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1.
王诗恩 《江苏大学学报(自然科学版)》1997,(1)
给出了492Q汽油发动机配套的排气消声器与新研制的消声器在台架上的对比试验结果.结合两种消声器的具体结构,分析了原消声器存在的问题,提出了提高消声器插入损失和发动机动力性的方法. 相似文献
2.
文章建立了排气消声器与发动机的耦合仿真模型,利用该模型对排气消声器的传声损失进行了计算,分析发动机的排气噪声。根据这种方法,对原消声器的设计进行了改进,仿真结果表明,改进后的消声器消声效果优于原消声器,对排气消声器的研制开发有一定的参考价值。 相似文献
3.
目前,对汽车发动机排气噪声的控制主要是安装排气消声器.消声器的设计与性能研究主要围绕其消声性能和对发动机功率的影响两个方面进行.通过对鼻锥结构排气消声器结构三维建模后进行性能模拟分析,获得了该消声器内部的声压分布情况和插入损失随频率的变化关系,预测了该消声器对发动机功率损失的影响.该种方法具有周期短、成本低的优点. 相似文献
4.
测量了某单缸发动机消声器的入口气流脉冲压力信号.依据消声器的实际物理结构,建立了发动机消声器的仿真模型.考虑单缸发动机的排气特性,提出了使用脉冲压力有效值设置边界条件的方法,运用计算流体动力学(CFD)技术仿真计算了消声器内部压力损失的分布情况.根据仿真结果,分析得到消声器内部产生较大压力损失的环节,有针对性地对消声器内部结构进行了改进.在相同工况下,对改进后的消声器入口气流压力信号进行了测量,并再次进行了仿真计算.结果表明,改进后消声器压力损失明显降低,且在内部分布更加均匀. 相似文献
5.
为了寻求一种更简单有效的消声器设计方法,以某一型号发动机为例,将传统的消声器设计理论与GT-power仿真软件相结合,构建了基于GT-power的消声器优化设计流程.利用GT-power软件的声学和流体仿真功能对各消声器结构方案进行仿真分析,通过比较消声器的插入损失和压力损失,得出较优方案,然后再对特定方案进行正交试验以获取最优参数组合,并以试验进行验证.结果表明,优化后的消声器的消声量增加了约12dB. 相似文献
6.
赵晓丹 《江苏大学学报(自然科学版)》1996,(6)
通过理论分析,提出了球形扩张式消声结构,这一结构具有比柱形扩张结构消声量更大的优点.将这一结构用于S195型柴油机消声器设计,结果新设计的消声器的消声性能和油耗指标都优于产品3消声器. 相似文献
7.
汽车排气消声器的实验与改进设计 总被引:3,自引:3,他引:3
通过消声器的插入损失实验,分析了微型车消声器消声后的声音频谱特征,识别出未被消声器抑制的有害噪声源。建立了该消声器的有限元模型,利用ANSYS分析软件,对消声器的声结构进行了声场分析,获得了该消声器的消声频谱特征。基于实验和数值分析结果,并根据抗性消声理论改进了该消声器的结构参数及布置形式,设计出一种新型抗性消声器。对新设计的消声器的消声性能进行台架实验验证。结果表明,设计的消声器消声量提高3-5dB。 相似文献
8.
本文阐述了研制汽车排气消声器的目的和意义,并在对发动机排气噪声频谱分析的基础上,设计了三种新型排气消声器。文中详细介绍了消声器的消声原理及设计要点。测试结果表明,三种消声器的消声量为18~22dB(A),且消声频带宽,排气噪声很突出的低频部分的消声量也比解放牌原消声器有显著提高,声音也获得改善,整车加速行驶车外噪声,GL—Ⅴ—5型消声器比解放牌原消声器减少7dB(A)。GL—Ⅴ—2型消声器,对发动机在各种转速下的功率提高0.83~2.43%。这种节能消声器,目前正在我省推广使用。 相似文献
9.
微型汽车排气消声器的噪声实验分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对某微型汽车排气消声器,在分析排气噪声的基础上,采用理论与试验相结合的方法进行改进消声器,并将试验件进行配机试验.针对发动机不同转速,研究几种消声器方案下的某型汽油机排气噪声的频谱特性、插入损失、功率损失,从而确定了最优的消声器方案,达到储备消声器设计的目的. 相似文献
10.
基于声传递矩阵法的汽车排气消声器设计 总被引:9,自引:0,他引:9
基于消声器声传递矩阵法,推导了几种非基本声学子结构的声传递矩阵,编制了消声器性能仿真计算及优化程序,利用该程序针对某实际汽车排气消声器进行了结构优化设计,并使该消声器满足该车车外加速噪声控制和实际空间布置要求.在此基础上,对改进的消声器进行了发动机台架插入损失和功率损失实验.结果表明,设计的消声器消声性能良好,其最大消声量达到22.9 dB(A),且内燃机的输出功率变化不大,满足该车对消声器提出的性能要求. 相似文献
11.
汽车消声器性能计算中的气流与温度因素 总被引:1,自引:0,他引:1
发动机排气噪声是汽车噪声中一个主要声源,消声器是控制排气噪声的一个重要方法.该文推导出两种消声单元的传递矩阵,在消声器性能计算过程中考虑气流和温度梯度的影响,并采用三维谱图方法研究气流对消声器消声性能的影响.编写了性能计算程序,计算结果与实验结果吻合较好,计算与实验精确性有待进一步提高. 相似文献
12.
利用现有消声器设计理论,针对某款小型汽油发动机的消声器进行结构设计,应用仿真软件Fluent对该消声器的速度流场、压力场和温度场进行仿真分析,同时将该消声器结构中隔板穿孔孔径大小对消声器空气动力性能的影响进行了多组数据对比分析.仿真结果表明:消声器隔板穿孔孔径大小对压力损失影响较大,孔径过小,会引起较大的压力损失;而且孔径增加到一定程度后,压力损失的变化较小,此时,改变孔径大小来改变压力损失将没有多大的意义.通过优化设计,隔板穿孔孔径为6mm时压力损失最小,并对优化后的消声器进行实际噪声测试,结果表明,该消声器降噪效果明显. 相似文献
13.
基于GT-Power的乘用车消声器设计 总被引:2,自引:0,他引:2
运用GT-Power软件对乘用车的消声器进行设计开发.通过对发动机工作过程与消声器的耦合,根据消声器相关理论并利用GT-Power软件建立分析消声器插入损失与压力损失的模型.在保证压力损失不大于22 kPa的设计要求下,所设计的乘用车消声器插入损失达到31.5 dB(A),较好地满足了消声器的消声性能指标,并且模型的仿真结果与试验结果吻合良好. 相似文献
14.
分析了水管路消声器阻力损失的产生机理,采用CFX5软件建立了五种水消声器模型,对它的稳态流场进行了模拟、仿真,得到了五种结构的水消声器在不同流量下的阻力损失,得到了与实验数据相近的计算结果,同时,误差基本控制在5%以下,说明用CFX5计算水消声器的阻力损失是可行的. 相似文献
15.
16.
消声器作为摩托车的一部分,以DY90摩托车消声器为例,利用ANSYS软件建立了消声器的有限元模型,并进行了模态分析,得到了消声器的前十阶固有频率和振动特征,比较了不同壁厚条件下消声器固有频率和变形的变化特征. 相似文献
17.
18.
周新祥 《鞍山科技大学学报》1999,22(4):221-223
针对由最优化设计方法获得的LGA 风机进口安装的圆盘式阻性消声器模型,在未对消声器实物加工之前,根据消声器的图纸及有关数据进行了有限元动力计算,从而初步了解消声器的动态特性.为设计优良的消声器提供新的有效途径. 相似文献
19.
20.
赵晓丹 《江苏理工大学学报(自然科学版)》1996,17(6):28-33
通过理论分析,提出了球形扩张式消声结构,这一结构具有比柱形扩张结构消声量更大的优点,将这一结构用于S195型柴油机消声器设计,结果新设计的消声器的消声性能和油耗指标都优于产品3#消声器。 相似文献