城市生活垃圾压实的工程试验研究

原生生活垃密度很小。为了延长填埋场使用寿命，有必要对进入填埋作业区中的垃圾进行压实，为此报道了几种压实工艺和不同压力的压实机械对垃圾的压实效果，试验结果表明，压实机械的接地压力，碾压遍数、垃圾推铺方式等对垃圾密度均有重要影响。     

垃圾土气体渗透试验最佳进气压力

为确定垃圾土气体渗透试验过程中的最佳进气压力,通过自主研制的垃圾土气体渗透特性试验装置,开展新鲜垃圾土和陈腐垃圾土在不同压实密度条件下的气体渗透率试验,分析气体压缩性对垃圾土气体渗透率的影响,确定垃圾土气体渗透试验的最佳进气压力.试验结果表明:在1～10 kPa进行气体渗透试验,压力差和压力平方差均与气体流量呈线性关系...     

福建省典型填土路基施工的机械碾压组合

以福建省不同地区的8条高等级公路路基填土为例(低液限细粒土与低液限粗粒土),采用不同的压实机械组合,按照路基不同层位的压实标准对其进行碾压试验.结果表明:当路基填土松铺厚度为30 cm、碾压机械吨位为20~22 t、机械行驶速度在2~4 km·h~(-1)时,压实度达到93%、94%、96%所需强振碾压遍数分别为2~3、3~4、4~5遍.对黏土质砾路基,松铺厚度为40 cm、碾压机械吨位为22 t,压实度达到93%、94%、96%所需强振碾压遍数分别为1、2、4遍.对低液限粉土路基,碾压机械吨位为30 t,松铺厚度为35 cm,压实度达到93%所需强振碾压遍数为2遍;松铺厚度为45 cm,压实度达到94%、96%所需强振碾压遍数分别为4、5遍.     

生活垃圾腐殖土的固结特性试验

垃圾腐殖土回填可行性对于垃圾填埋场矿化后的资源化具有重要意义。以典型垃圾腐殖土为试验材料,开展了不同压实度下腐殖土的固结特性以及回弹特性试验。试验结果表明：腐殖土压缩系数在0.07～1.45 MPa^-1,压缩模量在1.85～32.32 MPa,压缩指数在0.39～0.50,当腐殖土的压实度达到90%以上时,属于中高压缩性土;回弹模量在50～60 MPa,回弹指数在0.021～0.027,卸载-再加载应力变化过程对腐殖土的压缩性影响较小,并且回弹后的固结过程和固结规律基本不变;腐殖土的固结速率与常规土体的固结速率具有相似性。以上研究结果对腐殖土原位回填提供了关键理论和数据支撑。     

基于有限元分析的压实机压实效果研究

为了研究冲击式压实机的压实效果,利用有限元分析软件MSC/NASTRAN建立了压实机冲击土壤的有限元模型,对压实机的冲击过程进行了仿真与分析:采取基于Mohr Coulomb屈服条件的弹塑性模型来定义土壤的本构关系,并采用MSC/NASTRAN中的GAP单元来描述非圆瓣状压实轮与土壤之间的接触关系,用拟牛顿法对土壤在冲击作用下的沉降值进行非线性有限元计算.仿真结果满足工程精度要求,最大计算误差为9.1%,因而可以替代试验而作为衡量压实效果的依据;仿真与试验结果还同时表明土体被压实15～20遍后,将达到最佳压实效果.     

压实机械选择及优化组合对高速公路路面基层施工压实度的影响

以实际工程项目为依托,分析了高速路面工程基层施工过程中压实机械类型的选择与优化组合对基层压实效果的影响,以及对集料的破碎影响。通过试验段确定了最佳的机械组合方式和压实遍数,并且达到最大的压实功,可为类似高速路面碾压工程提供技术参考。     

土质路堑合理压实标准研究

现行质量检验标准和路基设计规范对土质路堑地段的压实度要求的标准为0～30cm压实度为95%,相当于路堤的压实度要求。本研究对于该压实度要求的不合理之处,进行了定量的试验和分析,依据分层压实和提高有效压实深度的方法,提出了合理的土质路堑地段的压实标准,有助于防止土质的湿陷变形和模量下降,减少路基路面病害的产生。     

垂直振动压路机施工数据采集与分析

垂直振动压路机虽具有压实质量"优"、压实效率"高"、施工成本"低"、节能减排效果"好"等优点,但目前缺乏相应施工技术规程,限制了垂直振动技术的运用与发展.通过对道路路基、路面基层、场道、水利筑坝等工程进行压实试验,实测压实度、压实厚度、压实速度、压实遍数、振动频率等参数,归纳总结最佳压实工艺参数:路基最大压实厚度可以达到50cm;路面基层压实厚度建议不大于40cm.填料压实厚度在25cm范围内压实遍数2~3遍;填料压实厚度30~40cm范围内压实遍数4~5遍;填料压实厚度在25cm范围内压实速度3~4km/h;填料压实厚度30~40cm范围内压实遍数1.5~3km/h遍.     

双频双幅合成振动压实的动力学仿真

为了分析双频双幅合成振动压路机各设计参数对压实效果的影响,设计了双频双幅合成振动压实的试验样机.在前期试验的基础上,建立了压实机-土壤系统的动力学模型,对土壤的刚度及阻尼值进行求解,得出了土壤刚度与阻尼值随压实遍数的变化规律.基于数学模型的动力学仿真,描述了上车和下车位移、加速度和压实轮对地面的作用力等在工作过程中的变化规律,得到了压实机主要工作参数间较合理的匹配关系及其取值范围:低频频率为20～30 Hz,低频振幅为0.8～1.5 mm,频率比为1～3,振幅比为1/3～1/2,激振器的初始相位角为0°～90°.     

餐厨垃圾高温好氧生物消化工艺控制条件优化

为了探索处理餐厨垃圾的高效生物技术 (目标减量率 80 %～ 90 % ) ,采用高温好氧消化工艺进行了小试规模实验 .实验结果表明 ,控制反应在高温条件下 (5 5～ 6 5℃ )可以达到最大减量率 ,满足高温运行的最佳参数范围 :pH =6 .0～ 6 .8,含水率 =4 5 %～ 5 5 % ,水淬碳氮比 (w(COD) /w(org .N)为 19∶1～ 2 2∶1;运行控制措施为风量和物料投加比 ,泔脚与厨余的投加混合比范围为 2∶1～ 10∶1(干基质量比 ) ;工艺最大处理负荷为 0 .10kg·kg-1·d-1(每日投加量 /反应物料容量     

仿冲击振动压实规律

利用自主设计的仿冲击振动压实装置,选取21种试验工况,分别调节各影响参数,进行了多组压实试验。试验结果表明,土壤的压实度和表面沉降量之间存在一定的对应关系,且与碾压遍数有着某种内在的变化规律;在压实的前几遍,相对沉降量越大,则对应的压实度增加幅度也越大,而后期压实过程中,沉降量减小的趋势与压实度增大的趋势相似,并分别趋于某稳定值。根据压实度变化的一般规律及仿冲击振动压实试验离散点曲线,建立了压实度与压实遍数之间的函数关系式。采用Matlab编程,分别对21种工况及4种型号的压路机现场试验数据进行了验算,结果表明,计算值与实测值很接近,相对误差为0.2%~6%。     

压实作用和胶结作用对鄂尔多斯长8储层的影响

为探讨压实作用和胶结作用对鄂尔多斯盆地长₈储层孔隙度的影响，将长8储层按区域分为5个体系，运用矿物岩石学和统计学方法对压实、胶结作用进行系统研究。对压实率、胶结率、孔隙度变化与压实胶结作用的相关性进行定量计算。研究发现，压实作用具有早期快速埋深和埋藏时间长的特点；胶结作用发生于整个成岩过程，包括硅质和碳酸盐胶结。压实率统计表明，储层处于中等—强压实程度。压实作用造成的长₈¹层各体系孔隙度损失：东北 > 西北 > 南部 > 西南 > 西部；长₈²层：西北 > 西部 > 西南 > 东北 > 南部。压实孔隙度损失平均大于19%。胶结率统计表明，储层为弱中等胶结，胶结孔隙度损失在11%~16%。胶结作用造成的长₈¹层各体系孔隙度损失：西部 > 东北 > 西北 > 南部 > 西南，长₈²层：东北 > 南部 > 西部 > 西南 > 西北。压实作用对孔隙度造成的损失比胶结作用大，是鄂尔多斯长₈储层物性的主要破坏作用。     

振动压实工艺压实能力与道路基层材料可压实性评价

采用传感器对振动成型基层材料的塑性变形、振动加速度和压实力进行了采集.通过振动三参数对振动压实工艺输出能量的分析,定义了评价振动压实工艺压实能力的评价参数——激振强度;通过对基层材料振动压实塑性变形曲线的分析,定义了被压材料可压实性评价参数——可压实性系数;对典型道路材料的可压实性进行了对比研究.结果表明,在压实效果的影响上,当激振强度大于3.5时,振动压实工艺才具有较强的压实能力;材料的振动压实塑性变形与振动时间呈对数关系,在振动压实50 s后,塑性变形处于稳定状态;在材料可压实性方面,沥青混合料的可压实性最差,二灰结合料可压实性最好,基层材料的可压实性基本处于同一水平.研究结果还表明,用振动压实工艺单位时间内输出的能量和道路材料产生单位塑性变形所需的压实应力,来评价振动工艺的压实能力与被压材料可压实性是合理的.     

高速铁路路基改良填料的试验研究

基于高速铁路对路基变形的严格要求,路基填料的改良已成为高速铁路必须解决的问题,同时随着城市工业化的大力发展,每年产生大量的MSW(Municipal Solid Waste) Ash,如何有效利用这些废料改良路基填料而不用额外增加处理的负担,同时改善A、B组填料不足的状况是亟需解决的问题.本文通过土工试验和理论分析,研究了MSW Ash改良土的工程特性,结果表明添加MSW Ash可以提高土的强度,减小土的塑性变形和含水量,提高土的工程性能,使路基填土压实变的更为容易.     

振动旋转压实级配碎石制样方法及力学性能试验

为解决级配碎石物理指标和力学指标室内测试结果与工程实际存在差异的问题,利用自主研制的道路材料振动旋转压实仪,通过振动旋压的施力方式模拟压路机实际碾压作用机制,开展级配碎石试件室内制样方法研究.试验结果表明:振动旋转压实试件的密实程度最好,压实密度最高可达2.39 g·cm^-3;试件压实密度随着旋压压力的增加和压实时间的增长而提高,最终趋于稳定;振动旋转压实试件的弹性模量与加州承载比值(R_CB)最高,抗压回弹模量为354.716 MPa,R_CB为328%;振动旋转压实试件的物理、力学指标与工程实测数据接近,说明该制样方法能较好地模拟工程实际.     

黄土拓宽路基足尺模型试验施工技术研究

目的研究黄土拓宽路基的变形规律及其相关的施工技术,进行黄土拓宽路基足尺模型试验。方法根据产生不协调变形的组成部分,采用新老路基结合面处理、拓宽路基填料压实度控制、新旧路基结合面加筋处理以及拓宽路基检测技术等分析手段,明确施工控制的技术要点和施工方法。结果研究结果表明:1)拓宽路基最佳摊铺层厚度为20cm,碾压遍数为8～10遍,可以达到设计的压实效果;2)路基填料中,灰土的最佳含水量为13.7%,最大干密度为1.87g/cm3;黄土的最佳含水量为12.3%,最大干密度为1.95g/cm3;3)灰土路基的回弹模量明显高于黄土路基,较好地实现了新旧路基材料沉降变形特性的模拟。结论可以通过模型试验施工技术研究成果进一步了解拓宽路基施工的工艺流程和施工方法以及为其它路基拓宽工程中的处理措施的选择、设计和施工提供有益的帮助。     

冲击碾压技术在湿软性黄土路基处理中的试验研究

为了研究冲击碾压技术在湿软性黄土路基处理中的适用性及加固效果,基于某高速公路路基工程,采用冲击碾压技术进行地基处理和路基的分层填筑压实,测定了土体的压实度和沉降量。试验结果表明,冲击碾压技术适用于浅层湿软性黄土地基处理,有效处理深度为80 cm;且其影响深度随冲压遍数的增加而增加,冲压遍数以30遍为宜。同时,结合沉降量的试验结果,还探讨了冲压质量的控制标准。     

大面积回填深厚粘土强夯试夯分析

为掌握深厚粘土强夯施工参数是否合理、可行,依据不同的回填深度,选用不同强夯试夯参数,对试夯后回填土性状进行了测试和分析。工程场地由一定膨胀性的粉质粘土和粘土回填形成,最大深度达8 m以上,设计采用强夯法处理。从试夯结果分析可知,处理6~8 m回填深度区域,夯击能3 000 kN·m、间距6 m的夯击参数在处理效果上优于夯击能2 000 kN·m、间距5 m的夯击参数。深厚回填粘土的强夯处理参数选取上优先考虑处理深度,通过调整夯点间距、夯击点数达到施工各项参数的最优组合。实践证明,开展试夯工作在强夯设计与施工过程中尤为重要。     

多频合成振动压实的机理

为了强化压实过程，讨论了多频合成振动压实的机理，设计和制造了双频合成振动压实样机，进行了“机器-土壤”系统的建模和数值仿真；利用正交试验方法对样机性能进行了试验研究。结果表明，试验土壤在虚铺35cm、压实12遍时，表层压实度达到90％以上，表明多频合成振动压实比单频振动压实具有明显的优越性。     

陕北斜坡延长组泥岩压实特征

以探井泥岩压实曲线为基础，对陕甘宁盆地陕北斜坡延长组泥岩压实特征进行了综合研究．结果表明，研究区正常压实趋势明显且一致性较好．欠压实现象普遍发育于长４＋５及长６油层组，保持压实与排水平衡的最小声波时差为２２５μｓ／ｍ．上覆地层遭受的剥蚀量达１８００～２５００ｍ，泥岩的欠压实成为本区油气运移的主要动力之一．