区域一体化对旅游经济增长影响的机制研究——来自长三角城市群的准自然实验

区域一体化日益成为旅游经济增长的重要诉求,对驱动旅游高质量发展具有深刻意义.本文基于2002—2019年中国217个地级及以上城市数据,通过构建双重差分模型(DID)实证检验了长三角区域一体化政策对旅游经济增长的影响,并对其作用机制展开探析.研究发现：(1)长三角区域一体化政策能显著促进旅游经济增长,且经过PSM-DID检验、安慰剂检验等之后,结论依然成立;(2)长三角区域一体化政策的旅游经济效应具有即时性、异质性特征,在政策实施当期便能发挥效益,且对核心城市旅游经济的影响程度明显高于非核心城市;(3)长三角区域一体化政策能通过技术创新、产业集聚、产业结构升级等传导路径促进旅游经济发展,且通过旅游产业集聚影响旅游经济增长的正向效应最大,科技创新次之,产业结构升级最小.     

管制型制度环境、旅游投资与区域旅游经济增长——来自贵州旅发大会的证据

基于制度创新理论视角,以贵州9个地级城市为研究对象,运用渐进双重差分模型实证检验以(旅游产业发展)发大会为代表的管制型制度环境对中小尺度城市旅游经济增长的影响效应及机制.结果表明,2000—2018年举办旅发大会对区域旅游经济增长具有积极促进作用;比较发现,由于客源市场结构的差异,旅发大会对国内旅游接待人次的影响要高于国内旅游收入.旅发大会对区域旅游经济增长的影响表现为累积叠加的滞后效应形式,其影响系数在逐年成倍递增,并从第4个年度开始逐渐变为显著影响.旅发大会通过旅游投资对区域旅游经济增长产生积极影响作用,能够有效提升政府投入规模和社会资本引入力度.基于以上结论,提出选择旅游资源禀赋好和旅游产业潜力强的城市举办旅发大会,持续性的举办旅发大会,充分发挥旅发大会综合协调机制平台作用等政策建议.     

高速铁路开通对长江三角洲城市群网络空间结构的影响研究

高铁开通提高了区域可达性,促进了要素流动,从而对区域产业发展和空间结构产生了重要影响。长三角城市群作为我国经济最发达、高铁密度最高的地区,研究高铁开通对其空间结构的影响具有重要的理论和实践意义。本文以长三角城市群26个城市为研究对象,通过构建城市间经济联系强度矩阵,运用社会网络分析方法从网络密度、中心性和凝聚子群等方面研究高铁开通其网络空间结构的影响。研究结果表明,高铁开通对长三角城市群网络空间结构起到了一定的整合优化作用,进一步完善高铁网络建设将有助于实现长三角城市群均衡发展。     

高铁开通是否抑制了盈余管理——来自中国资本市场的经验证据

以2008年高铁开通为准自然实验背景,采用2005—2014年中国A股上市公司为研究样本,运用双重差分法对高铁开通与盈余管理的关系进行了实证检验。研究发现,高铁开通显著抑制了上市公司的盈余管理,该作用在地级市强于副省级及以上城市。研究还对高铁开通影响盈余管理的内在机理进行了探讨,发现高铁开通可以通过信息透明度进而影响盈余管理。进一步讨论了公司规模对高铁开通与盈余管理之间关系的影响,发现上市公司规模越大,高铁开通对盈余管理的抑制效应越强。     

高速铁路对我国城市经济增长的影响

中国大规模推进高速铁路网络建设不仅是为了提高生产效率和生活质量,也是为了促进城市和区域的协调发展,然而国际学术界关于高铁对城市的影响还存在很大争议,中国高铁对城市经济增长的影响更是缺乏相关实证研究。利用2010年至2012年的城市统计数据对此进行检验,结果显示,高铁对城市经济增长的确存在促进作用,越早开通高铁站点的城市经济增长幅度越大。在沿线城市中,经济规模越大的城市越能从高铁建设中获益,从而有可能扩大沿线城市的差距。结论还显示,距区域中心150 km以内的城市,如果开通高铁站点,经济增长幅度将高于其他城市,表明高铁建设促进大城市的空间溢出效应向邻近城市扩散。     

皖江城市带设立的经济效应研究——基于双重差分模型的分析

2010年1月,安徽沿江城市带承接产业转移示范区建设纳入国家发展战略。这是全国唯一以产业转移为主题的区域发展规划。本文采用2006-2012年度面板数据,运用双重差分模型对皖江城市带承接产业转移示范区设立的经济效应进行实证研究。结果表明,经济增长示范区设立后发生了明显好转,这说明示范区的设立对区域经济发展起到了积极的作用。该政策推进安徽泛长三角区域发展分工,探索中西部地区承接产业转移新模式,也为中部地区加速崛起点燃了助推器。     

数字经济对我国区域低碳发展的影响及空间溢出效应研究

数字经济的发展为顺利实现“双碳”目标提供了全新的路径。基于2011—2019年省域面板数据,探寻区域数字经济发展及碳排放水平的空间分布特征,运用空间杜宾模型分析数字经济发展对碳排放的影响及其空间溢出性。研究结果显示：（1）数字经济的发展表现出两极极度分化的趋势,并呈现出向经济圈集聚的空间特征。（2）碳排放水平的发展呈现出南高北低的态势;在碳减排形势上,中西部地区比东部地区更为严峻。（3）数字经济的发展不仅显著降低了区域内的碳排放水平,而且对周边区域的碳减排产生了积极的促进作用。     

高铁开通对城市绿色发展的影响机制

交通基础设施升级正改变着人们的出行方式,并以先进的通信系统与极快的运行速度,为城市的绿色发展带来新契机。为研究其内在的影响机制,以城市的高铁开通为背景,选取2008—2019年中国285个地级及以上城市的面板数据,使用DEA方法测算绿色发展水平,利用双重差分法来评估高铁开通对绿色发展水平的影响,并引入产业高级化作为中介变量,绿色创新作为调节变量等研究路径,最后进行了异质性分析。研究结果表明：高铁开通能够显著促进绿色发展;高铁开通可以通过促进产业高级化,进而推动城市绿色发展;绿色创新也可以显著提升绿色发展水平且存在异质性,在中小城市以及地级市中会对高铁的影响效应起到负向调节作用。     

空港经济对区域经济的影响——来自广州服务业的实证证据

随着我国航空运输业的飞速发展,学术界和产业界对于空港经济与区域经济间的关系格外关注。本文以流量经济学的新视角,积极研究航空港对于区域经济影响的机理和路径,并进一步运用现代计量经济学的协整理论来检验广州白云国际机场与区域服务业间的协整关系,建立误差修正模型寻求二者之间短期动态变化和长期均衡关系,利用格兰杰因果检验考察二者之间的因果关系,最后给出了结论和政策建议。     

高技术产业发展对区域经济增长影响的空间计量分析

利用2004—2013年我国31个省市的面板数据,构建SLM,SEM和SDM空间计量模型,并采用空间计量偏微分方法,对我国31个省市的高技术产业发展对区域经济增长的作用关系进行了度量.结果显示:1我国各地区的高技术产业发展存在显著的空间集聚现象;2各地区的高技术产业发展无论对当地还是周边地区的经济发展都有显著的促进作用,即本省区的高技术产业发展能够带动本地区的经济增长,同时也对经济增长存在正外部性作用.     

基于区域尺度的高速铁路外部经济效应分析——以京沪高铁山东段为例

以山东为例,从区域尺度视角,论证高速铁路对区域经济影响效应的特性,明确效应体系及其效应内容,并对5个站点城市的效应结果进行测度检验。结果显示,以溢出为特征的经济效应可以分为直接效应和间接效应,直接效应以正向为主,包括时间价值效应、可达空间效应和客运扩容效应,间接效应包括消费效应、产业效应、货运效应和建设效应,在区域尺度下,这四种效应可以是正向的,在消费效应和产业效应中,由于虹吸、替代等作用也可能出现负向效应,其加总结果作用于区域经济发展过程,实证表明,京沪高铁对山东站点城市的作用结果具有显著的正向经济效应。     

区域产业结构高级化对旅游经济的时空影响

以中国大陆1998—2018年产业发展与旅游经济的相关数据为例,综合重心轨迹分析、空间自相关分析、格兰杰因果检验及脉冲响应函数等方法,分析区域产业结构高级化对旅游经济的时空影响.研究发现:从长期看,区域产业结构高级化与旅游经济之间存在惟一的动态协整关系,产业结构高级化对旅游经济增长具有单向的格兰杰因果关系,对旅游经济的...     

中国人口老龄化对经济增长的溢出效应研究

以柯布道格拉斯生产函数为理论基础,利用空间计量方法,采用我国31个省份2000年至2016年的面板数据进行实证分析,旨在研究中国人口老龄化对经济增长是否存在空间溢出效应.研究结果表明,各省份人口老龄化会直接阻碍其经济增长,但并不存在对经济增长的外溢效应.     

高速铁路对区域经济影响的定性分析

在大部分的区域经济影响问题中无法用定量分析方法完全解决所有问题,定性分析虽然因其不确定性在解决特定问题时存在较大主观性,但定性分析的主要任务是确定事物的组成及研究方向,只有这样才能选择适当的分析方法进行定量分析,从这个角度看定性分析又是不可或缺的。本文试图用定性分析方法确定高速铁路在区域经济影响中的主要研究因素,为下一步的定量研究做准备。     

发展不平衡的中国区域旅游经济分析

中国区域旅游经济发展很不平衡,大体呈现东热西冷的局面。从旅游者的层面分析,主要原因是西部地区基础条件落后,服务水平较低,宣传力度较弱,城市化水平较低;而东部地区不仅各方面条件较好,还有着更多的发展机会。缓解区域旅游经济不平衡的状况,一方面应改善西部地区旅游条件,加快城市化进程;另一方面注意加大宣传力度,同时开展新农村建设,给予西部地区更多的发展机会。     

高铁对区域旅游发展的影响及其对策研究——以福建省高速铁路开通为例

在海西高速铁路发展思路的指导下,开展高速铁路建设对区域旅游发展影响的研究,可为福建省改善区域旅游发展的现状提供借鉴。高速铁路建设对于福建旅游业在开展省际旅游合作、实现省内旅游互动、提升旅游经济效益等方面有诸多影响。结合未来高速铁路建设的前景,福建省旅游业应从促进区域旅游协调发展、提高旅游接待能力、打造旅游精品等方面实现对全省高速铁路建设目标的响应。     

宁夏区域旅游经济系统脆弱性评价

以宁夏为例,从暴露-敏感性和应对能力两方面构建区域旅游经济系统脆弱性评价指标体系,运用脆弱性模型和障碍度模型,分析2001—2015年宁夏区域旅游经济系统脆弱性的演变特征及主要影响因素.结果表明,宁夏区域旅游经济系统脆弱性整体呈波动下降趋势,暴露-敏感性指数和应对能力指数均呈波动上升趋势;第三产业占GDP的比例、城镇化率、旅游从行业人员占总从业人员的比例、旅游劳动生产率、交通事故发生与宁夏区域旅游经济系统脆弱性具有较高的相关性;第三产业占GDP的比例、人均GDP、城镇居民人均可支配收入、教育支出占地方财政支出的比例和城镇化率是制约宁夏区域旅游经济系统应对能力提升的关键因素.     

中国区域旅游经济实力影响因子量化分析

选取24个具体指标,通过主成分分析法,提取8个主要影响因子;利用灰色关联度分析法,测算出区域旅游经济实力与各主要影响因子的关联度及次序．     

东北亚区域旅游经济合作的策略

研究了东北亚区域旅游经济合作的现状,对实行区域旅游经济合作的动因及障碍因素作以分析,并提出了发展旅游经济一体化的战略构想,包括以一体化思路配置旅游资源,建立统一高效的区域旅游合作机制,制定统一的旅游服务标准,打造一条龙的旅游路线。