碳纤维布在旧桥加固维修工程中的应饪——烟凤线外夹河大桥加固维修为例

一、课题的分析 1．工程概况 烟台市外夹河大桥位于省道烟风线福山区境内。桥梁全长190米，桥宽为2×3．5米入行道＋33米行车道，桥面横坡为1．5％，设于盖梁顶面。该桥为两侧加宽桥梁，新老桥上部构造均为11孔标准跨径为16米的钢筋砼简支空心板，老桥横向设18块板，单侧新桥横向设10块板，单板高度为0．9米，宽为0．99米；下部结构均为桩柱盖梁式墩台，钻孔灌注桩基础，桥台内侧设置石砌重力式挡土墙；主板下设板式橡胶支座和四氟滑板支座．籍以10cm现浇混凝土和6cm沥青混凝土磨耗层连成整体。老桥设计荷载为汽-20，挂-120；新桥设计荷载为汽-超20，挂-120。     

公路老桥的维修加固与管理探讨

根据近年来对超限运输路段桥梁及大中型桥梁的维修加固实践,主要介绍公路老桥各组成部分的维修加固方法,并对老桥的管理提出建议。     

拼宽对既有桥梁的加固效应研究

采用新桥与既有桥梁拼宽,可对既有桥梁起一定的加固效应。以桥梁拼宽前后横向分布系数的变化为指标,反映拼宽后新桥对既有桥梁的加固效应。研究了5 m、8 m、10 m、13 m和16 m跨径的钢筋(预应力)混凝土板桥,以及20 m、30 m和40 m跨径的预应力混凝土I梁桥拼宽前后荷载横向分布系数的变化。研究结果表明:桥梁拼宽后,大多数情况下主梁(板)的横向分布系数均有所下降。既有桥梁主梁越靠近新桥,横向分布系数下降幅度越大,桥梁跨径越大,拼宽后新桥对既有桥梁的加固效应越明显。     

预应力混凝土连续梁桥病害分析及维修加固设计

预应力混凝土连续梁桥在运营若干年后,部分桥梁出现跨中下挠过大,跨中底板横向开裂、腹板出现斜裂缝,顶、底板出现纵向裂缝等病害,影响桥梁结构安全和正常使用。文章根据多座桥梁维修加固施工过程,阐述预应力混凝土连续梁桥的主要病害成因及维修加固的主要方法和设计原则,并以某高速公路桥梁维修加固为例,分析大跨径预应力混凝土连续梁桥维修加固过程和方法。     

浅谈路网改造项目中的老桥加固

针对我省路网项目中老桥荷载等级低的特点,文章从老桥加固实践中总结分析了老路改造时对老桥加固的必要性,并针对不同类型的桥梁结构型式归纳出桥梁加固及加固效果评定的几种方法,为路网项目桥梁的设计、施工和建设提供了一定参考依据.     

浅析桥梁支座的维修加固

文章介绍了桥梁支座在公路运营过程中检测的项目和方法，并分析了支座损坏的原因及常规维修方法。     

空心板桥拓宽对荷载横向分布的影响研究

为了研究桥梁拓宽对旧桥的受力性能的影响,以工程实例为背景,借助有限元软件对桥梁拓宽结构进行分析,主要对为空心板桥铰接拓宽前后老桥主梁横向分布系数的变化展开详尽的研究,以及更深入地探讨了拓宽新桥主梁数量对老桥横向分布影响的差异,并归纳总结其中规律.研究表明:桥梁通过铰接形式拓宽后,在设计荷载与原来的情况下,老桥的受力变得更加合理,其每片主梁的受力减小而且更趋向于均匀,其设计荷载可以满足拓宽后的荷载要求.另一方面,新旧桥的横向分布系数随加宽新桥主梁的片数的变化而变化;新桥主梁数量越多,新桥和旧桥的横向分布系数越小.由此表明,通过铰接缝的荷载传递作用,新桥和旧桥所承担的荷载均减小.     

浅谈老桥整体垂直顶升施工工艺

叙述老桥整体垂直顶升施工工艺,以有效地节约工程建设费用,大大缩短建设工期,并且为今后再遇到更换桥梁破损支座、解决路面改善工程老桥抬高问题等方面提供了有价值的实践经验。     

独柱墩桥梁抗倾覆分析与加固研究

为减小因车辆偏载、温度作用等可变作用对独柱墩桥梁产生的倾覆破坏，在总结先前学者和专家对独柱墩桥梁抗倾覆分析及加固研究的基础上，以支座反力法和稳定系数法为理论依据，采用Midas/Civil有限元软件对加固后的独柱墩现浇连续箱梁桥进行倾覆稳定性分析。结果表明：两种加固方法都可以提高桥梁的横向抗倾覆性能，采用增设盖梁和支座与采用增设抗拔约束装置加固方法相比，独柱墩支座受压承载力明显减小，稳定系数大幅度提高，独柱墩被加固后的3支座体系可改善桥梁结构受力状态，增设盖梁和支座加固法对独柱墩桥梁抗倾覆安全性优于增设抗拔约束装置加固法。     

连续弯梁桥盆式支座摩擦滑移特性分析

为研究支座摩擦滑移效应对混凝土弯梁桥横向偏位的影响,通过ANSYS建立了GPZ(2009)2.5SX±50mm型盆式橡胶支座的三维实体模型,基于此,对盆式橡胶支座的聚四氟乙烯板、盆环、三向受压橡胶块、支座底板的应力和变形做了细致分析;采用有限元模拟支座竖向承载力试验,将得到的荷载位移曲线与交通运输部公路科学研究院完成的2.5MN盆式橡胶支座的承载力试验结果进行了对比。结果表明：盆式橡胶支座具有稳定的力学性能,设计竖向荷载作用下支座的最大主应力、竖向压缩变形、径向变形均满足设计要求;竖向压缩变形的有限元计算值与试验值最大误差为4.8%,验证了有限元模型的准确性,,为后续进行支座摩擦滑移特性分析奠定基础。     

桥梁支座失效病害分析及加固对策

以某市政桥梁盆式橡胶支座发生破坏为研究对象,研究了由伸缩缝失效可能导致的墩柱上固定支座上部螺栓剪断破坏这一严重问题,通过对破坏环节各个因素进行分析,由数据监测掌握裂缝变形程度.研究结果表明,伸缩缝的失效是导致该工况下桥梁支座破坏的直接因素,通过对该环节的修补及支座加固,完成了对桥梁破坏的补救加固工作,保证了施工质量及安全.     

基于有限元的边墩超高阻尼支座地震响应研究

为了研究超高阻尼橡胶支座对刚构矮塔斜拉桥边墩的地震响应,以实际在建工程项目甘肃天水国际陆港环城公路渭河五号桥（75+126+75）m为研究对象,基于有限元软件Midas Civil建立桥梁模型和支座、桩基拟合体系并进行非线性时程分析,对比非减隔震和减隔震桥梁的各向内力和位移。结果表明：以人工拟合地震波为基础波进行结构体系地震输入时,超高阻尼橡胶支座相比于非减隔震支座而言,支座所在的边墩处,其墩底位置各向内力、墩顶各向位移均大幅度减小,减隔震效果明显;中墩墩底位置处的纵向内力和位移数值减小明显,由于宽幅结构特点,横向弯矩、横向剪力、横向位移均变化不大,总体减隔震效果呈正向分布;设置有超高阻尼支座的桥塔塔底纵横向内力、塔顶纵横向位移数值下降较为显著,内力和位移的隔震率比较突出。     

预应力碳纤维板局部加固对桥梁整体影响分析

对某简支预应力钢筋混凝土T形桥梁进行了预应力碳纤维板加固,用有限元模拟和实际监测两种方法,对比分析了局部加固对桥梁整体的影响。研究结果表明:采用预应力碳纤维板加固桥梁,由于横向连接作用,各片T梁间存在一定程度的预应力传递,有效提高了整桥承载力。预应力碳纤维板加固混凝土桥梁时,碳纤维板与混凝土构件接触部位的纵向、横向和竖向均存在拉应力,有使碳纤维板从混凝土表面产生剥离的趋势。有限元模拟数据与实际监测结果比较吻合,说明有限元模拟方法可以应用于实际工程的辅助计算。     

传统及新型混凝土加固方法分析

近几年来,一些老桥由于不具备加固使用价值而被迫采取拆除措施.但在拆除过程中,由于没有采取监控量测手段,缺乏对老桥病害及其技术状况的了解,加之施工组织管理混乱,导致了多座桥梁在拆除过程中发生突然倒塌,并酿成人员伤亡事故.该文以合宁高速公路某老桥拆除工程为依托,课题组系统采集了该桥拆除前病害状况;根据悬臂分块切割拆除工艺,...     

新规范下的钻孔灌注桩桩长计算

运用新桥规进行静定结构的桩基础长度计算,采用公路-Ⅰ级荷载标准,以标准跨径16m、桥面全宽10m、桥面铺装12 cm防水混凝土＋5 cm沥青混凝土、盖梁长度10.5m的预应力空心板桥为例来说明钻孔灌注桩的桩长计算与老桥规的不同。     

高速公路桥梁病害维修加固对策

随着高速公路通车年限增长,交通量增加,桥梁病害日益增多,对高速公路桥梁病害维修加固成为确保行车安全的重中之重。通过对高速公路桥梁几种病害,主要包括桥面铺装损坏、桥梁“单板受力”、水泥混凝土外观缺陷、外露钢筋、混凝土裂缝等病害提出维修加固对策及施工注意事项,并对结构植筋、水泥混凝土硅烷浸渍处理提出维修加固对策及施工注意事项。对各种病害重点是提出维修加固对策的方向及主要步骤,对于详细的施工细节问题本文涉及较少。     

新型双层CRCP结构及在城市道路中的应用

针对目前水泥混凝土路面的结构特征和缺陷,研发双层连续配筋混凝土路面(CRCP)新结构,上基层采用贫混凝土,下基层采用沥青碎石或级配碎石,基层和面板之间设细型沥青混凝土夹层;面板设上、下2层连续钢筋,通过专门设计的支座固定,其中上层只设纵向钢筋,下层设纵横向钢筋;研发适用于双层CRCP新结构的接缝及施工方法,保持接缝处钢筋连续,有效解决现有接缝存在的问题。研究结果表明:双层CRCP新结构的疲劳寿命得到有效提升,在不良地基与板底脱空不利状况下更具优势和适用性;新型路面结构的部分技术特征已在实体工程中得到有效应用,且横向裂缝及平整度等关键技术指标满足要求;所提出的设计方法可为CRCP合理设计提供参考。     

某匝道桥的病害整治措施研究

某互通立交A匝道桥上跨济广高速公路,上部结构为现浇混凝土连续箱梁,下部结构为柱式墩台。本文首先对桥梁的主要病害进行了介绍,并采用弯斜坡异型桥梁空间结构分析软件系统3D-BSA’2008对桥梁进行了针对性的结构分析,其次结合桥梁的结构分析结果,对桥墩墩身开裂、桥梁横向位移及支座破坏进行了深入的分析,针对这些病害提出了相应的加固处理措施。为避免此类病害的发生,最后提出了在设计中应着重注意的问题。该文提出的病害整治措施和设计中注意的问题可为同类桥梁的加固和设计提供参考和借鉴。     

桥梁检测技术在南淝河大桥加固项目上的应用

通过南淝河大桥加固前后的检测参数（挠度、结构刚度等）的对比,加固后的桥梁性能明显提高,体现桥梁检测技术在老桥维修加固前后效果评定的重要作用和意义。通过对现有老桥和营运性桥梁进行各种科学性的测试和检测,提出合理性的加固和维护的方案,使桥梁在加固和维护后的各项技术性能上有所提高,从而保障桥梁的安全性,使其发挥更长远的作用。     

桥台支座布置方式对连续梁桥地震反应的影响

为了避免桥台的地震破坏,提出一种新型桥台支座布置方式,通过双向滑动支座、弹塑性挡块和拉压连接装置的联合作用来工作.以2座连续梁桥为例,通过新型桥台支座布置方式和传统桥台支座布置方式的对比研究,分析了挡块屈服力、桥台约束刚度对桥梁横向地震反应的影响.结果表明:对于传统桥台支座布置方式,桥台承受的地震力随着地震强度的增大而增加,存在地震破坏风险;对于新型桥台支座布置方式,可以通过调节挡块横向屈服力来控制桥台地震力,既可使桥台分担一部分结构地震惯性力,又可避免桥台破坏.进行抗震设计时,可以根据具体的桥梁和对应的地震动输入,选择合适的桥台挡块横向屈服力,以使整座桥梁的地震反应达到最优状态.