客运专线CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆施工质量控制

客运专线CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆工艺复杂、施工技术难道大,如果控制不严,极易在施工中出现灌注不饱满、空洞、分层、裂缝、气泡等质量缺陷,严重的将影响客运专线的整体性和耐久性。本文从实践经验出发,就水泥乳化沥青砂浆施工质量控制进行分析。     

SLC1500B高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车自动控制系统设计

本文主要阐明了自动控制系统作为SLC1500B高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车的关键部分,设计方案可实施性强,程序功能完善,技术先进,选用抗粉尘、抗干扰能力强的电器设备,性能稳定。     

乳化沥青高流态砂浆材料工作性能的研究

水泥砂浆强度高,但弹性不足;沥青弹性好,但强度低,且受温度影响大。本论文通过掺入超塑化剂,研制出乳化沥青改性水泥高流态砂浆,并对乳化沥青改性后砂浆的工作性能进行研究分析,同时分析了乳化沥青高流态砂浆掺加顺序对工作性能的影响,以期研制出高性能的新型砂浆材料。     

高精度玻璃配料微机控制系统

介绍一种用于玻璃原料配料的计算机控制系统.系统机械结构、硬件电路均按高精度要求设计,软件使用RC低通数字滤波与滑动平均滤波结合的复合滤波技术,以及预测控制算法,系统称量相对精度可达到0.1%.给出了系统框图和程序流程图.     

水泥乳化沥青砂浆延性性能研究

采用万能材料实验机对不同配合比的水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)进行了应力-应变压缩实验,引入了延性的定量评价方法,分析了组成参数对CA砂浆延性的影响并探讨了延性的潜在应用.结果 表明:可采用延性系数D定量衡量CA砂浆的延性特性,D值越大,应力-应变曲线的下降段越平缓.沥灰比(A/C)与水灰比(W/C)对CA砂浆微观结构及...     

水泥乳化沥青砂浆的破坏特性实验

采用万能材料实验机对不同配合比的水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)进行了单轴压缩实验,分析了CA砂浆的典型破坏模式,并进一步研究了破坏模式与微结构参数的定量关系.结果表明:依据不同的物理结构,CA砂浆具有3种典型的破坏模式:(1)A/C≤0.3时,水泥水化物体积多于沥青且超过30%,外力功主要以表面能的形式释放,试件呈劈裂破坏;(2)0.4≤A/C≤0.6时,水泥水化物体积多于沥青,但差值小于30%,沥青的黏性变形消耗了裂缝尖端的能量,表面能降低,试件呈剪切破坏;(3)A/C≥0.7时,水泥水化物体积小于沥青体积,破坏时大部分能量被塑形变形耗散掉,试件呈整体变形破坏.     

水泥乳化沥青砂浆弹性极限的试验研究

采用万能材料试验机对不同配合比的水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)进行了应力-应变压缩试验,定义了其弹性极限的取值方法,并建立了CA砂浆弹性极限与配合比参数的数学关系.结果表明:将应力-应变曲线由线性向非线性转变时的应力与峰值应力的比值,定义为CA砂浆的弹性极限,弹性极限越大,材料的刚度越高;沥灰比(A/C)与水灰比(W/C)对CA砂浆微观结构的影响不同,弹性极限随A/C的变化程度大于随W/C的变化程度;依据弹性极限与峰值应力的转换关系及基于配合比参数的峰值应力计算公式,建立了CA砂浆弹性极限与配合比参数的数学关系.     

水泥乳化沥青砂浆施工应注意的事项

水泥乳化沥青砂浆是一种施工敏感性材料,砂浆充填层的力学性能与耐久性能不但取决于水泥乳化沥青砂浆的组成与配比,而且在很大程度上取决于施工性能与现场施工质量控制,施工操作的各个环节均将影响到板式轨道结构中砂浆充填层的力学与耐久性能。本文着重从施工技术方面阐述如何保证水泥乳化沥青砂浆的耐久性。     

振动搅拌水泥乳化沥青砂浆的试验研究

为了研究振动搅拌装置与砂浆材料的相互作用过程,通过测试振动参数、搅拌速度、搅拌时间、投料顺序等搅拌参数与工艺参数在不同组合时的砂浆性能指标,以及分析砂浆的微观结构,确定了振动搅拌装置参数和工艺参数变化时砂浆材料形成过程中的各项指标变化规律,得到了振动搅拌砂浆材料的较佳参数匹配关系:振动频率为200～250rad/s,振...     

无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层施工技术

本文主要从技术原理、工艺原理和操作要点三个方面阐明无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层采用SLC1500B水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车的施工技术,并经武广客专和沪宁城际铁路工程实践,取得了良好的效益。     

SLC3000B高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车设计

结合工程实际,对SLC3000B水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车的各大部分进行设计,采用半挂车作为载体,以两车对接的方式工作,车上设置了各子系统,保证水泥乳化沥青砂浆弹性垫层砂浆的质量。     

CRTSⅡ型水泥乳化沥青砂浆施工质量控制

本文以京沪高速铁路和京津城际客运专线工程施工实践为基础,阐述了水泥乳化沥青砂浆层施工质量控制要点,对施工中常见病害进行了描述与原因分析,最后基于弹性地基梁理论与有限元方法,研究了砂浆层离缝对轨道结构受力和变形的影响。结果表明轨道板与水泥乳化沥青砂浆层之间的离缝将加剧轨道结构的变形,为了保证高速列车行车品质与轨道结构的耐久性,必须严格控制水泥乳化沥青砂浆的施工质量,防止灌浆时砂浆离缝的出现,并及时进行施工工艺调整与养护维修。     

无砟轨道沥青砂浆大规模施工用泵送设备研究与应用

针对目前国内沥青砂浆中转多采用吊车吊运,施工效率低,干扰大,满足不了板式无砟轨道上大规模沥青砂浆施工的要求,本文对新发明的板式无砟轨道沥青砂浆大规模施工用泵送设备的构造和工作原理进行了说明,在分析相关泵送前后对比实验和工程实例的基础上对其工程应用进行了探讨。     

CRTSⅡ型无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注易出现质量问题及解决方法

水泥乳化沥青砂浆灌注属于新技术、新工艺,在施工中容易出现一些质量问题,结合京沪高铁,总结施工过程中容易产生质量问题及解决办法,为以后CRTSⅡ型板式无砟轨道乳化沥青砂浆灌注施工提供施工经验。     

水泥乳化沥青砂浆力学性能的能量机制

研究了CRTS I型水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)在不同应变率加载条件下的总应变能、耗散应变能和弹性应变能的演变规律,结果表明:应变率越大,CA砂浆内部积聚的弹性应变能越多,峰值应力越大;弹性应变能在峰值应力前大量积聚,之后不断释放转化为破裂面贯通的表面能;应变率越大,弹性应变能占总应变能的比例(We/W)减小的幅度越小,但弹性应变能的释放量越大,释放的速率也越高,CA砂浆强度衰减越快,脆性越明显;耗散应变能随应变增大而不断增加,耗散应变能主要以裂纹的扩展与错位摩擦的方式产生;应变率越大,CA砂浆内部产生的细小裂纹越多,裂纹的扩展受到变形速率的限制,耗散应变能占总应变能的比例(Wd/W)越小.     

橡胶微粒对CA砂浆性能的影响

针对CA砂浆存在耐候性差和成本高的问题,提出采用废旧橡胶加工而成的橡胶微粒部分替代乳化沥青制备CA砂浆.研究了细度为40目的橡胶微粒替代10%,20%,40%的乳化沥青后CA砂浆拌合物性能、分离度和力学性能的变化,并进行了经济性分析.试验结果表明,随着橡胶微粒掺量的增加,CA砂浆所需的消泡剂的量逐渐减小,流动度损失逐渐增加,可工作时间逐渐缩短,强度和弹性模量逐渐增加,且橡胶微粒掺量超过20%时,CA砂浆的弹性模量超过技术规范要求.经济分析结果表明,当橡胶微粒替代乳化沥青的比例为10%,20%,40%时,每方CA砂浆的成本分别可节约8.2%,16.4%和32.8%.     

微机控制水泥生料配料系统的实现

本文论述了水泥厂微机控制水泥生料配料系统的构成原理、实现方法以及运行结果。图３，参３。     

烧结自动配料的实现方法

本文通过对混合料化学成分比例的计算及配料系统的自动控制,实现了烧结配料系统的自动配料生产,并最终实现提高烧结矿成品的质量和产量。     

嵌入式微处理器的沥青砂浆车液压调平系统的设计

设计一种基于嵌入式微处理器的沥青砂浆车液压自动调平系统.其检测装置采用双轴水平传感器(角度传感器),控制器采用飞利浦的LPC2114微处理器,执行机构采用阀控液压缸.嵌入式微处理器LPC2114采用两点调平的算法,实现对沥青砂浆车的液压自动调平.实验结果表明:采用两点调平的方法,在调平精度为±0.2°的前提下,调平效率...     

SLC1500B高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车关键部件——搅拌机

介绍了SLC1500B高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌泵送灌注车关键部件——搅拌机。重点叙述了搅拌机的构造、工作原理、加工制作及工作过程。