兰州市在用车实施简易工况法检测的探讨

简要介绍了在用车排放检测的简易工况法,并对兰州市实施简易工况法所具备的社会、经济、技术条件及存在的问题进行探讨和分析,在此基础上对兰州市实施简易工况法提出了一些思路.     

简易工况法检测排放限值探讨

在国家标准GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速及简易工况法)》中,只规定了用双怠速法测量点燃式发动机汽车时的排气污染物限值,没有规定利用简易工况法     

在用车排放特性研究

采用汽油车稳态加载模拟工况法（ASM）、汽油车简易瞬态工况法（VMAS）、双怠速法等对北京市不同行驶里程的在用出租车尾气排放进行跟踪检测,通过考核污染物排放浓度的变化,进行排放特性研究。结果表明,新车投入运行后,行驶里程在15万公里内,各种试验方法测得CO、HC、NO的排放量均保持极低水平;行驶里程超过15万公里后,3种方法均测得CO、HC和NO的排放浓度缓慢增加;行驶里程在25万公里后,CO、HC和NO的排放量明显大幅度增加,车辆排放恶化。     

我国现行在用汽油车排气污染物检测方法的不足及改进

<正>引言在我国目前常用的在用点燃式发动机排气污染物的检测方法主要有双怠速法、稳态工况法(ASM)和简易瞬态工况法(VMAS)[1]。通过多次实验数据的比对分析,三种常用检测方法各有优缺点,目前我国暂时还没一种比较理想的检测方法,既能真实地测量出汽车排放污染物的质量,又可以达到检测重复性较高的要求。我们是否可以通过对目前常用的方法进行改进来达到我们的要求呢?     

关于建立兰州市汽车尾气检测机构的探讨

通过分析兰州市主要道路汽车流量,从而计算出汽车尾气排放量,得出兰州市大气中一氧化碳主要来自于汽车尾气排放这一结论。为了解决这一严重的污染情况,就必须建立行之有效的尾气检测制度及尾气检测机构;确立先进可行的尾气检测方法即"简易工况法",最后建立相应的监督机制才能最终有效地解决汽车尾气污染的问题。     

在用汽车不同测试方法的排放特性

为了给在用汽车排放检测地方法规的制定提供科学依据,采用怠速法、双怠速法、ASM(加速模拟工况法)稳态工况法和IM 195瞬态工况法对出租车进行了排放测试.对比分析了怠速、双怠速、ASM和IM 195的排放合格率;以IM 195为基准,分析了怠速、双怠速和ASM的排放有效识别率;研究了不同测试方法下的CO、HC、NOx 排放量随行驶里程的变化,通过多项式回归分析得出各种排放污染物随行驶里程的关系.结果表明:以IM 195为基准,怠速、双怠速和ASM的排放有效识别率分别为58.70%、67.39%和84.78%;行驶里程对排放污染物的影响呈二次曲线关系;行驶里程超过30×104 km后,各种污染物排放量均显著增加;相对于10×104 km、70×104 km的CO、HC、NOx排放的平均值分别增加了23.13倍、30.94倍和18.79倍.     

运用普通仪器进行汽车尾气的工况法检测

利用单片机和PC机的性能特点,开发了一套主从式测试系统,该系统用普通排放分析仪就可进行汽车尾气排放的工况法检测,它能实时记录汽车排放污染物的瞬时浓度并计算出最终结果．对一次试验结果进行了初步的分析．     

15工况法中发动机运转状况的分析

在底盘测功机上，按排放法规规定的15工况对国产小货车进行了排放测试，分析了对工况法中发动机转速、输出转矩和功率的变化规律，讨论了整车各运行工况下发动机负荷的大小及其变化情况，其结果有助于改善工况法中相应发动机运转状况下的汽车排放。     

汽车尾气检测方法分析及设备研发

对比阐述了国内外汽车尾气治理的情况,重点分析介绍了国内常用的4类技术:无负荷测试方法、工况法、道路遥感监测方法以及车载检测技术,分析了每种方法的特点及应用现状,并对一款实用性较强的便携式尾气检测仪进行了开发及应用举例。该仪器不仅可以提高"简易工况法"测量的准确度,实现环保部门对环境监测要求,还能有效减少环境污染。     

稳态工况法尾气检测结果影响因素的探讨

近年来,雾霾天气越来越频繁出现在各大城市,已经严重影响到人们生活和工作,环境问题受到高度重视。根据可持续发展战略的要求,严格检查汽车尾气的排放,从专门的检测人员、检测仪器、被检查车辆、检测技术、环境影响因素来进行对稳态工况法尾气检测结果影响因素的探讨,并作进一步技术改进。     

着力推行简易工况法加强和改进厦门市汽车尾气检测工作

厦门,临海凭风,风光秀丽,她的美丽是看得见的、摸得着的。但是,近年来,随着厦门市汽车保有量的不断增长。机动车排放造成的空气污染不断加重,汽车污染对城市空气质量和人体健康的不利影响引起了社会公众的广泛关注。汽车尾气这一“看不见的污染”。正在悄悄威胁着厦门这座随处“看得见美丽”的城市。加大力度防治机动车排气污染．改善环境空气质量．保障人群健康．促进厦门市经济社会又好又快发展,已是当务之急。综观国内和国际的城市建设和治理经验．推行简易工况法．改进汽车尾气检测工作．无疑是合宜之举。     

汽油车稳态工况法检测探析

随着机动车数量日趋增多,机动车尾气污染问题已引起政府高度重视。为了改善大气环境质量,利用科学先进的尾气检测方法严查高排放车辆已成为必要手段。本文通过阐述稳态工况法检测的工作原理及操作流程,分析了该检测方法具有试验设备充分简化,技术成熟,测量稳定,能识别NOx高排放车辆等优点,但也存在误判率较高,检测精确度较低,与汽车实际行驶工况关联性差,易作弊等不足,基于上述不足,提出改进尾气检测的建议,进而提高机动车科学化、规范化检测水平。     

流量分析仪稀释氧响应时间测量仪的研制

为了解决汽油车简易瞬态工况法用流量分析仪稀释氧响应时间量值溯源这个亟待解决的难题,依据中华人民共和国国家计量检定规程JJF1385-2012《汽油车简易瞬态工况法用流量分析仪校准规范》的检定要求,研制了流量分析仪稀释氧响应时间测量仪。该测量仪集成多家流量分析仪厂商的通讯协议,用标准计时装置记录仪器显示稳定值10%到仪器显示稳定值90%的时间。该测量仪的测量范围为(20~10000)ms,误差为±20 ms,可以方便、快速、准确的对流量分析仪进行测量。     

在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值修订的必要性

排气污染物排放限值是判断在用车辆达标的标准。随着江苏省车用汽油标准的提高、汽车发动机水平、污染物控制技术的发展,现有标准《在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值》(DB32/966-2006)已经难以起到严格控制机动车污染排放的需要,标准修订迫在眉睫。     

MMT对欧-Ⅲ汽油车尾气排放影响的试验研究

使用符合欧-Ⅲ排放标准的6部汽油车分2组分别燃用辛烷值一致的含MMT 0.0131g/L和不含MMT(甲基环戊二烯基三羟基锰)的两种汽油进行4万km的行车试验,采用ECE+EUDC工况法 整车排放测试系统对尾气排放的主要污染物HC(碳氢化合物)、CO和NO_x进行了台架测试对比分析。结果表明：含MMT 燃油的车辆HC 平均排放值提高20%,CO平均排放值提高12.5%,NO_x降低17%;三种主要污染物仍符合欧Ⅲ排放标准。     

浅析尾气检测中的条件差异

对于汽车产业的发展而言，产业技术的革新及其实践应用则意味着产品性能的提升。在人们生活水平日趋提高的现代社会，人们对消费品——机动车性能的要求也随之提升，与此同时，国家有关部门对机动车尾气排放指标也越来越重视。该文就机动车尾气检测的必要性与具体的检测实验过程进行论述，剖析在“双怠速检测法（D I S）”以及“稳态工况法（A S M）”影响之下机动车尾气检测条件与结果的差异性，以期为相关内容的研究及实践带来有益的借鉴。     

汽油发动机空燃比控制系统

对于化油器式发动机 ,为降低其排放污染 ,较为有效的措施是采用空燃比闭环控制加三元催化转换器。本系统采用 PIC单片机和模糊控制算法 ,依据 GB1 4761—1 999规定的 1 5工况法在桑塔纳、捷达、夏利、富康、奥拓几种轿车上对控制系统进行了实车实验 ,结果表明在稳定工况下空燃比被控制在理论值附近 ,尾气排放量在规定的限值以内 ,系统鲁棒性好 ,算法易于实现。     

直喷汽油机涡轮增压性能匹配的三线工况数值模拟法

涡轮增压器与汽油机数值匹配的传统研究主要侧重于外特性工况,但单一的外特性工况匹配合理不能保证涡轮增压器与汽油机在整个工作范围都匹配合理。针对涡轮增压器数值匹配过程中仅研究外特性工况的局限,阐述了三线工况法的基本原理,通过GT-Power软件建立一款直喷涡轮增压汽油机的全负荷热力学模型,并将该模型向部分负荷工况扩展为适用于三线工况法的热力学模型,最后将热力学模型应用于3款增压器的匹配研究。结果表明:三线工况法可直观地反映出原增压器与发动机在整个工作范围的匹配问题,利用此评价方法重新选配增压器后,可提升增压器与发动机在整个工作范围的匹配性能。三线工况法克服了仅研究外特性工况的局限,为预选及优化增压器提供了一种数值评价方法。     

矿山水泵无底阀排水压风排空气装置的设计和使用

针对矿山排水中排空气的难题,利用真空负压原理,使用矿井压风进行水泵排水前的空气排放,设计使用了简易的空气排放装置,较好地解决了水泵的排空气难问题。     

矿山水泵无底阀排水压风排空气装置的设计和使用

针对矿山排水中排空气的难题,利用真空负压原理,使用矿井压风进行水泵排水前的空气排放,设计使用了简易的空气排放装置,较好地解决了水泵的排空气难问题.