关键词：顶管；大直径；施工工艺

以某市DN2600钢筋混凝土顶管施工为例，对顶管施工方案的选定、顶进系统的选择、顶进施工工艺等进行了详细的阐述。     

大跨钢筋混凝土框架桥斜角顶进施工技术

威乳高速公路的下穿桃威铁路的钢筋混凝土框架桥采用顶进法施工，框架桥斜交正顶，斜交角度大，顶进时方向难控制；箱体总高达9.3m，顶进过程中箱体容易扎头前倾而下沉；针对以上难点所做的主要技术方案为：采用以3组P50-25钢轨9扣轨梁和H40型钢纵横梁的方法加固线路后进行卸载、移梁、顶进施工；采用正顶斜进整体顶进的方案确保箱体顶进中的方向控制，并通过试验研究分析计算制定出一套防止箱体前倾扎头的顶进施工方案，确保顶进施工的安全进行。     

小跨径框架涵顶进施工技术

介绍既有线改造K65+0741-3.0m钢筋混凝土框架涵顶进施工,介绍了保证既有线正常运营的情况下,对框架涵顶进后背和线路加固的方案优化,确保既有线行车安全,方便、快速、高效、经济的完成顶进施工,为类似小跨径框架涵施工提供重要参考。     

手掘式顶进法进洞施工顶进力计算与后背结构力学特性

顶进法施工中,顶进力的计算尤为重要。对于进洞施工埋深随顶进距离变化（洞口有一定坡度）的情况,尚未有相关理论公式,本文推导了洞口带有坡度情况下的顶进力理论计算公式,并与模拟结果进行对比,结果表明推导的顶进力理论计算公式较为准确,反映了洞口坡度对顶进力的影响。对3种不同的后背结构型式受力变形特征进行了模拟计算,结果显示连续墙+钢筋混凝土墙效果最好,连续墙+钢架次之,摩擦桩+钢架最差,采用连续墙+钢架后背结构时需着重注意钢架与连续墙的连接型式。     

谈跨高速公路河段箱涵顶进施工技术

顶进施工方法的特点是在保证道路交通安全运行的前提下,用专用设备将公路外预制的钢筋混凝土箱涵入公路路基内。文中介绍跨高速公路河段箱涵顶进的设计及施工方法。     

大断面管棚——箱涵顶进的箱涵结构数值模拟

下穿京珠高速公路的钢筋混凝土顶进箱涵是郑州至开封城市通道项目的关键工程,目前,该箱涵宽度为亚洲第一.采用有限元方法对管棚支护下顶进施工的箱涵结构进行了多种工况下的受力分析,结果表明本设计具有有效性和合理性.     

既有线斜交框架中继间顶进施工技术

本文以胶济电化工程D4K253 185.26 7 14 7m辛化路立交框架桥施工为例,介绍了在维持既有运营的情况下,对斜交分段式框架施工方法的多方案比选后,确定采用中继间顶进的施工方法进行施工。本文对中继间顶进法施工中的顶进后背设计、斜交转正块设计、滑床的处理、线路加固及临时墩设计、顶进方向控制等技术要点进行了详细的阐述。     

既有铁路线下顶进框架桥施工技术

窑街煤电集团新建矿区公路穿越既有铁路专用线,为立交设跨度12m钢筋混凝土框架桥,采用全幅一次顶入法施工,即预先加固既有线路,然后在铁路路基一侧设置工作坑,预制整体钢筋混凝土框架桥箱身,千斤顶推箱身前进,随顶随挖除箱内土方,将箱身顶入桥位。其优点是对铁路运输干扰小,顶进时间集中,列车慢行时间短。     

大跨度铁路立交桥顶进方案的选定

本文从邯郸市中华大街南延穿邯济铁路立交桥顶进施工方案的变更，及实际效果，来分析纵横抬梁加固铁路线路顶进法和D型便梁加固铁路线路顶进法，对解决大跨度立交桥顶进施工难题的优劣，以供大家借鉴。     

高速公路正常营运条件下的顶管设计与施工

通过广深高速公路顶管工程实践,全面分析了在保证高速公路正常营运条件下,从路基一侧顶进钢筋混凝土圆管涵的设计与施工,解决了高速公路两侧排水问题,可为高速公路顶管工程的设计与施工提供参考.     

既有线斜交框架中继法顶进施工技术

本文以胶济客专工程D5KK183+214 2-10×7m殷大路立交框架桥施工为例,介绍了在维持既有运营的情况下,对斜交分段式框架顶进施工方法的方案优化,确定采用中继顶进的施工方法进行施工。本文对中继顶进法施工中的顶进后背设计、斜交转正块设计、滑床的处理、线路加固及便梁支墩设计、顶进方向控制等技术要点进行了详细的阐述。在施工过程中对上述技术要点的控制,该桥整个施工时间只用了112天,分段框架前后相错量控制在15mm以内,安全、优质、快速地完成了该桥施工。值得今后既有线类似框架桥施工时予以借鉴。     

公路特长箱涵结构受力特性及施工方案分析

为分析公路特长箱涵顶进施工中结构及涵顶覆土的力学作用特性,结合广东梅河高速公路工程实例,建立公路特长箱涵顶进施工三维有限元模型,对比分析不同顶进长度和减阻措施工况条件下箱涵结构及覆土的应力应变变化规律,并对公路特长箱涵顶进施工方案进行了总结。结果表明,在其他工况相同条件下,随着顶进长度增加,箱涵顶板和底板的应力应变呈"台阶"状变化趋势,腹板亦呈现相同变化趋势,涵顶覆土沉降量呈不断减小变化趋势;随着摩阻系数增大,箱涵结构应力应变亦随之增大,采用减阻措施箱涵的涵顶覆土沉降量比不采用减阻措施的小,且采用石蜡+机油混合物减阻效果更好。建议涵节设计长度宜为4~6 m,工作坑横截面宜设计为倒"梯形"坑壁且采用1∶0.8坡率,后背墙宜采用钢筋混凝土重力式结构。     

浅谈顶桥施工中的若干关键技术

桥涵顶进因具有对既有基础设施影响小、工期短、占用土地面积小等优点,因此在与既有铁路相交的城市道路中被广泛应用。在一次性顶进方法中,基坑位置选择、滑板施工、后背施工、顶进挖土、顶进等关键工序,直接影响着施工过程的难易和工程质量。在这几个关键工序中,基坑的位置决定桥涵的顶进方向,滑板虽然是桥涵顶进中的临时设施,后背承受着顶进时水平顶力的支撑,顶进挖土要对开挖面、进尺和切土深度进行控制,最重要的就是对顶进方向和顶进高程的控制,以保证地道桥就位偏差最小。文中结合桥涵顶进工程的施工实践,叙述了顶桥施工中这几个关键技术问题的施工方法和控制措施。     

下穿高速公路盾构法施工中的路面沉降观测

介绍了某下穿高速公路地道桥“钢盾构”顶进施工方法，以及施工过程中高速公路路基、路面的变形监测。顶进过程中采用了“小步、快跑”的策略：每次进尺量较小，保持50～40cm，每2～5小时顶进一次。这种施工方法对高速公路路基、路面扰动较小，监测到的路面沉降在2cm以内，施工过程中高速公路照常运营。日夜施工，51．5m的总顶程只用了14天时间，说明该法安全、可行、高效。     

顶进施工在桥涵施工中的应用

当公路须从现有铁路、公路路基下面立交通过时,对原有路线采取必要的加固措施后,可采取顶进法施工通道桥涵。本文主要对顶进工作坑及后背、通道桥涵预制、顶进作业技术的原则、注意事项及技术要点进行了探讨总结。     

管幕箱涵顶进施工中地表变形监测及有限元模拟

上海市中环线虹许路-北虹路地下立交隧道工程采用了管幕施工与箱涵顶进相结合的施工方法.管幕箱涵顶进法是一种在软土中修建地下建筑物的新型暗挖技术,先用微型顶管技术在拟建的地下通道建筑物四周顶入钢管,然后将钢管间用锁口连接并注入防水材料构成防水地下空间,最后在拟建的地下通道空间内,采用软土开挖和预制箱涵顶进同步进行施工.箱涵顶进过程非常复杂,容易引起地表变形.结合实测数据研究超长大断面管幕箱涵顶进过程中地表变形的特征,得到一些与我国常规暗挖施工所不同的新规律,建立了能够考虑网格前管幕土欠挖、超挖施工工况的三维有限元模型,实现了箱涵顶进过程及其他地表变形的模拟,计算结果与实测地表变形较吻合.     

浅谈箱涵顶进公路的路线加固方案

下穿公路的构筑物实施时一般不采用顶进法施工,公路临时改线,开挖原公路路基施工即可,即操作简单,又造价低康,但也有特殊情况不能按此方法实施.神华北电胜利一号露天煤矿二期M606皮带下穿锡阿公路的通道采用箱涵顶进公路,为减小对既有公路运输的影响、确保箱涵顶进施工安全,必须对公路路线进行加固.设计采用钢板、钢轨、轨枕、碎石等材料构成的路线加固方案,圆满的完成了路线加固任务,在箱涵顶进的实施过程中起到了极为关键的作用.     

顶进法在福厦客专福清站框架桥施工中的应用分析

现代交通呈立体网络布置,施工过程中相互影响较大。顶进法施工适用于大跨度桥梁、地基强度(承载力)较好时的交叉、立交路线。对既有线路的行车干扰小、施工质量易于控制、可以分孔施工、缩短施工工期等。以福厦客运铁路专线中福清站53km+849m框架桥工程为例,详细介绍了框架桥顶进施工在本工程中的施工工艺、顶进力的计算、设备的配置以及问题处理等施工过程,对同类工程的施工有较好的参考价值。     

管幕-箱涵下穿运营铁路线地层变形分析及控制技术

基于管幕-箱涵顶进工法施工的数值仿真模型,对涵洞斜穿铁路线施工过程中的地层变形规律进行分析,提出采用"有线仪器导向,一次性跟管钻进法"技术和控制箱涵顶进轴线位置、顶进速度和顶进力等地层沉降控制措施,并对箱涵顶进过程中的地层沉降进行现场监测.结果表明:管棚的沉降主要发生在开挖面前段10m范围内;管幕-箱涵施工过程中地层变形主要是由管棚和箱涵对土体的挤压扰动引起的;本文提出的地层沉降控制措施可将沉降控制在15mm以内.     

5.0＋5.0＋5.0m钢筋砼框架桥顶进接长的施工技术

介绍5.0＋5.0＋5.0m钢筋砼框架桥顶进接长施工,为确保营业线施工安全和施工效益而进行的施工方案优化;顶进施工的工作坑施工和后背墙的设计及施工,顶进施工工艺及在顶进施工出现问题的处理方法。