软土路基沉降影响因素分析

<正>目前,在软土地区修建的高速公路日益增多,公路的修建促进了当地经济的发展,然而困扰公路建设部门的一个突出问题——路基的沉降特别是工后沉降的控制尚未得到有效解决。笔者认为,要想解决这个问题首先必须明确影响路基沉降和工后沉降的主要因素,只有这样,才能尽快找到并采取合理的措施解决这个问题。一、影响路基沉降的主要因素     

CFG桩复合地基不同参数沉降影响分析

结合兰永一级公路软弱路基处治技术研究项目,为分析不同设计参数下CFG桩复合地基处治软土路基的沉降变化规律,利用非线性有限元软件ADINA建立三维模型,结合比奥固结理论,地基土体按多孔介质材料考虑,采用Mohr-coulomb理想弹塑性模型做固结分析,将填土视为荷载逐级施加,采用生死单元对CFG桩复合地基进行数值模拟。结果表明,相比提高垫层模量与桩身模量,选择较大桩长与合理的桩距、桩径对减小软土路基沉降更为明显,裙桩效应对于减小软土路基沉降起积极作用,软土路基经过CFG桩复合地基处理后满足一级公路工后沉降要求,加固效果明显。     

水泥土搅拌桩法在防治软土地区路基沉降的应用

随着我国公路交通事业的快速发展,公路建设已成为交通基础建设的重中之重。软粘土作为一种十分常见的地基土在我国分布十分广泛,由于其自身特点,在软土上修筑路基沉降问题的解决,往往会对工程质量、工程造价、工程进度造成极大的影响,因此,对于软土路基沉降问题的防治措施与处理方法对于在软土地区修筑路基有着极其重要的意义。     

应用非线性有限元软件模拟路基沉降的研究

随着我国经济的迅速发展,新建的公路和铁路越来越多。但是路基沉降一直是困扰铁路和公路建设的一个难题,许多铁路和公路的破坏都是由于路基沉降过大引起的。因此,对于路基沉降的研究是一个很现实的问题。本文,笔者采取非线性有限元软件对路基沉降进行模拟分析,以期能够对同行有所参考。一、理论依据Biot根据连续介质力学基本原理,对土体...     

应用非线性有限元软件模拟路基沉降的研究

<正>随着我国经济的迅速发展,新建的公路和铁路越来越多。但是路基沉降一直是困扰铁路和公路建设的一个难题,许多铁路和公路的破坏都是由于路基沉降过大引起的。因此,对于路基沉降的研究是一个很现实的问题。本文,笔者采取非线性有限元软件对路基沉降进行模拟分析,以期能够对同行有所参考。一、理论依据Biot根据连续介质力学基本原理,对土体微分体进行了受力分析,见图1。     

关于公路路基横向不均匀沉降产生的原因及控制措施的探讨

随着我国高速公路建设的逐渐扩展,在其施工过程中较为突出的病害现象则是路基横面的不均匀沉降。因此得到公路施工人员的广泛重视。本文先从公路路基存在横向不均匀沉降的原因进行着手,并针对其产生的原因探索出其有效的防治措施,并作为日后公路施工技术的重要指导依据进行实施。     

桥头路基沉降的治理技术探究

在台背填料的过程中,填料颗粒中所存在的孔隙是很难清除的,同时公路车辆的荷载作用不仅降低了孔隙率,而且还逐渐增大了填料的密实度,这样就会在很大程度上导致路基沉降。所以,压缩沉降主要是由台背填料的性质决定的。     

注浆加土工格栅联合法处理高填土路段桥头跳车

一、工程简介 某高速公路处于江西赣南山区,沿途地质岩性变化大,特别是高填深挖现象较多,桥头路基填土普遍较高(大部分达6m以上).鉴于本段工程工期紧、任务重,故针对一般桥头路基均采用了各种常规预防措施来减少桥头路基的工后沉降.由于其工期、合格填料选取、施工时碾压死角、高填土自然沉降时间与防护处理等因素,对高填土段桥头则采用了注浆加土工格栅联合法进行处治方法.     

高速铁路桥梁段无缝线路纵向受力特性分析及工后沉降预测研究

为准确掌握不同荷载及影响因素对桥梁段无缝线路的纵向受力特性的影响,并得到其工后沉降规律,先利用Ansys软件构建无缝线路纵向受力分析模型,再利用脊波神经网络构建工后沉降预测模型,旨在通过两类模型分别开展桥梁段无缝线路的纵向受力特性分析及工后沉降规律研究.研究结果显示:在纵向受力特性分析方面,阻力扣件类型及其铺设方案对无...     

城市高层建筑沉降观测技术探讨

本文结合长期的建筑物沉降观测实践,从建筑物沉降观测方法、基准点与沉降点布设、影响精度误差的因素以及沉降质量控制方面进行分析探讨,并对沉降观测中常见问题提出解决方法。     

关于处理公路工程桥头"跳车"问题的一种思路

长期以来,桥头"跳车"问题一直困绕着公路建设者和工程设计人员,大家都在苦苦的思考,如何解决这一令行车者烦恼、工程技术人员关心的问题.新老学者、科研技术人员以及施工单位在路基施工方面想尽了办法但效果不佳,这些办法包括对结构物台背填土的处理(如:石灰土、二灰稳定土、水泥稳定土、土工格栅等)和提高填土质量标准(如:台背填土压实度高于同层路基土的压实标准)等以减少填土土体本身的工后沉降,甚至在通车前使用压浆处理等.但这些方法针对路基填料本身考虑的非常详细,却忽略了路基以下原状土承载力的问题.     

高速公路软土地基处理设计研究

<正>控制高速公路路堤工后沉降量,是保证路面结构完整和车辆高速平稳行驶的关键因素之一,当地基复杂或软土地基允许承载力较小时,应进行路基稳定性分析和地基沉降量计算,以确定地基强度是否满足设计要求。当软基允许承载力(包含沉降量)满足要求时,软基可不进行处理,直接进行路堤填筑施工。软基处理有多种方法,本文简要阐述了深层搅拌桩的设计流程。     

饱和黏土固结理论及其研究进展

<正>当前,随着交通量持续上升,我国各地修建的四车道高速公路的许多路段超负荷运行,或修筑新的高速公路,或将原四车道拓宽至六车道或八车道已迫在眉睫。而高速公路的许多路段都修筑在软弱地基上,其沉降的路面病害十分突出,同时高速公路拓宽施工与工后运营期间对路基的沉降的预估也遇到了很大的困难,这反映出常规的沉降计算方法未能完全反映土体沉降的机理。     

一种基于BC RBFNN的高填路堤地基沉降预测模型

针对高填路堤地基沉降难以预测这一技术难题,对其影响地基沉降的主要因素进行了分析,根据各因素之间存在的高度非线性, 结合BCRBFNN（基于聚类分析径向基函数神经网络）非线性拟合的特点, 提出一种基于BCRBNN模型对高填方地基沉降进行预测.运用施工期路基沉降实测资料,对神经网络模型进行学习、训练和仿真, 得出仿真值与实测值非常相似, 从而得出基于BCRBFNN模型在高填路堤地基沉降预测中具有很好的实用效率.     

饱和黏土固结理论及其研究进展

当前,随着交通量持续上升,我国各地修建的四车道高速公路的许多路段超负荷运行,或修筑新的高速公路,或将原四车道拓宽至六车道或八车道已迫在眉睫.而高速公路的许多路段都修筑在软弱地基上,其沉降的路面病害十分突出,同时高速公路拓宽施工与工后运营期间对路基的沉降的预估也遇到了很大的困难,这反映出常规的沉降计算方法未能完全反映土体沉降的机理.     

公路路基及基层设计参数的确定

公路路基及基层的参数设定受到气候、施工条件、施工材料等多因素影响。全文首先介绍了影响公路路基及基层设计参数的主要因素,即公路自然区划。然后分别探讨了公路路基参数设计的三种方法,以及基层设计参数获取的注意事项。     

高填方路基沉降的原因分析及防治措施

<正>高填方路基是指边坡高度超过20m的路堤或者是地面斜坡率小于1:2.5的路堤,还包括不良地质、特殊地段的路堤。近年来,随着我国道路建设的高速发展和车辆行驶速度的不断提升,高填方路基在公路中的应用越来越多,但与此同时也产生了很多问题,如路基不均匀沉降导致的路面开裂、沉陷等,严重影响了道路交通安全。因此,如何有效消除高填方路基的沉降是目前我国公路建设领域亟待解决的一个重要课题。     

公路路基地基承载特性及破坏模式探究

随着我国高速公路的不断建设发展,高路堤也在不断地增加,因此,路基地基的承载问题已经成为我们急需解决的一个重要问题,并且也已经成为评价公路项目的一个技术难点,有待攻破。本文主要研究了公路路基地基的具体作用,并进一步分析了几种破坏模式,并对影响公路路基地基的因素进行了研究。     

公路沥青砼路面分期实施技术及应用

在不良地基上修筑公路时,由于固结沉降较慢,通车后易出现路面病害现象.利用等载顶压原理,提出沥青砼路面分期实施技术.既可降低地基处理及后期养护费用,又可通过分期修建使不良地基充分发生固结沉降,保证后期行车质量工程.实践表明,沥青砼路面分期实施技术是一项实用、经济和合理的新技术.在软土地基或不良地基上修筑公路时,常常出现桥头跳车和路面早期损坏现象,主要原因是由于地基固结时间较长,土质不均匀,产生不均匀沉降引发路面早期损害或是地基加固处治后的工后沉降引起路面的变化.对一些非软基的地质不良路段,若采用地基加固处理措施,…     

CFG桩加固软土路基参数敏感性数值分析

交通建设中对路基工程要求较高,选择满足交通建设需求的路基设计参数是工程建设的重要环节.为此,该文设计了CFG桩加固软土路基参数敏感性数值分析方法.以某处于剥蚀丘陵间丘间谷区域的公路工程为目标,采用弹塑性有限元法,以四节点实体单元模拟土体,依据土体弹塑性蠕变现象塑造其本构模型,且土体屈服条件选择服从摩尔-库伦准则,利用结构单元和线弹性模型模拟CFG桩、桩帽和路基填土、垫层,在动力荷载条件下分析CFG桩加固软土路基参数敏感性数值.分析结果显示:路基竖向速度均出现降低趋势,不同区域降低幅度有所差异;CFG桩结构刚度与填土荷载下路基沉降之间呈反比例相关,刚性结构柔性结构相比,路基沉降降低45%以上;利用CFG桩加固后,土体沉降主要为蠕变导致的次固结沉降.