桥台高度对肋板式桥台受力特性的影响

基于对运营8m以上有裂缝的桥台调查,总结出桥台高度对桥台的影响比较敏感,因此分析桥台高度对肋板式桥台力学特性的影响就比较有工程实际价值。针对8m以上运营肋板桥台出现裂缝的情况,利用有限元软件Midas/Civil建立40m跨径桥梁,肋板桥台高度分别为8、10、12、14m,基于此分析在汽车中载、偏载、人群荷载、温度荷载、混凝土收缩徐变作用下肋板桥台上部结构力学特性。结果表明:作用荷载不变时,随桥台高度增加台帽顺桥向位移逐渐减小,横向应力以3%的增幅增大。     

桥台桩基础沉降的有限元分析

路基的填土高度对于桥台基础的受力和变位有着重要影响,特别是在黄土地区修建的桥梁,这种影响表现则尤为突出．针对在湿陷性黄土地区一座高填方路段上的桥梁,建立了桥台桩基础三维弹塑性有限元分析模型,采用ANSYS软件进行模拟,分析了当路堤在填方高度不同、基础在不同桩长、不同桩径的条件下,桥台基础沉降的变化情况,探索了路基的填方高度、基础的桩长、桩径的变化对桥台桩基沉降的影响规律,得到几点关于桥台基础设计有益的结论,可为高填方路段的桥梁设计提供参考．     

京津城际北京环线特大桥跨三环桥线形控制

通过京津城际北京环线特大桥跨三环桥60m＋100m＋60m现浇预应力混凝土连续梁的施工实例，介绍了桥梁施工监控的自适应控制方法、挂篮的变形预测及梁体线形调整等施工控制措施．跨三环桥梁体整体线形及合拢精度表明，全桥线形变化平顺，满足控制目标要求．线型控制的理论预测和实测结果表明，自适应控制方法比较适应于连续梁桥和连续刚构桥的施工控制．     

混凝土桥台水化热仿真分析与裂缝处理

【目的】针对混凝土桥台台身在施工期间产生竖向裂缝的问题，对该桥台温度场与应力场进行数值模拟。【方法】通过Midas FEA NX软件，对台身混凝土内外部温度、应力进行了水化热仿真分析。【结果】分析结果表明：台身混凝土内外部温差较大，台身混凝土外部拉应力超出了实测抗拉强度（72～336 h）；将温度场、应力场分析结果与该桥台台身实际裂缝情况进行对比分析，找出了桥台台身开裂原因；将实测裂缝情况与仿真模拟结果对比分析，发现Midas FEA NX软件可有效分析混凝土水化热温度、应力变化情况。【结论】结合该桥台台身裂缝情况与仿真分析结果，对该桥台台身的裂缝提出了相应的处置建议，并在裂缝处理完成约半年之后对裂缝进行了复查，发现其表面稳定，未有扩展现象。     

大跨度钢管混凝土拱桥支架施工技术

庞村西特大桥是郑新快速通道上的一座控制性工程,主桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥,文章系统介绍了下承式钢管混凝土拱桥支架施工工艺及方法,对该类桥型在施工中的主要环节作简要介绍并提出了具体施工质量控制标准和措施,为类似工程提供参考。     

双曲拱桥加宽预应力空心板桥结构方案探讨

一、问题的提出 罗山县江淮路小潢河桥原名为罗淮路东关大桥,始建于1969年,净宽7m,两侧安全带宽各0.4m,长77米,上部构造为四孔单跨径16.4m,矢跨比为1/5的等截面悬链线双曲拱桥,下部构造桥墩为双柱式钻孔灌注桩桥墩,桥台为双柱式钻孔灌注桩台 U型桥台后座,设计桥高10m.由于罗山县江淮路加宽改造,要求将该桥单侧加宽到18m,即桥面净宽15m,两侧各1.5m的人行道.经现场勘测,原桥桥面和栏杆护手损坏,但不影响承载.因此,该桥加宽方案为:在原桥的上游架一座新桥,再将新旧桥连成整体.     

落岩撞击作用下连续刚构桥车-桥耦合振动研究

为研究落岩撞击桥墩对大跨度连续刚构桥车-桥系统动力学行为的影响,采用精细化有限元模型计算了落岩撞击力,基于车-桥耦合理论,采用非一致桥面不平顺激励,建立了考虑落岩撞击影响的车-桥耦合动力学模型。以3跨连续刚构桥为例,研究了落岩撞击桥墩对车-桥耦合系统的影响,分析了不同行车速度下桥梁横向位移和横向振动加速度,探讨了落岩撞击和车速对行车舒适性的影响。结果表明：落岩撞击桥墩对车-桥耦合振动影响较大,落岩撞击作用下主梁跨中横向位移和加速度显著大于无落岩撞击工况下的结果;随着行车速度的增加,落岩撞击作用下的主梁跨中横向位移和加速度均增大;落岩撞击桥墩显著降低了行车舒适性,随着行车速度的增加,Sperling指标增大,行车舒适性下降。     

旋挖钻机在高速公路桥梁施工中的应用

高速公路在跨越乡村道路、沟渠时，通常在这些位置设分离式立交或中桥。在我省平原地区，村庄密集，乡村道路、沟渠数量多，沿线所设桥梁数量也较多。这些桥梁通常规模较小，沿线较为分散，桥位附近水源、电源缺乏。进行桥梁桩、柱施工时，通常应考虑与路基土方施工的相互协调问题，要求桥台桩、柱必     

新建铁路刚构-连续桥施工控制研究

桥梁结构的线形和内力关系到自身安全,因此进行施工过程的控制具有重要的意义。本文以一座典型的多跨刚构-连续桥为工程背景,建立了桥梁的三维有限元模型,模拟了整个施工过程,计算了理论预拱度值和控制截面设计应力值,并指导实际施工过程。结果表明,线形始终处于可靠的控制之中,且最大合龙误差仅为8 mm;整个结构的应力状态始终处于可靠的控制之中,实测值均小于理论值。这样不仅实现了该桥的高精度合龙,也为此类桥梁的施工控制提供了参考依据。     

黄土地区既有铁路路基病害整治及加固技术

随着铁路提速范围的扩大及列车高速、快速、重载方向的发展,黄土地区路基暴露出来的问题越来越突出,既有铁路路基加固及病害防治已成为提速改造工程的关键项目。本文分析了黄土地区既有铁路路基基床病害的成因和特性,提出了黄土地区既有铁路基床病害整治加固的基本思路和技术措施,对我国目前大规模进行的既有线路提速路基改造具有一定的指导意义。     

阻尼器对高速铁路连续梁桥易损性的影响研究

中等跨径的预应混凝土连续梁广泛运用于高速铁路,以往震害及实验都表明该类桥型在地震下的破坏集中在桥墩和支座位置。为研究阻尼器对高速铁路连续梁桥地震易损性的影响,以某典型高速铁路连续梁桥为例,采用IDA方法,利用有限元软件OpenSees建立了地震易损性分析模型,定义四种破坏极限状态,并应用基于可靠度理论的概率解析易损性函数表达式获得地震易损性曲线,探讨阻尼器对桥梁地震易损性的影响。结果表明:设置阻尼器使桥梁受力更为合理,可进一步提高桥梁抗震性能。     

格丑沟特大桥主桥受力仿真分析

格丑沟特大桥位于陕西境内红柳林至神木西新建铁路线上,主桥跨径136 m钢管混凝土系杆拱桥,针对其结构特点,应用有限元分析程序MIDAS进行了受力仿真计算分析;计算结果表明:在恒载和活载作用下结构的强度、刚度和稳定性都满足规范要求,验证了结构设计的安全性;自振特性和屈曲分析表明:该桥的面外稳定性要弱于面内稳定性,分析结果对该桥的设计、施工、监控以及维护有一定的参考价值.     

GZ-2S型灌注桩数字钻孔测井系统应用分析

根据兰新第二双线铁路项目跨湟水河特大桥孔桩大孔径、深水、长桩的特点,利用GZ-2S型灌注桩数字钻孔综合测井系统检测桩基,分析了钻孔灌注桩施工存在的问题,采取合理措施减少桩基的隐蔽工程质量隐患,提高了深水大孔径钻孔灌注桩的整体成桩质量,并形象直观、快速、有效、准确地指导施工,为桩基施工提供了科学依据.     

津秦客专沙河特大桥连续梁段支护设计

通过新建天津-秦皇岛铁路客运专线四标段沙河特大桥连续梁段54号桥墩基坑支护选用支护桩方案实例,对支护桩进行了力学计算和配筋、抗滑检算,施工实践表明,该支护方案方便可行,有效地保护了既有线路基的安全.     

塑料波纹管预应力摩阻损失测试与分析

结合龙洞大桥的预应力摩阻损失试验,介绍了摩阻试验的仪器布置和试验方法,利用最小二乘法分析了桥的预应力摩阻损失参数,试验结果表明：相对传统的金属波纹管,塑料波纹管道具有较小的摩阻系数．为该桥的施工和设计提供了理论依据,为预应力钢束的预应力损失计算提供了参考．     

成兰铁路引入成都枢纽接轨方案研究

根据成都铁路枢纽现状,结合城市总体规划、城际铁路网规划、成兰铁路线客货运量、列车开行方案及特点提出成兰铁路引入成都枢纽方案研究思路,确定成兰铁路由青白江站引入成都枢纽和由广汉站引入成都枢纽两个接轨方案．综合考虑运输组织条件、工程投资、铁路线对城市的影响,以及对既有线运营干扰,对两个接轨方案进行综合比选,推荐成兰铁路由青白江站接轨引入成都铁路枢纽方案．     

基于联系度的铁路货运量集对分析聚类预测

提出了一种基于集对聚类分析的铁路货运量预测方法,建立了铁路货运量的集对分析聚类预测模型,结合了集对分析中的同异反模式识别的"择近原则"和聚类分析的基本思想,并利用历年铁路运量的实际数据进行了计算分析,结果表明集对聚类分析预测法是有效的.     

大网络环境下数据库技术及其在铁路信息处理中的应用

数据库技术是近年来发展最为迅速的计算机软件技术之一，它代表着现代计算机一个特别重要的应用领域，铁路是开展计算机应用较早的行业之一，目前已经形成了覆盖全铁路各铁路局、铁路分局和主要站段的计算机网络系统。文中主要阐述数据库技术及其在铁路信息处理中的应用与分析。