高功率型镍氢电池的循环性能

由于没有镉污染,对环境友好,用于高功率设备的镍氢电池的需求量增长很快,目前每年的需求量约为5亿只.但是镍氢电池的一些性能还不能完全满足电动工具的使用要求,突出表现在电池大电流充放循环寿命较差.因此,研制高性能的高倍率镍氢电池不仅具有重要的研究意义,也有很大的应用价值.本文研究影响SC型动力电池循环寿命衰减的主要因素,测量了在大电流循环过程中镍氢电池的内阻、温度及重量变化,并运用SEM、XRD对电池内阻升高的原因进行了分析.我们认为电池内阻升高是镍氢电池大电流循环寿命差的主要原因,分析发现在镍氢电池进行大电流充放电循环时,电池正极膨胀,负极微粉化,电池内部孔隙率增加,致使电解液干涸,电池内阻升高.通过增加负极容量,抑制正极膨胀,可以有效改进镍氢电池大电流充放时的循环性能.     

高功率型镍氢电池的循环性能

由于没有镉污染,对环境友好,用于高功率设备的镍氢电池的需求量增长很快,目前每年的需求量约为5亿只.但是镍氢电池的一些性能还不能完全满足电动工具的使用要求,突出表现在电池大电流充放循环寿命较差.因此,研制高性能的高倍率镍氢电池不仅具有重要的研究意义,也有很大的应用价值.本文研究影响SC型动力电池循环寿命衰减的主要因素,测量了在大电流循环过程中镍氢电池的内阻、温度及重量变化,并运用SEM、XRD对电池内阻升高的原因进行了分析.我们认为电池内阻升高是镍氢电池大电流循环寿命差的主要原因,分析发现在镍氢电池进行大电流充放电循环时,电池正极膨胀,负极微粉化,电池内部孔隙率增加,致使电解液干涸,电池内阻升高.通过增加负极容量,抑制正极膨胀,可以有效改进镍氢电池大电流充放时的循环性能.     

高功率型镍氢电池的循环性能

由于没有镉污染，对环境友好，用于高功率设备的镍氢电池的需求量增长很快，目前每年的需求量约为5亿只。但是镍氢电池的一些性能还不能完全满足电动工具的使用要求，突出表现在电池大电流充放循环寿命较差。因此，研制高性能的高倍率镍氢电池不仅具有重要的研究意义，也有很大的应用价值。本文研究影响SC型动力电池循环寿命衰减的主要因素，测量了在大电流循环过程中镍氢电池的内阻、温度及重量变化，并运用SEM、XRD对电池内阻升高的原因进行了分析。我们认为电池内阻升高是镍氢电池大电流循环寿命差的丰要原因，分析发现在镍氢电池进行大电流充放电循环时，电池正极膨胀，负极微粉化，电池内部孔隙率增加，致使电解液干涸，电池内阻升高。通过增加负极容量，抑制正极膨胀，可以有效改进镍氢电池大电流充放时的循环性能。     

混合动力电动汽车MH/Ni电池放电性能实验分析

根据混合动力电动汽车镍氢动力电池研发需要,针对其结构特点和工作原理,设计了144 V/(6.5 A·h)镍氢电池组的实验方案,提出了放电效率、电池内阻的处理方法,并利用Matlab软件对实验数据进行处理,结合放电电流、荷电状态、电池内阻和环境温度等相关参数之间的影响,分析了电池组的端电压特性、内阻性能以及电池组在常温、高温、低温下的放电特性,结果表明,镍氢电池组在常温和高温下具有良好的放电特性,电池组不适宜在-30℃下工作.     

镍氢电池充放电传热过程模拟

结合实验数据和理论分析,建立了D型镍氢电池的传热模型.用该模型对电池的充放电过程进行模拟,并且给出了电池内部的温度分布.与实验测量值比较,两者结果吻合较好.该模型和相应的模拟为进一步研究电池的发热特性、改善其温度性能提供了有益参考.     

HEV再生制动时NiMH电池快速充电策略与仿真

基于镍氢电池性能实验结果,分析了轻度HEV用镍氢电池在不同SOC情况下不同充电电流的最高温度、温差变化趋势.结合混合动力汽车镍氢电池实际工作情况和电池快速充电理论,基于马斯定律提出了适合混合动力汽车再生制动的镍氢电池恒流分阶段充电控制策略,并进行了HEV镍氢电池快速充电过程的建模与仿真.通过对比该快速充电策略、保护电压恒流充电策略和40 A恒流充电策略下的仿真结果,验证了所提出的电池分阶段恒流充电控制策略的正确性和可行性.     

镍氢电池均衡充电系统的设计

为实现镍氢电池动力系统电动大巴车的均衡充电,针对镍氢电池现有的均衡器均衡电流小,均衡时间长等不足,设计了大电流电压控制式均衡系统,与现有充电机和电池管理与检测系统配套使用．实验证明此系统可以有效地对电池组进行均衡充电,延长电池寿命．     

混合动力汽车镍氢电池组的充放电效率分析

以6.5 A·h/144 V60QNY6.5镍氢电池组为对象进行效率分析,搭建了混合动力汽车镍氢电池组综合性能实验台,进行了电池组充放电性能实验测试与数据分析;基于镍氢电池组性能实验结果,并考虑电池组环境温度,利用拟合技术得到了镍氢电池内阻与电动势的理论计算模型;结合电池与电机联合工作原理,提出了镍氢电池组效率的理论计算模型,为混合动力汽车系统控制策略的动态优化技术提供了理论基础.     

国家镍氢电池产业化示范基地——天津和平海湾电源集团有限公司

今年1月16日,位于天津市西南部的天津新技术产业园区华苑产业区已是一派生机勃发的景象。国家科技部部长朱丽兰、信息产业部副部长曲维枝等领导在市长李盛霖、副市长梁肃的陪同下,来到华苑产业区内的和平海湾电源集团有限公司参加国家"863"计划镍氢电池产业化示范基地揭牌暨生产线开通仪式。朱丽兰这位被业内人士称为"火炬司令"的女部长,高兴地说,此次国家镍氢电池产业化基地的建成是探索我国高新技术产业化道路上的又一可喜尝试。镍氢电池生产线的开通,将使我国镍氢电池规模化生产迈向一个新阶段。李盛霖市长在察看了生产线后说.镍氢电池生产线的投产使我市高新技术产业化又向前迈进了一步。镍氢电池为何引起国家的高度重视?镍氢电池是一种新型高性能、无污染的可充电电池。与原来传统镍镉电池相比,在相同尺寸下,容量可以     

全站仪电池的维护及保养

介绍了全站仪使用的镍镉电池、镍氢电池、锂电池的主要特点及其正确使用方法，从而达到延长电池使用寿命的目的。     

电动车用电池发展趋势

电动车发展的关键在电池,因为电池为电动车动力来源.文章主要讨论了电动车用电池的发展趋势,首先介绍了第一代电池,即铅酸电池的性能.缺点,然后探讨了三种第二代电池,即镍氢电池.镍锌电池和锂电池的特点和发展前景.     

废旧电池的回收与利用

简述废旧电池对环境造成的危害以及回收利用废旧电池的必要性,介绍锌锰电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池等电池回收处理方法及利用价值。     

电池不同 用法有别——灵活使用各类电池的关键是什么？如何充电能使电池持久耐用？

在我们身边，有碱性电池、锌锰电池、可充电的镍氢电池、用于手机或电脑的锂离子电池等各种各样的电池。各类电池的用途存在区别吗？另外，电池应该频繁地充电吗？     

电动汽车-锂离子电池隔膜最新技术进展

电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶的汽车。由于它本身不排放污染气体到大气中,即使按照所耗费的电能换算成发电厂的排放,其排放也远远低于目前的汽油汽车排放。目前电动汽车的车载来源是动力电池,主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。由于锂离子电池具有能量密度高、充放电循环使用性能优越、无记忆效应和以及电池中的化学物质对地球环境友好等特点,已逐步替代传统铅酸电池、镉镍电池和镍氢电池,成为动力电池的首要选择。     

混合动力汽车用镍氢电池的散热结构分析

以混合动力车用镍氢电池为研究对象,利用计算流体动力学分析软件对现有电池组的散热结构进行了流场和温度场的仿真分析,研究结果表明现有电池组的温度场均匀性较差.通过调整挡板及电池的位置、改变电池倾斜角度和电池的间距、施加挡风结构、包覆保温层等方法改善了电池组冷却气流分布和电池组温度场均匀性,其中包覆保温层的效果最好.为混合动力车用镍氢电池热管理的设计提供了依据.     

燃料电池

常用到的电池现在有碱性干电池、铅酸蓄电池、镍氢电池和铿离子电池等。为方便电器的使用或携带，人们总是希望电池使用时间长、充     

驱动工况下最佳效率的电力驱动系统控制分析

为实现电力驱动系统中电池和电机的优化匹配控制,针对混合动力电动汽车电力驱动系统在放电时的工作特性,以镍氢电池和永磁无刷直流电机为研究对象,在电池、电机性能实验研究的基础上,建立了驱动工况下的电池放电效率和电机效率数值模型,得到了电力驱动系统最佳效率和电机输出转矩的数学表达式。提出了提高电力驱动系统工作效率的控制策略,仿真结果表明,所设计的控制方法可有效提高电力驱动系统的工作效率,实现了整车动力性和燃油经济性的优化匹配。     

北京镍氢电池材料产业发展的启示

能源危机与环境污染已成为影响各国经济发展的主要制约因素,先进电池的研究和开发恰好能同时妥善解决能源与环保这两大难题。近年来,日、美等国相继投入巨资进行先进电池的研究与开发,并已取得了明显成果。镍氢电池是先进电池中的一种(其     

化学电源的发展

化学电源在二十世纪九十年代得到了雨后春笋似地发展，例如锌锰电池、镍氢电池、锂离子电池、第一代……第四代锂电池、锌镍电池、锌空气电池、燃料电池等等。市场和科学的发展极大地缩短了化学电源从常规研究成果转变成产品的周期。在21世纪直流电源将比交流电源更有价值。     

车载镍氢电池热学模型的建立与试验

根据现有电池热学模型存在的不足,利用Fluent建立了更为完善的基于耦合传热(CHT)算法的电池热学模型,并针对所使用的镍氢电池模型确定了各项参数指标.然后通过搭建相关试验平台对该模型的精确性进行了试验验证,二者数据对比表明由热学模型得到的计算结果与试验值具有良好的一致性.最后对镍氢电池的发热量比例分配及随电池负荷状态(SOC)的变化规律进行了分析,研究结果表明:随着充电电流的增大,焦耳热所占比例从1C(1A电流)充电时的40%迅速增大到5C充电时的70%以上.