软土地基沉降机理与计算方法分析

自１９２３年Ｔｅｒｚａｇｈｉ固结理论问世以来,对软土地基沉降机理和计算方法的分析层出不穷,从简单的半经验公式和图表法到计算机技术推进的数值分析,不一而足．回顾这些方法的发展,评述它们的优缺点、适用条件和指标选取对实际问题的解决有重要意义．每一种计算方法都有其实效性和可操作性,其实施的关键是对软土性状描述的正确性,未来计算方法应向表述简单,使用方便,同时含瞬时、主固结和欠固结三种沉降量计算的方向努力．     

饱和软土地基沉降计算方法

软土是一种区域性的特殊土,是在一定的地质条件下形成的,具有变形大、承载力低等特点。软土地基具有高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性和高灵敏度的特点,其地基稳定性差,不易满足建筑物地基设计要求,直接影响结构工程的稳定性和耐久性,一般都需进行处理才能满足工程设计要求。简要介绍了软土的特点和工程特性,论述了饱和软土地基沉降计算中需要考虑的土体的自重应力计算、基底附加压力随地基沉降变化的影响、加载方式和加载速率的影响等关键问题,分别给出了瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降3个阶段的饱和软土地基沉降量计算方法。     

饱和软土地基沉降实用分析法

通过对饱和软土固结特性的理论分析与试验，提出了可以同时考虑加荷、沉降与时间关系的饱和软土地基沉降计算模型。将仿真计算及实测结果与原位观测沉降过程相比较，结果表明，该方法更加可靠，且简单可行。     

高速铁路软土地区桩网复合地基沉降规律研究

为分析软土地区的高速铁路路基沉降规律,以某客运专线软土地基处理的工程实例为研究对象,对该段路基填筑过程和工后长期地基沉降观测结果进行分析,认为采用“水泥粉煤灰碎石桩+土工格栅+水泥级配碎石桩”复合地基加固形式的地基处理十分有效,满足客运专线地基沉降要求小于15 mm的要求.根据该工程实例情况,利用有限元分析软件ADINA建立相应的路基计算模型,模拟了桩径和桩间距不同时,路基填筑过程中地基表面的沉降变形规律,基于数值模拟结果建立了路基填筑过程中地基沉降的预测公式.数值模拟结果与现场沉降观测结果具有相同的规律,随着路基填筑高度的增加,地基沉降变大,且呈凹形沉降.研究结果表明,桩径和桩间距与地基沉降关系较大,桩径与地基沉降量成负相关关系,桩间距与地基沉降量正相关.     

高速铁路软土路基工后沉降试验研究

高速铁路对路基的工后沉降提出了严格的要求 ,而现有的软土地基沉降计算方法难以满足设计要求 .通过对软土厚度 10m、路基长度 6 5m和高度 4 .5m的路基原位试验 ,分析了塑料排水板处理软土、堆载预压对地基工后沉降的影响 .为京沪高速铁路中厚层软土地基的路基设计提供了依据     

高速铁路软土路基沉降预测

通过实测资料分析了高速铁路堆载预压软土路基沉降规律,其沉降发展过程可分为填筑阶段-恒载阶段-堆载预压阶段-卸载阶段,沉降曲线与S形成长曲线类似.利用最小二乘法,以组合模型的误差平方和最小为目标函数来确定最优加权系数,建立了加权组合预测模型.采用Origin软件分别拟合Gompertz曲线和Logistic曲线,基于组合...     

高速铁路软土地区桥梁沉降监测技术分析

为了确保软土地区高速铁路的平顺性和低沉降量,为沉降预测计算理论的发展提供可靠数据,监测方法和监测技术至关重要.该文通对人工监测技术和自动监测技术的介绍及各方面的优缺点对比,认为自动监测系统作为高速铁路沉降监测完全能满足我国铁路高速发展特别是客运专线运行的需要,具有很大优势.     

某客运专线软土地基沉降计算参数试验研究

软土地基沉降估算的准确性及工后沉降控制的可靠性很大程度上依赖于计算参数的准确性.为了选取较合理的软基土参数,本文提出了大型平板载荷试验、静力触探、旁压试验及室内土工试验等对各类典型地基土层设计参数选取的方法,通过反演分析法对载荷试验、静力触探、旁压试验及室内土工试验结果进行验证,提出了不同地质土层设计参数的选取试验,对软土地基沉降预测具有一定的参考价值.     

公路软土地基处治方法

本文通过对软土地基的特性及路堤软基破坏原因的分析,提出了对软土地基进行处治的处理方法及适用范围,指出不同的地质结构和表现形式采取合适的处置方法,可增加地基承载力,减少道路路基沉降及路桥沉降差,确保工程质量。     

高速公路软土地基沉降预测与分析

目前采用的各种沉降预报方法特别是施工期间沉降的预测还不能满足工程应用的要求,预报最终沉降和历程与实际观测相差较大。本文用灰色预测模型对最终沉降和沉降历程以及施工期沉降速率等问题进行预测分析,通过施工过程中监测路堤沉降数据建立了预测沉降的灰色模型,为预测软土地基路基填筑施工引起的沉降提供了一种新的方法,从而达到动态控制施工,保证施工安全和施工质量的目的。     

地基沉降量计算方法探讨

建造在地基土层上的建筑物要引起地基变形,若变形过大,会引起建筑物的裂缝。     

粘土地基沉降计算

将损伤理论引入到粘土地基沉降计算中，修正已有沉降计算公式。根据Duncen-Chang模型考虑了泊松比ν随应力变化而对地基沉降产生的影响。认为次固结沉降是土骨架蠕动变形的结果,用Mesri蠕变模型计算土的次固结沉降。     

公路软土地基处治方法

通过对软土地基的特性及路堤软基破坏原因的分析，提出了对软土地基进行处治的处理方法及适用范围，指出选择合适的处理方法，可增加地基承栽力，减少道路路基沉降及路桥沉降差，确保工程质量。     

膨胀土地区高速铁路路基的沉降计算

根据路基沉降的分层总和法、指数法和Asaoka法,计算了膨胀土路基和地基的最终沉降量和工后沉降,并对这几种方法进行了比较,为工程建设提供参考。     

软土地基减少不均匀沉降的若干措施

软土地基上的房屋及其地基基础设计,应充分考虑软土地基的变形特征,防止其对建筑物的危害。过大的均匀沉降虽然也会严重影响建筑物的使用和外观,但从结构安全的角度看不致有什么影响,而不均匀沉必将使建筑物发生裂缝、扭曲或倾斜。影响其使用和安全,严重时甚至倒塌破坏。因此,防止不均匀沉降对建筑物的危害,是软土地基房屋设计的一个十分重要的问题。     

机场软土地基次固结沉降特性与预测

软土地基的稳定性对机场建设非常重要,地基的工后沉降以及不均匀沉降过大都会导致机场跑道的开裂.以成都新机场为例,通过次固结试验研究该软土次固结特性,得出压缩指数C_c与次固结系数C_a成良好的线性关系,C_a/C_c的值在0.021～0.1之间;次固结系数C_a随着压力逐渐增大,固结压力在400～800 kPa时C_a增长最快,之后趋于某定值.基于长期监测数据,在次固结预测模型的基础上采用改良Buisuman模型对机场工后30年沉降进行预测,将其预测值和有限元数值预测值对比分析,得出改良Buisuman模型和Plaxis数值模拟均适合西南地区软土的长期变形时沉降预测.     

人工神经网络在软土地基路基沉降预测中的应用

将人工神经网络应用于软土地基填筑施工中的沉降预测，提出了一种有效的预测方法，并构造了预测路基沉降的神经网络模型，预测结果表明，该模型具有很高的预测精度，为预测软土地基路基填筑施工引起的沉降提供了一种新的方法。     

谈软土地基的处理方法

软土地基处理的方式多种多样,各有各的优缺点及其局限性,高速公路对路基沉降的要求很高,针对公路的特点,笔者通过自己多年的施工经历谈谈在遇见各类软基时的处理方法。     

高速铁路软土地基相关问题与解决途径

本文以高速铁路软土地基为研究对象,对软土地基结构特征进行了详细分析,在此基础之上针对高速铁路软土地基处理方式的选择进行了系统研究与说明,进而针对当前技术条件支持下几类常见的软土地基处理方式做出了阐述与分析,并据此论证了做好高速铁路软土地基处理工作在进一步提高整个高速铁路建设质量与建设效率的过程中所起到的至关重要的作用与意义。     

基于减少软土地基不均匀沉降的若干措施

软土地基上的房屋及其地基基础设计,应充分考虑软土地基的变形特征,防止其对建筑物的危害。过大的均匀沉降虽然也会严重影响建筑物的使用和外观,但从结构安全的角度看不致有什么影响：而不均匀沉必将使建筑物发生裂缝、扭曲或倾斜。影响其使用和安全,严重时甚至倒塌破坏。因此,防止不均匀沉降对建筑物的危害,是软土地基房屋设计的一个十分重要的问题。