基于结构方程模型的高校科技创新能力评价

本文构建了高校科技创新能力的综合评价指标体系,在此基础之上,我们建立了评价高校创新能力的结构方程模型,并对15个省（市）高校的科技创新能力进行实证研究,最后探讨了进一步提升高校科技创新能力的对策.     

基于因子分析的我国高校科技创新能力评价

构建了我国高校科技创新能力的指标体系,采用2013年的统计数据,运用因子分析法对我国31个省(自治区、直辖市)的高校科技创新能力进行分析与评价,结果发现我国高校科技创新能力在东部和中西部地区之间存在很大差距,并且在区域内部高校科技创新能力也表现出很大的差异性。     

中部六省科技创新能力评价

中部六省的科技创新能力直接影响中部崛起战略的成败,中部崛起战略实施5年之后,中部地区的科技竞争能力与东部地区的差距依然存在,并且有被西部赶超的趋势,其主要原因:中部地区的科技投入不足、科技产出效率不高、科技创新机制存在缺陷。运用密切值模型对中部六省的科技创新投入、科技创新产出和科技创新产业关联指标三方面进行评价,分析中部六省内部科技创新能力的差距,增加科技创新投入和改进科技创新成果转化机制是中部六省提升科技创新能力的重要途径。     

西藏科技创新能力评价研究

根据西藏的实际情况,借鉴现有的因子分析法,构建了适合西藏区域科技创新能力评价体系,并对西藏2006—2013年科技创新能力进行了评价,根据评价结果进行分析西藏科技创新能力的障碍指标,并提出了相应的建议。     

数字航道总体框架研究

交通是国民经济中具有基础性、先导性、全局性的产业,大力推进交通信息化,实现科技创新,对于实现我国交通事业的持续、快速、和谐发展具有十分重要的意义.本文主要是结合水路交通综合信息化建设和管理的实际需求,通过制定数字航道的框架体系、技术路线及技术标准来整合各类水路交通信息资源,提供安全可靠的信息资源共享机制和可行的技术架构,为数字航道的建设提供技术规范.     

数字航道总体框架研究

交通是国民经济中具有基础性、先导性、全局性的产业,大力推进交通信息化,实现科技创新,对于实现我国交通事业的持续、快速、和谐发展具有十分重要的意义。本文主要是结合水路交通综合信息化建设和管理的实际需求,通过制定数字航道的框架体系、技术路线及技术标准来整合各类水路交通信息资源,提供安全可靠的信息资源共享机制和可行的技术架构,为数字航道的建设提供技术规范。     

中国高技术产业科技创新能力时空动态及驱动因素分析

以中国31个省份为研究对象,构建了高技术产业科技创新能力综合评价指标体系,利用熵值法和探索性空间数据分析方法分析评价了2009—2016年间中国高技术产业科技创新能力的总体水平和时空动态演化,并运用证实性空间数据分析方法分析了驱动因素.实证分析结果表明,中国高技术产业科技创新能力水平总体不断提升,但沿海地区与内陆地区的科技创新能力差距十分显著且呈现差距不断拉大的态势;中国高技术产业科技创新能力存在一定的集聚特征,但总体空间格局无明显变化,省域的科技创新活动的空间结构具有一定的路径依赖;高技术产业基础、科技创新投入、科技资源丰度是驱动中国高技术产业科技创新能力时空变化的3个核心因素.     

纺织服装类高校科技创新能力评价研究——基于相对偏差距离最小法

从行业特征出发,构建了包含科技创新基础和科技创新成果两个方面3级31个指标的高校科技创新能力评价指标体系。并根据这一指标体系利用相对偏差距离最小法对原纺织部所属9大纺织服装类本科院校科技创新能力进行了具体测评,从测评结果看,苏州大学、东华大学是纺织服装类高校中科技创新能力最强的。最后针对测评结果提出提升中国纺织服装类高校整体创新能力的一些思路和建议。该指标体系对评价其他行业高校科技创新能力具有一定的参考价值。     

工业企业技术创新能力研究

本文对科技创新能力问题进行探讨,评价了可操作性的科技创新能力评价指标体系和评价方法,建立了科技创新能力评价模型以及决策支持系统的原型框架,并结合典型企业进行了科技创新能力的实证分析。     

科技创新能力评价方法探析

当前国内对高校科技创新能力评价方法虽已开展了较多的研究,但大都属于“规模性”评价,欠缺合理性,需要不断改进高校科技创新能力评价方法.将科技创新效率纳入到高校科技创新能力评价指标中,有其必要性和可行性,可使高校科技创新能力评价更加切合实际.