合肥市二环郎溪路重庆路枢纽立交方案研究

合肥市二环郎溪路重庆路立交是2条快速路T型交叉的快速连接枢纽立交,在立交功能定位分析和交通量的预测基础上,文章对几种具体的立交型式进行了综合比较和分析,得出最优立交方案。为城市快速路立交及地面辅路连续条件下,定向和半定向型立交型式的比选提供参考和借鉴。     

双Y型立交线形方案研究

根据《合肥市城市综合交通规划(2002~2020)》,郎溪路和重庆路均为城市快速路,在对道路功能定位、交通量的预测、横断面型式等分析的基础上,确定该两条道路相交的节点交叉型式为T型交叉的快快连接"双Y型"城市枢纽立交。通过对几种具体的立交型式综合比较和分析,初步推荐主线出入口采用了"左进左出"的型式。该文将通过研究主线出入口的左进左出,分析、优化该型式的交通方案,确保交通安全、流畅,以期为今后城市立交"左进左出"型式提供理论借鉴。     

互通立交设计中应重视的问题

高速公路建设的迅速发展,互通立交作为高速公路的重要组成部分,其设计逐渐由"节省造价"、单纯的功能型构造物向以人为本、舒适安全、与环境协调融洽转变,互通立交也必须在满足规范、标准要求的前提下采取更加灵活的设计.在项目前期至设计阶段,都应对互通立交设置位置、型式及各细部设计予以充分重视.     

高速公路互通式立交选型浅谈

立交型式的选择是立交建设中重要的前期工作,型式不同,将使整个立交的交通功能、投资、景观及社会和经济效益等方面均受到影响。影响高速公路立交选型的因素很多,本文着重阐述交通条件是影响高速公路互通式立交选型的主要因素。     

某枢纽互通式立交初步设计综合评价分析

枢纽互通式立交是高速公路建设中的一个重要组成,其中,互通式立交方案的选择是其关键环节.以实际工程为例,介绍了某高速枢纽互通式立交初步设计选型过程,并尝试用综合量化的评价方法进行方案选择,供工程师在设计中参考.     

誓节枢纽互通立交方案设计剖析

随着社会的发展和道路交通日趋现代化,新建高速公路与原高速连接的大型枢纽互通立交较多,对原高速由于设计较早,很多的技术指标以及设计理念均发生较大的变化,同时考虑的早期修建的高速有改扩建的可能性等多因素,互通立交的设计需综合考虑.以誓节枢纽互通立交为例,论述原高速新增互通立交的设计新思路.     

朱圩子互通立交枢纽的设计

朱圩子互通立交枢纽是连云港-霍尔果斯、北京-福州两条国道主干线高速公路相交叉的重要交通枢纽,并与地方干线公路网相连.该立交是安徽省目前规模最大的互通立交,属系统性互通立交.其设计受到特定的路网规划,复杂的地形、工程地质等条件的限制.立交总占地105.7hm2,设有大桥7座、中小桥11座.文章较系统地介绍了该互通立交的设计.     

芜宣枢纽互通立交设计回顾

互通立交是高速公路不可缺少的重要组成部分。文章通过对芜宣枢纽互通立交设计回顾，总结枢纽互通立交一般设计思路和注意要点，以期能对互通立交设计人员提供一定借鉴。     

枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度研究

为研究高速公路枢纽互通立交图形化指路标志复杂度,选取常见的17种高速公路枢纽互通立交图形标志开展视认实验,从整体与细节、主观与客观两个维度进行评价,以整体视认时间平均值,细节视认的初、总反应时间平均值为评估指标,提出基于K-Means算法的枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度分类方法。结果表明：17种图形指路标志在整体与细节认知方面既存在一致性,又具有个体差异性;枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度分为3类,聚类中心分别为(0.86,1.94,1.12)、(0.98,3.22,1.46)和(1.21,4.30,1.83),与实验人员主观调查评分分布一致;枢纽互通立交图形化指路标志复杂度与图形内容、匝道形式、信息承载量密切相关。     

扩建工程互通立交设计探讨

我国交通运输事业的高速发展,大交通量高速公路扩建、扩容问题突出.该文以合宁高速公路扩建项目中的陇西互通立交设计为例,分析枢纽互通立交在扩建中应注意的问题及其解决方法.     

浅谈既有铁路线上公铁立交桥的修建

结合公铁立交特点介绍立交型式 ,施工注意事项 ,施工安全控制。     

关于高速公路互通式立交选型的探讨

立交是高速公路设计的重要组成部分,而立交的选型是立交建设中非常重要的一项工作。本文探讨了高速公路立交型式的选择应该考虑的几个方面的因素。     

武汉市四环线径河枢纽互通立交方案设计

径河枢纽互通为武汉市四环线与硚孝高速交叉处设置的枢纽互通立交，结合该互通立交方案设计对受限制条件下互通立交方案设计的影响因素进行了深入分析，在充分考虑工程规模、规划影响、交通转换等因素的前提下，进行了全面的方案比选，最终确定出推荐方案。     

山区隧道口附近枢纽立交方案设计

公路路线设计规范要求当条件受限时,隧道出口至前方互通式立体交叉减速车道渐变段起点的距离不应小于1 000 m.在山区高速公路的立交设计中可能会难以满足要求,此时如何进行立交设计,规范无具体说明.本文介绍一座在隧道出口附近的枢纽立交设计思路及其方案的确定.     

基于功能指标的公路立交分级研究

现行的《公路路线设计规范》对公路立交的类型仅仅做了分类,也就是分为一般立交和枢纽立交,而公路立交分类只是根据交叉路口的基本转弯线的相互关系,形状和连接形式来进行分类的话,公路立交所起改造交通堵塞的作用将受到限制.但是,当我们进行道路交叉口的规划、设计、选型等时,经常需要衡量道路交汇处所修建立交的规模和功能.因此,本文选取线形质量、立交的舒适性和立交的安全性这3个功能指标来对公路立交的分级进行定性分析,并用改进的层次分析法来处理这3个指标间权重的排序问题,为公路立交的分级提供一种方法.     

30+40+30m现浇预应力混凝土连续弯箱梁受力计算分析

近几年,我国高速公路建设呈高速发展态势,高速公路网逐渐形成。后续新建高速公路势必与已建高速公路网相交而需设置大型立交枢纽互通,网格越密,出现相交的概率越大。大型立交枢纽互通里面的路线线形复杂,上下层道路立体交叉等给桥梁跨径布设、结构计算等带来相当的难度。本文通过汕头至昆明国家高速公路贵州板坝至江底段顶效东立交枢纽主线跨线桥多联30+40+30m现浇预应力混凝土连续弯箱梁的设计,以便进一步了解在大型立交枢纽互通中桥梁设计的布跨特点以及受力计算分析规律,为以后同类型桥梁设计提供借鉴和参考。     

浅谈高速公路服务型与枢纽型互通立交设计

随着我国以高速公路为主的国家干道网的逐渐形成,结合多条高速公路的设计实践,阐述了复合式互通立交的特点,并对服务型立交和枢纽型立交组合成的复合式互通立交进行了重点研究,对复合式互通立交设计的若干问题进行论证、探讨,并提出一些合理化建议。     

晋中市龙湖街立交型式的设计

介绍了龙湖街立交的位置,桥梁规模以及龙湖街与汇通路斜交角度,分析了立交各相位交通量,根据分析结果结合地形等其他条件,得出苜蓿叶与定向匝道结合的八字型立交型式,达到全互通立交的最佳效果。     

浅探高速公路互通立交设计的选型

文章主要探讨了高速公路互通立交设计的选型要点,首先介绍了一些常用的公路互通式立交型式,说明了其适用情况,然后阐述了互通式立交选型时应遵循的原则,最后介绍了选型的步骤和内容。     

檬梓桥枢纽互通立交方案设计

主要介绍檬梓桥枢纽互通立交方案设计概况。