设现状的基础上,提出了建设军民一体化物流信息平台以及相应的支持系统的构想,并在信息标准化规范、网络互联互通、信息安全、人才培养等方面进行了阐述。     

加强区域合作 统筹推进杭宁发展带建设

<正>杭宁发展带是长三角城市群的重要组成部分,主要以杭州、南京两大中心城市为核心,以杭宁高速沿线的县市为主体。本文的杭宁发展带重点以杭州、湖州、嘉兴、绍兴、南京、扬州、镇江为主。国务院于2008年制定了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》,2010年发布了《长江三角洲地区区域规划》,长三角地区一体化发展已成为国家战略重要组成部分。宁湖杭沿线发展带(即杭宁发展带)是《长江三角洲地区区域规划》确定的九条发展带之一,重点定位于建设生态产业集聚、城镇发展有序的新型发展带,拓展长三角地区向中西部地区辐射带动的范围。按照《意见》和《规划》导向,长三角地区"率先发展"的战略要求不断强化,即将通车的杭宁客专也将大大拉近两地时空距离,推进杭宁发展带建设的宏观环境与基础条件均已具备。     

物流信息网络的发展与未来

随着网络技术的发展和人们认识的不断深化，网络技术在社会中的应用日益广泛，这势必将带来一场流通领域内的革命，传统的物流行业的流通模式必须变革以适应新的经济环境。无论是企业还是个人，对物流信息的需求日趋强烈，构建一个全面、即时、快捷、使用方便的物流信息的协同平台迫在眉睫。实践表明，凡是充分利用网络技术的物流行业中的先进企业，必是物流技术发达的企业；缺乏良好的物流网络系统，将导致较高的流通成本。因此，构建高效率的现代物流系统，将成为物流企业成功与否的关键。要求该平台能够供个人或企业发布、浏览、查询相关的物流信息，可以通过网络、手机短信、语音、移动网络等方式方便地与该平台交互，真正意义上方便整个用户群体，以便及时获得即时信息。     

基于列车时刻表的长三角城市群铁路交通网络演变特征

基于列车时刻表中2009年、2011年、2013年、2015年、2017年长三角城市群的铁路客运班次数据,运用ArcMap 10.2平台构建铁路交通网络,结合社会网络分析法,从点度中心度方面对长三角铁路交通网络演变特征进行分析。结果表明:1)长三角城市群铁路交通网络以上海和南京为核心,以苏州、无锡、杭州、常州、镇江和嘉兴为次核心,呈快速发展的多中心结构;2)铁路交通联系空间分布不平衡,主轴与次轴共同构成城市铁路网络,以上海-苏州-南京-镇江构成的四边形网络联系最为紧密,上海-南京、苏州-镇江两条对角线为核心轴线,带动域内无锡和常州的发展;3)以上海-南京-杭州构成的三角网络,城市交通联系强度不同,上海-南京线上海-杭州线南京-杭州线;4)2009-2017年,沪宁线、沪杭线始终处于点度中心度的高值集聚区域,地区发展主轴地位稳固;湖州、宁波和台州铁路客运需求增长较快,点度中心度得到不断提升;5)2017年,上海、南京、杭州3个核心城市点入度大于点出度,聚集能力明显强;苏州、镇江、绍兴等城市由极化向扩散转变,城市以辐射功能为主。