孙翠华：我国将采取10大措施实现2020年减排目标

国家发改委应对气候变化司副司长孙翠华6月27日在应对气候变化与绿色低碳发展高级别国际研讨会上说,为实现到2020年单位国内生产总值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40％至45％的目标,促进经济社会可持续发展,我国将在10个方面采取措施。     

孙翠华：我国将采取10大措施实现2020年减排目标

国家发改委应对气候变化司副司长孙翠华6月27日在应对气候变化与绿色低碳发展高级别国际研讨会上说，为实现到2020年单位国内生产总值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40％至45％的目标，促进经济社会可持续发展，我国将在10个方面采取措施。     

基于PEMS的混合动力客车排放和油耗性能评价

在中国城市客车行驶工况条件下,运用车栽排放测试技术（portable emission measurement system,简称PEMS）研究了某重型混合动力客车在怠速运转时采取停机和不停机两种不同控制策略下的实际排放因子和燃油消耗率．试验研究结果表明,停机模式比不停机模式可提高该车燃油经济性4．6％,但CO排放因子却增加了53．6％;怠速不停机时,HC＋NOx排放增加20．6％．同时说明对于混合动力车辆的油耗和排放,特别是排放的评价,应当采取基于整车的评价方法．     

时事·农业部

6月18日，从农业部在京召开的低碳农业研讨会上获悉，农业既是温室气体排放源．也是最易遭受气候变化影响的产业。全球气候变化引发的极端灾害使我国农业生产不稳定性增加．如不采取对应措施。     

几内亚共和国Fria市Kimbo(ACG)氧化铝工厂CO2排放评估

依据国际政府间气候变化委员会（IPCC）提出的方法，建立了针对一般大型化工厂CO2排放评估的方法，对几内亚共和国Fria市Kimbo(ACG)氧化铝工厂的CO2多年排放进行了评估。给出了各种排放源的排放比例。提出了降低CO2排放量的建议。     

合肥市低碳交通发展路径研究

随着经济的快速发展,交通运输业也进入高速发展时期,进而也逐渐成为碳排放增长的主要贡献者。过去10年,全球二氧化碳排放总量增加了13％,而来源于交通运输的碳排放占增长总量的25％。能耗方面,交通能耗已占我国总能耗的20％,且占比逐年增加,呈快速上升趋势．而城市的交通能耗占交通总能耗的40％,排放的温室气体占整个温室气体排放的80％左右,是发展低碳交通的要解决的重点问题。     

新型燃油添加剂对汽油机燃烧与排放的影响

为了探讨新型多效燃油添加剂(代号MAZ)对车用汽油机燃烧和排放特性的影响,文中介绍了燃油添加剂的功用和基本工作原理,并在汽油机试验台架上,进行了一系列燃油中添加剂在等同工况下的外特性试验和负荷特性试验．试验结果表明,燃油添加剂MAZ能有效改善汽油机的燃烧过程,排气中CO,HC的排放分别减少11．6％～19．6％和22．9％～25．2％．     

全球气候变化影响研究进展

近百年来全球平均气温上升了０．５５℃,全球平均降水理增加２１ｍｍ。根据政府间气候变化专门委员会将来温室气体和气溶胶的排放构想,到了下个末全球平均地面气温将比１９９０年上升１－３．５℃,降水增加３％－１５％《未来１００年间全球气候变化对人类生存环境和社会经济发展将产生一系列的影响,已引起全球性的关注。     

气候变化的经济学分析——基于Solo模型视角的考察

气候变化对于人类的影响越来越大,引起了人们的密切关注。本文基于经济学的视角,探究气候变化引起的各种经济行为的本质,并从Solo模型出发,分析在碳税、财政补贴以及排放贸易（ET）等应对气候变化的机制作用下,气候变化对于劳动力、资本投入、技术进步这三个因素的影响,进而分析气候变化对于经济的影响。文章最后提出碳税与排放贸易（ET）这两种应对机制在执行成本和效果上有区别,并指出气候变化需要世界各国合作,需要各国积极承担自己在应对气候变化中的责任和义务。     

水稻品种以及施肥措施对稻田甲烷排放的影响

１９９４年４月至１０月，在北京稻田试验田研究了不同水稻品种对甲烷排放的影响以及施肥措施对降低甲烷排放和提高水稻产量的匹配关系。实验表明稻田甲烷排放在品种之间存在着明显差异，实验中品种间甲烷排放通量最大差异可达到五倍。以有机肥混合硫酸铵作底肥并配合不同时间和不同用量的硫酸铵作追肥与仅施混合底肥不施施硫酸铵作追肥的相比较可减少甲烷排放约５８％，水稻产量提高３１．７％。可明显地抑制水稻生长期的甲烷排放高     

乙醇汽油发动机排放特性研究

在一台JL368Q3多点电喷汽油机上，开展了乙醇汽油（不同掺混比）发动机排放特性的研究，并用GC2010气相色谱仪测量了排气中未燃醇醛的排放浓度．试验结果表明：在发动机运转参数相同的条件下，燃用E10、E20（乙醇的体积分数分别为10％、20％）混合燃料时，发动机的CO和NOx排放有了较好的改善，降幅可分别达到15％和5％，但在高负荷时发动机的HC排放增加；乙醇汽油发动机排气中的醇醛排放随发动机的转速和负荷增加而增加，其中乙醛排放随燃料中乙醇含量的增加而增加；经过三效催化转化后，乙醇汽油发动机的醇醛在大部分工况下可以实现零排放．     

基于MOBILE6.2的机动车气态污染物排放量与分担率研究

通过对太原市机动车运营特征的分析,采用修正的MOBILE6.2模式,对主要参数进行本地化修正,计算了太原市机动车排放的气态污染物排放因子,并确定了太原市分车型污染物的排放总量和分车型的排放分担率.结果表明,2011年太原市机动车CO、HC和NOx的总排放量分别为42.44×104 t、3.93×104 t和4.71×101 t.分析得出,轻型客车是主要的排放源,分别占(质量分数)82.50％、76.61％和45.40％,其原因是由于轻型客车27.5％的年增长率以及较高的排放因子共同造成的;重型车是NOx排放的第二大排放源,占NOx总排放量的36.47％.以上两种车型是太原市机动车排放污染控制的重点.     

用吸附还原与三元催化器组合降低富氧汽油机NOx的排放

采用稀燃技术虽可大幅改善汽油机的燃油经济性和排放性，却因稀燃的富氧燃烧使NOx降低较少．为此，采用吸附还原催化转化器与三元催化转化器的不同组合方案，对一台电控燃油喷射16气门稀燃汽油机进行了降低富氧条件下NOx排放的试验研究．试验结果表明：三元催化转化器位于吸附还原催化转化器之前的布置方案具有最好的降低稀燃汽油机NOx排放的效果．在该试验条件下，NOx催化转化率最高可达到97．3％。     

甲醇-汽油混合燃料对汽油机性能和排放的影响

通过汽油机燃用甲醇-汽油混合燃料（其中甲醇的体积分数为109／6，汽油的体积分数为90％，简称M10燃料）和汽油的对比试验，研究了M10燃料对汽油机性能和排放的影响，并用气相色谱仪测量了尾气中的甲醇和甲醛排放．试验研究表明：汽油机燃用M10燃料对汽油机动力性影响不大，但汽油机有效热效率和燃油经济性提高，排温有所降低；CO和HC排放减少，NOx排放与燃用汽油时相当；甲醇和甲醛排放增加．排气经三效催化转化器后，CO、HC和NOx排放可以被控制在与常规汽油机排放相当的水平，甲醇和甲醛排放可以被控制在接近零排放的水平．     

气候变化2007减缓气候变化

政府间气候变化专门委员会（IPCC）第三工作组第四次报告《气三次评估报告相比，此报告评估的重点是未来30年温室气体排放趋势、稳定大气温室气体浓度目候变化2007：减缓气候变化》于2007年5月正式发布。同第三次评估报告相比，此报告评估的重点是未来30年温室气体排放趋势、稳定大气温室气体浓度目标的宏观经济成本和中短期经济减排潜力。     

改善全球变暖新型方法研究

自从1992年联合国政府间谈判委员会就气候变化问题达成《联合国气候变化框架公约》并于1994年正式生效后,国际社会开始在气候变化问题上进行合作,以应对气候变化给人类经济和社会带来不良影响。时至今日,全球变暖已成为当今世界最严峻的环境危机之一。人类正以空前的速度向大气排放CO2、CH4等温室气体,它们迅速的增量让我们不得不采取各种措施来挽回局面,呼吁保护环境、提倡低碳生活等等。但事实表明这些方法并不能阻止温室气体的大幅增长,我们要寻求的应该是能够治根治本的措施以使得温室气体的排放量彻底地得到控制。     

排放权交易研究：基于SCI和SSCI数据库的文献研究

随着全球气候变暖问题的逐渐凸显,很多国家纷纷建立碳交易市场,排放权交易(Emissions trading)已经成为各个国家应对气候变化最主要的政策工具。排放权交易的广泛实践,带来大量关于排放权交易或是理论或是实证的研究。以"Emissions trading"为主题,通过检索SCI(1990—2014年)和SSCI(2000—2014年)数据库,应用End Note等文献分析工具,对排放权交易进行文献研究,以厘清排放权交易的研究现状,分析未来发展趋势。     

喷射时刻和掺氢比对直喷发动机燃烧特性的影响

在缸内直喷火花点火发动机上对天然气掺混氢气的体积分数为0％～18％的混合燃料不同喷射时刻下发动机的燃烧和排放特性进行了试验研究．研究结果表明：对于给定的喷射持续期和点火时刻，喷射时刻对发动机性能、燃烧和排放有较大影响，喷射太迟燃烧持续期长，放热速率慢，喷射过早会导致充量系数下降；对于给定转速，发动机存在一个最佳的喷射时刻，此时缸内最高压力升高率和最高燃气平均温度高，燃烧持续期短，燃烧过程定容度高，发动机热效率高，HC排放低；在同一喷射时刻下，当氢气的体积分数小于10％时，HC排放略有上升，当氢气的体积分数达到18％时，发动机HC排放与纯天然气排放水平相当；掺氢对NOx、CO和CO2排放影响不大．     

国家应对气候变化及节能减排领导小组会议召开

2011年7月19日，国务院总理、国家应对气候变化及节能减排工作领导小组组长温家宝主持召开国家应对气候变化及节能减排工作领导小组会议，审议并原则同意“十二五”节能减排综合性工作方案，以及节能目标分解方案、主要污染物排放总量控制计划，研究部署相关工作。     

加强机动车尾气污染物排放管理迫在眉睫

机动车的尾气污染是当前世界各国城市空气污染的主要污染源。汽车在运行过程中会排放出一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物和铅、二氧化硫、细悬浮颗粒物(10微米以下),氮氧化物和挥发性有机物又是形成二次污染臭氧的前体污染物,这些污染物严重地污染着城中的环境空气,威胁着人们的身体健康。 据有关资料介绍,在法国,运输排放污染物占一氧化碳排放总量的76％左右,占挥发性有机物排放总量的69％,占氮氧化物排放总量的56％,占总悬浮颗粒物排放总量的30％,占二氧化硫排放总量的21％,占铅排放总量的80％;在匈牙利,运输排放污染物占的比例更令人吃惊,一氧化碳占98％,挥发性有机物占97％,氮氧化物占93％,二氧化硫占60％,烟尘和烟灰占4％,铅占97％。