低塑性砂土底基层配合比研究——以国道220线改扩建工程为例

以国道220线改扩建工程为例,针对低塑性砂性土在二灰土底基层使用时混合料强度不能满足设计要求的实际情况,研究了该类掺碎石二灰土底基层室内不同目标配合比的试验结果和影响因素,确定了其配合比,并提出了现场施工技术要求和质量控制方法。工程实践结果表明,该类掺碎石二灰土底基层能满足设计强度的要求,有效地解决了低塑性砂土在底基层中使用的难题。     

低塑性多孔水泥混凝土基层配合比设计

针对城市道路排水基层水泥混凝土施工的特殊要求,掺加粉煤灰、高效减水剂等配制具有高流动性的多孔水泥混凝土,提出低塑性多孔水泥混凝土的设计强度标准和建议级配,并对室内试件的成型方法进行探讨.在多孔水泥混凝土的组成设计中考虑了粉煤灰掺量、高效减水剂掺量和水灰比等多个因素,通过室内试验,分析了这些因素对多孔水泥混凝土坍落度、孔隙率和强度的影响规律,在此基础上,根据建议的配合比设计标准,提出低塑性多孔水泥混凝土的组成.     

路面养护中压浆技术的运用

压浆处治技术,是针对砼路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实,确保板底均匀支撑的技术措施。其作用为：通过压浆处治,可以充实板底脱空,恢复密实,改善面板的支撑状况,使砼板的受力状态符合设计原理,避免砼路面板过旱损坏。通过对板底脱空的压浆处治,由于压浆材料本身稳定性好,强度大,加上浆体的流动性能好,在压力作用下,有较强的渗透力,因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性,从而增加基层的稳定性,增强路面的使用寿命。     

低液限粉砂土用于高速公路底基层的综合稳定

石灰、粉煤灰稳定土被广泛应用于高速公路底基层 ,它不仅具有经济和环保意义 ,还具有较高的后期强度和较好的水稳定性 用于此种稳定土的土类以粘土或亚粘土为最佳 ,其塑性指数最好在 1 2～ 2 0之间 ,但公路工程的特点决定了使用土类的多样性 淮阴—江都高速公路淮阴段沿线土类多为粉砂土 ,其液限一般在 30 %～ 35%,塑性指数为 8～ 1 2 ,小于 0 .0 0 2mm的粘粒含量少、活性低、粘聚性差 ,仅用石灰、粉煤灰来进行综合稳定 ,早期强度较低 ,成型质量较差 ,难以完全达到规定的强度和稳定性要求 ,这就要求采取一定的技术措施来加以改善 用适量水泥、石灰、粉煤灰进行综合稳定就是针对粉砂土的不利因素提出的一种有效措施 文中通过不同的材料组成比例与强度的对应关系 ,浅析了掺入水泥前后混合料强度形成机理各自的特点 ,再现了石灰、粉煤灰稳定粉砂土时 ,掺入水泥能明显提高混合料早期强度及水稳定性的结论 除此以外 ,作者通过施工现场质量的检测与控制的实践和探索 ,提出配合比是稳定土质量的关键因素 ,应严格掌握控制 ,并简单介绍了施工工艺和配合比检查的方法     

石灰稳定类基层的应用技术

无机混合料由于其本身的特性,广泛应用与公路基层或者底基层的铺筑。本文对石灰土的强度形成原理、影响强度的因素、施工方法以及缩裂的防治措施做了简要的介绍分析。     

正交法在石灰土配合比设计中的应用

根据文献〔1〕要求,石灰稳定土的配合比设计,主要根据7d浸水无侧限强度来确定石灰剂量。由于影响石灰土强度的因素除了石灰剂量外,还有其它多种因素,要求在配合比设计时,能挑选出既经济合理、满足规范技术要求,又施工方便的配合比。正交试验法即是一种切合实际、省工省时的试验方法。1挑因素、选正交表进行试验对于同一种土质而言,影响石灰强度的主要因素有石灰剂量、质量、压实度和养护条件、试验仪器精度等。根据和(县)沈(巷)二级公路工程实际,石灰稳定土拟作为土路基改善和路面底基层。土壤经试验为低液限粘土,塑性指数23郾8,最大干密度1…     

高等级公路路面底基层常见通病及其质量控制

在高等级公路施工中,路面底基层采用无机结合料作为填料施工,尤其以石灰粉煤灰稳定土居多.石灰粉煤灰稳定土的质量好坏直接影响到高速公路路面的使用效果,但往往由于种种原因,造成了路面底基层的病害.本文介绍相关路面底基层常见质量通病并浅析成因,针对具体原因提出了相应的解决措施.     

低温环境下水泥稳定碎石基层施工车辆轴载控制

低温环境下半刚性基层强度形成缓慢,造成养护时间增加,进而使工期大大延长,工程成本增加。为尽早开放交通,研究了低温环境下水泥稳定碎石基层施工期间车辆轴载对基层结构的影响,并得到了施工期间车辆的控制轴载。首先对低温养护环境下掺加早强剂的水泥稳定碎石材料进行室内力学性能试验,得到养护温度、早强剂掺量以及养护龄期等因素对劈裂强度与压缩模量的影响,其次通过使用KENPAVE软件对材料进行力学分析,比较层底最大拉应力与抗弯拉强度,最后得出施工车辆轴载控制。研究结果表明:在低温养护环境下,早强剂掺量越大,水泥稳定碎石材料的劈裂强度与压缩模量越大;在低温条件下,对于分层不连续摊铺施工方案,底基层养护7、14 d后,施工车辆对底基层产生的层底拉应力均大于抗拉弯强度;对于连续摊铺施工方案,通过数据计算得出回归方程,为施工过程中施工车辆轴载的控制提供了依据。     

路面基层施工中水泥稳定砂砾施工探索

路面基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷栽的反复作用传递到底基层、垫层、土基，是起主要承重作用的层次。基层材料应具有足够的强度、水稳定性和扩散荷载的性能。底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮底基层反复作用，是起次要承重作用的层次。底基层材料的强度要求比基层材料略低。     

公路工程底基层级配砂砾掺配碎石施工工艺

底基层是公路路面工程的重要组成部分,起着次要的承重作用。受自然条件的影响,不同地区的天然砂砾级配情况有所不同,特别对于天然砂砾级配不良的情况,设计与施工时应在级配砂砾底基层中掺配碎石调整级配以提高整体路面强度。本文针对底基层施工中级配砂砾掺配碎石施工工艺及其控制要点做以探讨,为类似工况的施工提供参考。     

水泥粉煤灰稳定碎石龄期等与强度关系

通过做水泥粉煤灰稳定碎石龄期、温度、掺量与无侧限抗压强度和劈裂强度关系的试验,认为只要施工控制到位,这种底基层和基层的设计形式值得推广。     

合徐高速公路路面底基层材料性能研究与组成设计

合徐高速公路(南段)是北京至福州主干道的重要地段,是安徽省第一条沥青路面高速公路。路面结构设计:4cm厚AK～16I上面层,5cm厚AC～25I中面层,6cm厚AC～25I下面层,35cm厚水泥稳定碎石基层,20cm厚石灰土底基层。1.底基层材料性能要求作为基层与路基的连接层,底基层起着承上启下的作用。一方面,它将基层传来的荷载应力通过自身一定的强度和刚度传入土基,并由于半刚性基层材料的刚度小,使荷载扩散能力也相应的较小,其底基层所受的荷载应力仍然会较大。所以在底基层设计时,抗压强度应作为一个重要的控制指标。另一方面,底基层须防止地下水或…     

石灰土底基层在农村公路施工中的应用

由于石灰土造价低廉且具有较高的强度、板结性和水稳性，因此在农村公路施工中，石灰土是道路工程最常用的材料之一。本文介绍了石灰土底基层在宿迁市宿城区农村公路苍郑线改建工程中的应用，阐述了石灰土基层施工工艺及质量保证措施，为其他工程应用提供了可借鉴的资料。     

水泥稳定碎石基层目标配合比设计

水泥稳定碎石底基层（基层）,应具有足够的强度和耐久性,其混合料组成设计时,既要满足设计、规范的强度要求,又要考虑其干缩、湿缩特性。技术性可靠、经济性合理的配合比设计应是在改善集料级配的基础上合理择定水泥剂量,使混合料的组成设计依次满足：（1）具有合适的强度;（2）具有良好的工作性;（3）收缩性小,抗冲刷能力强;（4）经济合理。     

小议水泥稳定碎石基层骨架密实结构配合比

水泥稳定碎石基层具有强度高、稳定性好以及刚度大等特点,因而被广泛应用。本文主要阐述水泥稳定碎石底基层混合料原材料控制,骨架密实结构配合比设计方法,结合配合比在施工中的实践为依据,然后提出工程合理建议级配,理论联系实际,提出优化配合比设计的几个途径。     

水泥稳定碎石基层裂缝的原因及防治措施

对滑县境内的水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝形成机理、裂缝状况、开裂原因进行分析研究,发现导致水泥稳定碎石基层沥青路面开裂的因素主要有材料特性、车辆荷栽和路面结构设计、路基强度及其均匀性、底基层强度及其均匀性、地形、地质土质、水文、气象等自然因素等,采用提高路基稳定性及其强度、合理确定路面强度及厚度、严格控制施工工艺、合理安排施工时间等措施,可减少裂缝,延长公路使用寿命,提高投资收益。     

钢筋轻骨料混凝土框架节点的试验研究

本文论述了四个钢筋轻骨料混凝土框架梁柱节点组合体在低周反复荷载下的试验结果。分析了梁端塑性饺区和节点核心区的强度、变形和粘结锚固性能。提出了设计建议。     

水稳碎石基层裂缝的成因及防治

水泥稳定碎石基层是根据水泥、碎石、砂和水按一定比例进行配制的路面结构层承重结构,也是底基层与路面两层的中间结构,它具有强度高、水稳定性好的优点.但它和水泥砼路面一样施工工艺要由于水泥稳定碎石具有强度高且水稳定性好的特点,水泥稳定碎石结构作为高等级路面的基层,得到了越来越广泛的应用,且取得了较为丰富的经验.但由于其结合料为水泥,施工工艺要求较高,而且需要较好的施工管理环境,否则藐极易产生早期裂缝.本文从原材料、施工及养护管理等方面的提出了综合的防治措施,以保证公路路面的正常使用.     

预防沥青混凝土路面早期破损的设计措施

沥青路面在营运初期由于种种原因会出现不同类型、不同程度的早期破损,严重影响路面使用功能和使用寿命.结合工程实践,从合理确定累计轴载作用次数、基层的强度和刚度、面层厚度和加强沥青路面的防水等方面提出了预防沥青混凝土路面出现早期破损的设计措施,并对这些措施进行了分析与论证.     

路面基层振动压实作用下的底基层应力

将振动压路机对被压实层施加的作用力简化为圆形均布荷载 ,利用弹性层状体系理论 ,对基层振动压实作用下的底基层压应力和拉应力进行了计算分析。结果表明 ,对基层进行振动压实时存在着半刚性底基层发生弯拉强度破坏的可能。