电机驱动转阀控制的车辆行星变速箱自动换挡技术

为了实现液压转阀控制的车辆行星变速箱的自动换挡操纵,分析了液压转阀换挡装置的工作特性,采用普通直流电机作为转阀驱动机构的设计方案. 在原有液压操纵系统的基础上加装了自动换挡操纵系统,并制定了相应的自动换挡控制策略. 实车试验表明,电机驱动的转阀换挡机构可以满足自动换挡控制的需要,不仅简化了操作,提高了整车的综合性能,而且对同类型换挡装置的自动控制具有借鉴意义.     

AMT换挡铜块磨损原因分析及解决措施

针对装备了电控液压式机械自动变速器(AMT)的试验车在可靠性试验过程中出现的变速器内部换挡铜块早期磨损的问题,分析了换挡操纵机构的工作原理.通过对换挡操纵机构安装力传感器结合AMT台架试验和人工换挡的实车试验,对换挡铜块磨损的原因进行了分析,对换挡控制策略进行了补充修正,并且通过AMT台架和实车试验对修正后的换挡控制策略进行了考核,证明了控制策略的相关修正措施对解决换挡铜块早期磨损问题的有效性.     

基于Pro/E简析单杆操纵变速箱换挡原理

通过Pro/E强大的运动仿真功能模块来简析单杆操纵变速箱的换挡原理,指出变速箱操纵机构依据操纵杆的数量基本划分为两种,一种是单杆操纵,一种是多杆操纵。单杆操纵具有整套机构中零件数量少,变速箱轻量化,制造成本低的多种优势,目前被广泛应用于轻型变速箱操纵机构中。     

双离合自动变速器顺序换挡控制过程研究

文章简要介绍了双离合自动变速器的工作原理,建立了双离合自动变速器换挡过程的动力学模型,在对换挡过程动力学模型分析的基础上,推导出一种兼顾车辆换挡动力性和舒适性的双离合自动变速器顺序换挡控制过程.     

基于Matlab/Stateflow的4AT换挡控制仿真研究

为实现车辆换挡操纵的自动化,文章根据自动变速器双参数换挡规律,运用PID控制理论建立了驾驶员模型,并根据整车各部分数学原型建立了发动机模型、传动模型、车辆模型。在整车模型及其工作原理的基础上,从动力性及经济性2个方面确定了换挡规律,并采用Stateflow有限状态机理论建立换挡逻辑控制模型。在UDDS工况和依照制动优先系统(Brake Override System,简称BOS)建立的车辆行驶特殊工况下进行仿真,并与自动变速器台架试验结果进行对比,结果表明,该自动变速器模型,能严格按照换挡规律换挡。     

机械式自动变速器的换挡控制

机械式自动变速器为非动力换挡,换挡品质是AMT换挡控制的关键.分析了换挡过程的控制策略对换挡品质的影响.在恢复动力过程中,离合器在同步时刻主从动盘转速差的变化率与车辆加速度的突变量成正比.车辆加速度变化较大时会引起使乘员感到不舒适的车辆冲击和振荡.笔者提出了通过发动机和离合器的协调控制使同步时刻离合器主从动盘转速差的变化率小于设定范围的控制策略.道路试验表明,该控制策略改善了换挡品质.     

工程车辆自适应模糊换挡决策方法

针对工程车辆在作业过程中作业质量与作业阻力的变化 ,在模糊控制自动换挡系统的基础上 ,采用修正模糊量化因子的方法 ,建立了工程车辆的模糊自适应换挡系统 ,使自动换挡系统具有了自动适应工作条件和工作环境的变化能力 ,提高了作业效率 .仿真研究表明了自适应模糊换挡系统的可行性和有效性 .     

新型动力换挡式变速系统换挡过程建模及优化

为了能够继承双离合变速器动力换挡的优点,并利用有限齿轮对数实现更多的速比,提出了一种新型动力换挡式自动变速系统.在对其结构和换挡过程进行深入分析的基础上,建立了基于整车应用的传动系统动态仿真模型,包括换挡动力学模型和控制模型;并对影响换挡品质的换挡控制参数进行了分析和优化;最后,以连续升档为例,利用仿真模型对新型变速系统的换挡性能进行了仿真验证.研究结果表明:该新型动力换挡式自动变速系统不仅可通过n+m对定轴齿轮副实现2(n+m)种不同的速比,而且能较好地实现动力换挡.     

动态四参数工程车辆的自动换挡规律

为了动态地反映工程车辆的换挡过程,提高其动力性并减少换挡冲击,通过对车辆传动系统的动态建模分析,提出了动态四参数(车速、加速度、油门开度、工作泵压力)的工程车辆换挡策略,推导出了工作油泵压力、道路坡度与车辆加速度的关系.根据换挡前后车辆加速度相等,应用解析法求解出最佳换挡车速点,从而制定了动力换挡策略.试验表明,最佳换挡点随工作油泵压力和道路坡度角的增大而减小,该换挡规律能够反映车辆换挡的动态过程,掌握该规律可以更加准确地求出最佳换挡点,使换挡冲击度为0,从而进一步提高工程车辆的动力性.     

无动力中断机械式变速器的换挡特性

分析了无动力中断机械式变速器的换挡原理,建立了换挡过程的动力学模型,设计了针对该变速器的基于离合器扭矩容量预先控制的换挡策略.基于Matlab/Simulink软件,建立了该变速器的仿真模型,并以包括冲击度和滑磨功两个参量在内的最优换挡品质为目标,应用单纯形法和遗传算法等对换挡过程中节气门开度的控制参数进行了优化.仿真...     

建立我国个人信用制度的对策探讨

通过分析个人信用制度在发达国家和我国的发展现状 ,指出了建立我国个人信用制度的必要性 ,并从成立行业管理机构、商业性资信机构及建立统一的个人信用实码制、个人基本财务体系、信用评估体系、信用风险转嫁机制等方面 ,进一步探讨了如何建立完备、高效的个人信用制度的对策     

关于吸收峰波长移动的探讨

提出相长干扰和相消干扰引起吸收峰波长表观红移或紫移的理论，并全面探讨吸收峰波长移动的原因、影响及不良后果的消除方法。从而能更好地研究和利用物质的吸收特性，提高某些分析的灵敏度，解决某些不能测定的问题，避免现时的某些错误，对光度分析及物质吸收特性等的研究具有理论和实用价值。     

解决布线过程中通道消失分解、合并问题的一种方法

在 VLSI 积木块布图设计模式中,模块的移动会引起通道图发生变化,影响布线的进行。本文给出了一种布线方法,用此方法可保证:任给一个通道图,只要其 T 形约束图中无约束环,无论模块在布线过程中怎样平行移动,均可按照通道图正常布线。此方法已成功地应用在我们研制的 VLSI 版图 CAD 系统中。本文从理论上给予证明,并给出应用实例。     

论科学社会主义的价值维度

社会主义从空想到科学的发展是社会主义思想发展的一个飞跃,科学社会主义的积极意义不仅体现在唯物史观和剩余价值学说的发现,也体现在社会主义的价值维度。从价值维度看,科学社会主义继承了空想社会主义的价值内容并对价值的形式进行了新的诠释,实现了合目的性和必然性的统一,完成了社会主义价值维度的范式转换。然而社会主义价值维度的范式转换引发了一些误解,造成了价值被遮蔽的假象,需要对价值维度进行阐释。     

基于矢量调制技术实现载波移频的方法

通过分析矢量调制器移相的特点,给出了利用矢量调制器实现对输入信号进行移频的基本方法,提出了一种进行连续移频的方案,设计并实现了基于矢量调制技术实现载波移频的控制系统。测试结果表明：该方法控制稳定,移频精度高。     

工程车辆自动变速器换挡的神经网络控制系统

通过BP（back propagation)神经网络对工程车辆“两参数换挡规律”进行系统建模和控制,并利用在ZL50装载机传动系统换挡实验中获得的数据进行验证性仿真,所得到的仿真挡位与实验挡位基本保持一致,表明该BP神经网络挡位控制系统可根据操作工况环境实现正确的变速箱挡位控制,这是实现工程车辆挡位决策智能化的一种行之有效的方法。     

非静止轨道卫星信道多普勒频移特性

为了定量分析非静止轨道卫星信道的多普勒频移特性,引入一种基于地心固连坐标系的分析模型,经近似,该模型与地面接收终端的地理坐标无关.计算出了几种典型非静止轨道卫星信道的最大多普勒频移.分析表明,高仰角状态下信道中的多普勒频移较弱,而处于可视仰角状态时信道中的多普勒频移最大.应尽可能在高仰角状态下接收信号,并可将多普勒时变规律作为先验信息用于对多普勒频移进行估计与补偿,以削弱时间选择性衰落的影响.     

探索中国特色的资源型城市经济转型之路--以辽宁省阜新市的转型实践为例

结合阜新市这座全国资源枯竭型城市经济转型试点城市的3年转型探索实践，阐释了资源型城市经济转型的内在要求、主要任务，总结了阜新的基本做法和取得的阶段性成果，以期对国内同类城市的发展有所启发和借鉴。     

浅论税务代理制度

税务代理制度作为税收征管工作的重要组成部分,作为中介服务的一个重要门类,是市场经济体制下新的税制格局的本质要求。我国的税务代理业经过一段时间的发展,虽然取得了一些成绩,但在法制建设、人员素质以及人才培养方面都有待进一步完善。