水力测功器制动扭矩的影响因素

介绍了水力测功器的基本工作原理,分析了测功器中的水环圆周运动和环流运动,推导出水力测功器制动扭矩方程,总结了影响水力测功器制动扭矩的因素.     

基于改进GAN的水力测功器轴承故障在线诊断方法

基于数据驱动的轴承故障诊断方法已成为轴承故障诊断领域研究的重点,但由于水力测功器轴承故障情况极少,导致基于数据驱动的轴承故障诊断准确率低。针对上述问题,本文提出了一种基于改进生成对抗神经网络（Generative Adversarial Networks）的水力测功器轴承故障在线诊断方法,首先对生GAN训练方法进行改进,用改进的GAN交替训练判别器和生成器学习原始数据的分布特性,建立了水力测功器轴承故障数据增强模型得到合成数据。然后结合原始数据和合成数据训练得到基于SVM的轴承故障诊断模型。最后采用该轴承故障诊断模型实现水力测功器轴承故障在线诊断。仿真结果表明,所提出的故障在线诊断方法通过改进GAN增强训练极大提升了轴承故障诊断的实时准确率,并具有抗噪声干扰性强的特点。     

船用柴油机机体裂缝原因的分析及对策

对８ＮＶＤ４８Ａ－２Ｕ型柴油机机体凸肩裂缝的原因作了详细分析，并介绍了裂缝的修复工艺及在运行管理中应采取的对策。     

大功率船用柴油机智能诊断系统的研究与实现

通过对船舶柴油机故障诊断仿真系统的模型,结构原理与功能的研究,着重介绍了基于ＲＢＦ神经网络故障智能诊断方法,并以实例对涡轮增压系统和气缸组件与燃料系统故障进行分析判断,指出开发实船柴油故障诊断的计算机辅助分析系统具有指导意义。     

船舶主机缸套冷却三通调节阀的水力计算方法

为了实现船舶主柴油机的变流量冷却，需要对主机缸套冷却水系统进行水力计算．为此研究了具有三通阀的水力管路的流量计算方法，并在具体的船舶主机缸套冷却水管路上对此进行了实验验证．实验结果表明：文中所采用的三通调节阀的水力计算方法具有较好的可行性、正确性．并且在三通调节阀调节的过程中，主管路流量是变化的，只要采用合适的泵和节流装置，可以实现主柴油机的变流量冷却．     

船舶柴油机控制模型研究

利用数学模型和先进的软件对柴油机及其控制算法进行建模和仿真,这些无疑会对我们认识和掌握柴油机控制设计的一般方法、验证控制策略和优选控制参数起到非常重要的作用。本文对此相关问题做浅显研究。     

船舶柴油机故障在线诊断仿真技术研究

提出了船用柴油机的主要部件、易损件的运行性能采用微机自动巡回检测,并与正确值比较的方法,来达到故障在线自动诊断的目的．在此基础上,把仿真以及神经网络技术直接应用于柴油机故障在线诊断系统,建立船用柴油机症状与故障样本集,作为神经网络故障诊断的专家知识库,以实现船用柴油机故障在线智能诊断,从而提高故障诊断的及时性和准确率,减少误诊。     

柴油机燃油喷射系统的优化研究

应用最优化理论,建立了柴油机喷射系统的优化数学模型,对Ｚ１２Ｖ１９０Ｂ型柴油机进行了优化计算。计算结果显示,燃油喷射特性及雾化质量均得以改善。     

船舶柴油机气缸套异常磨损原因及防范措施

通过归纳分析导致船舶柴油机气缸套异常磨损的原因，提出适当的气缸套表面温度、柴油机正确的日常管理等措施能避免气缸套异常磨损。     

单活塞式液压自由活塞柴油机冷启动过程研究

基于所研制的单活塞式液压自由活塞柴油机原理样机,对冷启动过程中的循环波动进行了试验研究.研究结果表明,约150循环后发动机完成冷启动过程,进入稳定工作状态.冷启动过程中,随着工作循环数的不断增加,下止点位置、反弹量和停留位置的波动逐渐减小;气缸内最大燃烧压力值逐渐减小;压升率极值波动较大并大于临界值.稳定运转后,最大压升率波动减小并趋于稳定;燃烧放热率峰值随工作循环数的增加有所降低,速燃期持续时间没有明显变化;缓燃期和后燃期持续时间逐渐增加;燃烧过程逐渐趋于稳定.     

RTA-T系列船用柴油机非标定工况下的柔性设计与性能优化

主要以Sulzer RTA84T机所采用的柔性模块设计与优化技术为例,分析带有燃油品质设定的可变喷油正时(VIT FQS),可变排气阀关闭正时(VEC),负荷控制缸套水综合冷却(IPDLC)以及根据负荷变化控制气缸润滑(LCD)等优化措施的工作原理及其应用。     

柴油机电控系统优化匹配的理论研究

介绍了柴油机电控系统优化匹配的研究,分析了柴油机电控系统的优化任务,进行了电控系统优化方案的选择,并建立了电控系统优化的数学模型,提出了切实可行的最优化方法,给出了柴油机电控系统优化的过程与步骤     

增压柴油发动机无负荷测功的研究

探讨了增压柴油机无负荷测功原理 ,设计了包括软件、硬件等在内的测试系统 ,利用微机 ,在台架上对C61 90Z - 1型涡轮增压柴油机进行无负荷测功 ,并与台架试验相比较 .为增压柴油机无负荷测功及故障诊断提供了一种简便的方法     

船用低速柴油机排放控制与对策

从柴油机排放物生成机理出发，为满足IMO的控制要求，探讨了柴油机运行管理中控制排放的实用控制技术。     

大型船舶柴油机性能模拟及优化计算

在Matlab仿真环境下建立了某大型低速二冲程船用柴油机的零维模型,并利用柴油机推进特性的实验数据验证了模型的准确性.基于仿真模型,分析了不同压缩比和燃烧始点对柴油机标定工况下主要性能参数的影响.利用Isight-Matlab联合仿真优化平台,以柴油机油耗为优化目标,以最高爆发压力、最高爆发压力与压缩压力之差、最高燃烧温度和排气温度低于限制值为约束条件,对标定工况下柴油机的压缩比和燃烧始点进行联合寻优.仿真计算结果表明,标定工况下柴油机的经济性和动力性均有一定改善.     

车用柴油机有害排放物分析与控制对策

分析了车用柴油机有害排放物的形成机理及其危害，提出了控制这些排放物的对策。     

船舶柴油机调速系统模糊控制策略

模糊控制小需建立被控对象的精确数学模型，具有较强的鲁棒性。三维模糊控制器因其较复杂，故本文采用带有智能积分器的二维模糊控制器，并将其应用于柴油机主机调速系统中，从而保证系统的动静性能。     

高压共轨柴油机燃烧室匹配设计

在柴油机引入高压共轨喷油系统后,进行了柴油机燃烧室参数设计匹配研究.提出了高压共轨喷油系统对燃烧室的结构要求.分析了高压喷射用燃烧室的结构设计因素,给出贯穿距离、压缩比、口径比以及径深比合理取值范围,提出了燃烧室匹配设计流程,设计493柴油机的不同结构缩口燃烧室.进行了不同方案燃烧室的匹配实验,实验数据表明,6喷孔及缩口大口径浅坑燃烧室是该柴油机燃烧系统较合理的方案.     

船舶柴油机燃油粘度控制系统的仿真

应用Matlab/Simulink软件,以Anqing Daihatsu 6PSTdM-26H型船用四冲程柴油机为研究对象,建立了船舶柴油机燃油粘度控制系统的热力动态数学模型.首先,根据PID控制器原理,选用比较合适的PID参数,建立燃油粘度控制系统部分主要模型;再利用传热学的相关理论进行分析,得出柴油机燃油粘度控制系统整体仿真模型;最后,通过Matlab/Simulink软件进行仿真.结果表明,提出的方法和所建立的模型是真实可靠的,简化后模型可以减少工作量和研发成本.