短线预制箱梁节段线形误差的改进调整法

针对短线预制箱梁节段匹配误差调整中存在的不足,提出一种考虑两坐标系(预制整体坐标系和局部坐标系)空间位置不重合的改进方法,以某在建城市高架轨道交通4×40m连续刚构桥为例进行误差调整分析.基于空间坐标变换的基本原理,将预制局部坐标系中的误差变换到整体坐标系中,提出改进的梁段平面轴线、立面高程误差修正方法,消除了在整体坐标系中直接调整局部坐标系中的误差所造成的影响.研究结果表明:该方法计算的预制线形和理论匹配位置都满足控制要求;相比已有调整方法,其可以考虑两坐标系空间位置不重合的情况,且计算简单、物理意义明确、线形控制精度更高.     

预制节段梁拼装施工几何线形控制技术

列出几何线性控制的方法及对控制的重要阶段做出分析,通过建立施工节段的计算模型,模拟施工阶段并计算考虑因素,总结施工线形控制的方法,通过对35 m跨几何线形的控制,证明了方法的可行性,对现代桥梁施工具有现实的指导意义.     

东江大桥钢桁梁架设线形控制

东江大桥为莞深高速和东莞环线交会处横跨东江的一座三桁双层钢性悬索加劲三跨连续钢桁梁桥,架设过程中平弦的线形控制是钢梁平弦顺利合拢和加劲弦顺利安装的保证。     

岳口汉江大桥30mT梁预制及架设施工技术

为减少用地、节约投资,仅在桥下设存梁区,T梁预制和架设相互制约、相互促进,实现了制架同步.本工程采用了无轨运输的方式,已顺利完成30孔T梁架设任务,效果良好.既节约了投资,又为桥面施工赢得了工期.     

移动支架法节段拼装施工梁段架设精调及线形控制技术

南石窟寺特大桥64m节段拼装工程是新建铁路西安至平凉线跨度最大、整孔梁段最重的节段拼装箱梁工程,结合本工程实际,介绍了西平铁路南石窟寺特大桥64m节段拼装箱梁架设精调及箱梁线形控制技术。     

曲线桥梁预制与架设施工技术浅谈

主要针对二级及以下公路曲线桥梁的设计特点进行总结,并以宕昌至迭部二级公路曲线桥梁为实例,展开各工序关键点进行阐述制定控制对策,具体关键部位计算、工艺、注意事项和操作要点进行简单论述,从而保证预制实体及架设施工满足各项要求。     

混凝土箱梁节段预制拼装架设施工技术

目前,预制拼装技术在不断完善和提高,尤其是在施工条件受限制的地区施工优势越来越明显。随着我国公路铁路快速发展,在跨越深沟峡谷和大江大河的地方更多的桥梁采用该项技术,特别是利用移动造桥机节段预制拼装法建造中等跨度预应力混凝土梁,具有对环境交通影响小、对施工的地理位置要求低、施工工期短等优点．正是适应了这一发展趋势,必将为我国桥梁建设作出一定贡献。     

浅谈预制梁施工及制梁过程中的质量控制

在高等级公路施工中,桥梁上部构造较多采用预制安装方案施工,T梁预制的质量好坏直接影响到高速公路桥梁的使用效果,因此它是桥梁监理工作的重要和关键环节。本文主要论述制梁过程中的质量控制,及容易产生的质量问题,提出一些预防措施。     

浅谈预应力钢筋混凝土T梁施工预制质量控制

文章根据施工实践经验,分析总结了预应力钢筋混凝土T梁、空心板等在预制、张拉时的质量控制方法,它对指导施工具有很好的实用性,同时也对设计具有一定的参考价值。     

西平铁路64m节段拼装箱梁预制施工技术探讨

西平铁路单跨64m节段拼装箱梁重量约1300t,每跨分13个节段梁进行预制,节段梁架设后通过12个湿接缝联结为一个整体,节段梁的预制是架设施工的前提,尤为重要,既要达到内实外美,还要满足方便快捷,达到架设需求,是值得深究的施工技术难题。通过对新建西平铁路南石窟寺特大桥和吊堡子泾河特大桥64m节段拼装箱梁的节段梁预制施工,从梁场建设、施工工艺、配套设施、工序衔接等几个方面进行了介绍,综合阐述了节段梁预制施工技术措施及要点,以期对类似工程有所借鉴。     

预应力箱梁预制与施工质量控制研究

预制箱梁具有其整体刚度大,预制简单,施工工期短等优点,预制箱梁在各级公路施工中得以广泛应用,箱梁的预制或施工不当会对工程带来不可预料的损失。本文对预应力箱梁的预制和施工过程中关键工序质量控制作详细阐述。     

T形梁预制安装施工及质量控制

本文结合作者多年的工程实践经验就I型梁施工工艺及质量控制进行叙述,希望通过一一叙述,能与各位同仁相互交流,同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。     

T梁预制施工外观质量控制及缺陷处理

T梁的施工质量在建筑中具有重要作用,因此,本文对其预制施工外观和质量进行了研究和探讨,将目前施工单位在实际施工中的质量要点综合并总结,探讨在这些问题的客观原因和不足,进而针对这些问题采取相应的事前预防和事后治理,并将这些方案统一阐述、实施。本文通过对上述问题和方案的研究,为实际施工提出有效的指导性建议,推动T梁施工质量逐步提升、弥补缺陷。     

钢筋砼预应力T梁在预制和架设中的测量控制——福宁高速公路A21标段云淡I、Ⅱ桥

本文详细介绍了福宁高速公路A21标段钢筋砼预应力T梁在预制过程和架设前后的测量控制.     

钢筋砼预应力T梁在预制和架设中的测量控制--福宁高速公路A21标段云淡Ⅰ、Ⅱ桥

本文详细介绍了福宁高速公路A21标段钢筋砼预应力T梁在预制过程和架设前后的测量控制.     

红毛里II号桥施工线形控制及精度分析

以罗宁高速公路红毛里II号大桥施工控制为背景,结合设计要求和有限元计算分析,提出了箱梁线形控制的理论值.通过监测主桥箱梁各施工节段的主要控制参数,得到了线形的实际值,并通过对箱梁线形的监测误差分析来调整箱梁的线形变化趋势,分析影响精度原因,保证桥梁合拢精度.结果表明:红毛里II号大桥线形控制符合施工监控要求,成桥后连续刚构箱梁线形符合设计及施工控制要求.     

马鞍山长江公路大桥三塔斜拉桥参数分析与施工控制

针对马鞍山长江公路大桥右汊三塔斜拉桥的结构特点,建立了有限元计算模型,对斜拉索索力、混凝土箱梁板厚和桥面铺装厚度等技术参数进行参数分析,探讨了这些参数在三塔斜拉桥中的施工控制标准。计算结果表明,马鞍山长江公路大桥右汊三塔斜拉桥索力控制和箱梁板厚应制定比"施工技术规范"和"评定标准"更为严格的施工控制标准,纵向主边跨斜拉索的索力差宜控制在3%以内,不能超过8%;板厚平均超厚1cm会给线形控制带来较大的麻烦,箱梁板厚平均误差应控制在0.5cm以内。若马鞍山长江公路大桥三塔斜拉桥桥面铺装厚度平均超厚1cm,则结构应力超限,应适当调整斜拉索索力。     

铁路施工项目成本管理与控制

现代化铁路建设项目,具有规模大、技术复杂、分工细、协作面广、机械自动化程度高等特点,不仅需要现代的科学技术,而且更需要现代的科学管理。在施工项目管理中,最终是要使项目达到质量高、工期短、消耗低、安全好等目标,而成本是这四项目标经济效果的综合反映。因此,施工项目成本是施工项目管理的核心之一。本文从铁路施工的实际需要出发,论述了施工项目成本管理与控制方面的基本内容与方法。     

30米预制箱梁后张法预应力施工控制

1工程概况惠济河位于河南省商丘市柘城县境内,桥梁全长367.48m,中心桩号K142＋272,与惠济河交角50°,桥面净宽25m,上部结构为12跨30米装配式部分预应力混凝土连续箱梁,每片箱梁左右腹板对称布置预应力筋4束,共8束（见图1）。本文主要以该桥箱梁腹板束的预应力张拉施工为例浅谈后张法预应力施工控制。