海上的“丝绸之路”——参观泉州海外交通史博物馆

700年前,著名的旅行家马可·波罗离开意大利威尼斯,来到中国生活了整整十七年,直到1291年才取道泉州,放洋回国.他目睹了当时的情况,回到欧州后,便在游记中描述了当时泉州物产,交通的盛况以及海外贸易的繁荣.他还断言刺桐港(泉州以遍植刺桐又名刺桐城)是世界最大的贸易港之一,     

加强港城互动，推动秦皇岛市经济发展

“城以港兴,港为城用”,这是世界范围内港口城市发展演变的普遍规律,即两者相互促进、共同繁荣。本文从港口与城市关系理论和港城互动关系发展的生命周期理论入手,浅析秦皇岛市港城互动发展现状,并针对其中存在的问题,给出了政策性的建议。     

连云港港与日照港发展战略的比较研究

综观世界各国现代化的历史进程，一个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的两个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。为实现现阶段的城市化发展战略和区域共同发展战略，必须加快港口发展，实现“港为城用、城以港兴。”     

港口对城市发展影响的研究——以辽宁营口港为例

本文从临港产业和空间结构两个角度人手，根据临港产业发展阶段和港口城市空间结构的演变过程，将港口对城市发展的影响划分为三个阶段．在此基础上，对我国辽宁营口市港城发展进行实证研究，认为营口港对营口经济技术开发区的影响处于中级化阶段，为更好地促进营口经济技术开发区港城发展还提出了相关建议和举措．     

城市群港口结构研究--以环长株潭城市群为例

合理确定城市群港口的定位,构建与城市群发展水平相适应的港口结构,可有效促进城市群的发展。以环长株潭城市群为例,采用基尼系数、区位商以及聚类分析法,分别对城市群港口的空间结构、职能结构和层次结构进行定量分析,并论证了港口结构与依托城市的国民生产总值、产业分工以及港口综合基础条件的紧密联系。研究结果表明,环长株潭城市群港口可按综合能力分为两类：一类是作为城市群港口核心的岳阳港和长沙港,应定位为运输大宗散货和集装箱为主的现代化综合性港口;另一类是作为地区重要港口的衡阳港、常德港、株洲港、湘潭港、益阳港和娄底港,定位为运输散货和件杂货为主的综合性港口。     

我国港口建设时机确定方法研究

分析了不同建港模式对国家经济发展的影响,研究了合理把握建港时机的原则,认为可以从时间上将港口建设时机划分为建港时机滞后型、建港时机适应型和建港时机超前型3种类型,并提出了港口能力适应度的概念,同时对港口通过能力的计算方法进行了修正,给出了建港时机划分的具体标准.修正后的港口通过能力计算方法可以作为现有港口是否扩大生产规模和兴建新泊位的依据.     

发展“宁波-舟山港”港口物流的思考

宁波-舟山港一体化运作需要一个完善的物流体系,这个物流体系的建设需要考虑三个方面的问题:宁波一舟山港港口定位问题、贸易便利化问题和两港临港工业协调布局等问题.港口的定位是集装箱干线港和特色中转港,贸易便利化应以海关服务为重点,工业布局需要综合考虑两港的港口和地区发展.     

汉班托塔深水港:重塑斯里兰卡海上丝路地位

7月29日,中国招商局港口控股有限公司（以下简称招商局港口）与斯里兰卡港务局在科伦坡正式签署了价值11．2亿美元的汉班托塔港特许经营协议,招商局港口正式入股汉班托塔港。根据协议,双方共同成立两家合资公司一汉班托塔国际港口集团有限公司和汉班托塔国际港口服务有限责任公司,负责汉班托塔港的商业管理运营和行政管理运营。     

基于吞吐量预测的南通港营收绩效评价研究

摘要： 基于南通港港口吞吐量短期预测的基础上,量化分析南通港港口效率,有助于南通港优化资源配置,提升港口竞争力。选取南通港1998-2014年的数据作为样本,运用灰色预测GM（1,1）模型对南通港2015-2019年的货物吞吐量和集装箱吞吐量进行预测,从投入、产出角度出发构建港口绩效评价指标;在灰色预测的基础上,分别在保持南通港现有投入规模（2014年）不变和保持南通港现有投入增速两种情况下对南通港1998年至2019年绩效进行了评价与分析,发现南通港在保持现有投入增速的情况下整体效率更高,且2015至2017三年间仍呈现规模报酬递增,至2018年实现规模效率最大化,因此相比于目前的投入增速,南通港应在2015至2017年间进一步扩大投入规模。     

黄河三角洲地区港口全要素生产率的动态实证分析

以黄河三角洲区域内莱州港、东营港、潍坊港和滨州港作为研究对象,基于DEA（data envelopment analysis）模型和Malmquist生产率模型,选取该区域港口2010年—2017年投入产出数据对其动态效率进行测度。结果表明：样本期间黄三角地区主要港口总体技术效率呈现增长态势;从动态效率角度,黄三角地区四大港口整体Malmquist生产率年均增长率为正,呈上升态势;不同港口全要素生产率存在较大差距;影响黄三角港口全要素生产率的主要驱动因素不仅是技术进步变动,还包含规模效率的变动。     

我国沿海港口物流发展模式探究——以广州港为例

本文以广州港为例,结合我国港口物流发展现状,总结了几种适合我国港口物流发展的模式,再结合广州港现状及存在的问题,对其现阶段发展状况进行分析,为其选取适合的港口物流发展模式。     

基于灰色理论的福州港货运吞吐量预测分析

文中在描述福州港地理环境、外贸基础设施建设以及统计了福州港近几年港口的吞吐量作为预测的基本数据;介绍了本文采用的预测方法—灰色模型GM(1,1)的理论基础和建模方法.采用了灰色模型,预测了福州港和福建省港口未来五年的货物吞吐量的预测值,提出福州港应利用自身优势建立国际物流中心来应对未来货物吞吐量俱增的对策,对福建港口物流业的发展具有借鉴意义.     

芜湖港现代物流业发展策略研究

在经济全球化形势下,现代物流以其独到的物资,信息、资金流动方式,日益成为社会经济发展的重要推动力。港口一方面必须紧跟发展的步伐,从发展的角度抢抓物流机遇,另一方面作为物流供应链的重要环节,港口完全可以充分发挥物流中心的重要作用,实现港口物流化,不断拓展港口功能,这也是未来港日发展的重要方向。研究物流时代芜湖港发展的策略,对于加快长江港口物流化进程,加速芜湖港物流中心建设和深化改革工作,从而以物流理念引领长江港口更好地融入市场、服务经济意义深远．     

黄河三角洲地区港口全要素生产率的动态实证分析

以黄河三角洲区域内莱州港、东营港、潍坊港和滨州港作为研究对象，基于DEA（data envelopment analysis）模型和Malmquist生产率模型，选取该区域港口2010年—2017年投入产出数据对其动态效率进行测度。结果表明：样本期间黄三角地区主要港口总体技术效率呈现增长态势；从动态效率角度，黄三角地区四大港口整体Malmquist生产率年均增长率为正，呈上升态势；不同港口全要素生产率存在较大差距；影响黄三角港口全要素生产率的主要驱动因素不仅是技术进步变动，还包含规模效率的变动。     

港口城市集装箱量对地方财政贡献的研究——以中国大连港与韩国釜山港比较为视角

本研究是为了分析港口的集装箱货物装卸量对港口城市地方财政收入的影响。为了进行此项研究,本文通过中国的大连港与韩国的釜山港进行比较分析。研究结果显示,釜山港和大连港的集装箱装卸量对当地的地方财政收入有着重要的影响,釜山港对当地的贡献要大于大连港的贡献,因此,有必要提高集装箱处理附加值,盘活港口连带的临港经济,加强港口选址、港口费、服务、设施、货物、港口运营、腹地经济的规模、后方联动系统等港口竞争力要素的建设。     

基于实时车货信息的港-公调度优化模型

为了解决港区内存在的进出车辆拥挤、货物周转时间长、甚至延误顾客要求到货时间等问题,将港口系统和公路运输系统综合起来进行整体调度优化研究.通过分析港口每艘货船靠港和离港的装卸作业过程,采用线性规划的方法,建立包含港口、公路货运场站和目的地的港-公调度优化模型.该模型在满足港口和所有目的地货物需求的前提下,根据港-公系统信息平台提供的实时车货信息,求解出作业时间最短的公路货运车辆调度方案,这里作业时间既包括装卸车作业时间又包括车辆行程时间.对于每次港口装卸船作业,港-公调度优化模型均能为货运车辆在港口、货物场站和目的地之间提供最优运输路线,从而节省装卸作业时间,提高港-公系统的作业效率.     

珠江口港口航道海洋疏浚泥处置利用现状研究

疏浚泥的出路在当前乃至今后很长一段时间里都是阻扰和制约港口航道和海岸工程发展的瓶颈。笔者结合自身工作经验和前人研究成果,在系统掌握珠江口港口群的三大中心港口——广州港、深圳港、珠海港疏浚量产生和疏浚泥性质的基础上,综合2004-2007年度疏浚泥时空分布情况,对统计年度期间,珠江口港口航道海洋疏浚泥的处置利用现状进行调查分析,对各处置方案的优缺性及补偿对策进行讨论。     

基于PAWSA的厦门港口航道风险指标分析

为了有效识别并降低海事风险,使航行环境更安全高效,将PAWSA (ports and waterways safety assessment workshop guide)风险管理模型用于港口航道的风险管理中;以厦门港港口和航道的风险分析为例,采用问卷调查方法,发现厦门港港口和航道存在的风险问题,提出厦门港应建立小型船舶审核机制,海事部门加强合作,减轻小型船舶交通量带来的风险,以及完善港口联动应急反应机制,制定相关安全规范的建议。此外,借由模型初步应用于厦门港的情况分析,探讨了模型的适用性,提出模型因素的改善建议,即对于船舶状况进行更为明确的定义,列出适用于不同港口的船舶类型,并加入人为因素进行评估。     

基于绿色理念的港口城市耦合系统动力学研究——以连云港市为例

以连云港为例,根据SD原理和方法,建立了连云港港城耦合系统动力学模型,该模型考虑了经济—能源—环境复杂系统内各要素间的相互作用和影响,侧重于分析港城耦合过程中的环境污染、能源消费等问题.在证明模型具有稳定性和强壮性的基础上,通过变换工业比重、港口SO_2排放系数、工业SO_2排放系数等参数,进行多情景模拟,结果表明以产业结构调整为主,辅以港口业减排措施的实施,可以实现港城的绿色发展.     

THE PATTERN, FUNCTION AND DEVELOPMENT OF THE LOWER CHANGJIANG RIVER CONTAINER PORT SYSTEM

旨在探讨长江下游集装箱港口体系的基本格局、功能结构与发展特征．文章首先阐述了全球集装箱运输的基本格局和长江下游集装箱港口体系的发展现状;然后通过对该集装箱港口体系的流量、流向结构分析,认为现阶段该港口体系仍属东亚一些大型远洋集装箱枢纽港口的支线港群,体系内部的职能分工机制开始发育,但尚不完善;最后采用系统动力学模型对长江下游集装箱港口体系的集装箱吞吐量进行了预测,预测结果表明,该集装箱港口体系的发展现状远不适应形势发展的需要,未来该港口体系将形成以上海港为中心枢纽港、江苏四港为干线喂给港的相互协调、功能互补的远洋集装箱枢纽港群